汽车钢板薄厚真的跟安全有关吗？
目前购车者越来越关注安全问题，而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。各大车展上，几乎都能看见展示车身安全、车身结构的解剖车。解剖车上常用几种显眼的颜色，如蓝色、红色、黄色等，构成鲜艳的色彩组合，给消费者以安全的视觉暗示。
车身的安全不仅与材料有关，而且很大程度上与车身结构有关。尽管厂商们都大势宣传他们的车身结构，像日系中较有名的丰田GOA车身、马自达3H车身、日产的ZONEBODY，但消费者似乎不太买账。消费者更偏向按斤买卖的思维方式，关注的是厂商是否用料十足，会不会出现偷工减料、短斤缺两的现象。产生这种思维，主要还是由于消费者想通过一种计价方式来估算产品的价值，而相关的计价因子一般就是：重量、厚度、材料类型。为了迎合消费者这样的心理需求，目前市面上的很多车型都公布了它们的车身安全参数，比如厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度、高强度钢使用率等。
可是，那些眼花缭乱的颜色和数字代表什么意思，厂商有没有夸大自己的产品？目前行业内其他汽车的水平是怎么样的……北京车展即将开始了，不想成为车展门外汉的你应该提前做一些功课，到时就可以做到既看门道又看热闹。
钢板强度
要了解车身安全，就需要熟悉钢板的特性。与钢板特性相关的参数很多，但厂家一般关注三个重要的参数：屈服强度、抗拉强度、延伸率等。
屈服强度，通俗地说，就是用多大的力能把钢板产生不可恢复的变形，在解剖车上标上数字和单位Mpa的一般指的就是这个参数；
抗拉强度，通俗地说，就是用多大的力能把钢板拉断；
延伸率，通俗地说，就是用钢板拉断时伸长量的多少；
有了以上的基础，我们可以分析出一些结论来：
1.抗拉强度肯定大于屈服强度，目前有些厂家利用了钢板强度的不同标准，将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。从表面单位上看，均为Mpa，但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异，采用抗拉强度的厂商肯定占便宜。
2.屈服强度高的钢板，其延伸率通常较低，即变形量小。
因此屈服强度这个指标很大程度上能中和反映出钢板的性能，即屈服强度高，不易变形，不易拉断，因此通常采用这个指标来衡量料是否下足。
也不是说车身所有的钢板屈服强度越高越好，具体要看用在什么地方。例如，驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员的生存空间），就必须采用高强度钢；而车前和尾部（如发动机盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击能量，可以使用强度相对较低的钢板。因此，可以发现在车身侧面通常是高强度钢，尤其是车门防撞梁，其强度往往很高（有的宣称达到潜水艇级别1400Mpa）。
鉴于高强钢的作用是应对侧碰情况（侧面缓冲区域小，要保证乘员的生存空间，钢板变形量必须要小），因此对比行业内几款车型的高强钢应用以及碰撞成绩水平。
（表格中，并没有指明强度是屈服强度还是抗拉强度，只是对比各厂商宣传的最高强度。热成型钢只是一种以加工工艺命名的钢，硼钢、超高强度钢也有可能是热成型的，这里列出来只是对比各个厂商的宣传点（见表格））
从上述数据可以看出，高强度钢的屈服强度与侧碰成绩并不成正比关系，其实更多的原因可以归结于结构的设计上。结构的好坏以及它的价值，对于普通消费者来说都是难以评价和衡量的，但只要结果是好的，其价值也是等同于用了更好的材料的。
