雪佛兰K5 Blazer，SUV的完美标杆
开路先锋
1969年问世的雪佛兰K5 Blazert通用卡车家族中最小的一款全尺寸SUV车型，在美国它有另外一个名字Jimmy，指代其挂GMC车标的车型。该车系历经三次换代改款，直到上世纪90年代中期才被换以新名字的Tahoe和Yukon所取代。其硬派的造型．强劲的动力在正处于黄金时期的美国车市里很受青睐。甚至一度成为美国人心目中SUV的完美标杆。
K5的开山之作(1969-1972)
K5的底盘源于短轴版卡车，驱动形式也是与卡车完全相同的后轮驱动方式，加入分时四驱系统的车型是在1970年才正式上市销售的。动力性能突出是K5带给车迷的最大诱惑。而且雪佛兰准备了4款不同排量级别的发动机供应市场需求，包括4．1升和4．8升的两款直列6缸发动机。以及5．O升和57升的两款V形8缸发动机，这在当时已算是较为激进的做法了。相比竞争对手，不仅在排量上优势明显。实际动力表现也令他们望尘莫及。
其实在Blazer面世之前．短轴SUV市场已经被敢为人先的International Harvest Scout和福特Bronc0培养成型，因此雪佛兰作为后起的搅局者，当然要拿出些行之有效的杀手锏才行。认可SUV概念的人越来越多。相应的需求和l：3味也就越来越杂，但因为美国三巨头在技术实力上的差距非常小。所以关键因素就落到了成本控制上。K5的研发理念就此诞生一更豪华!看似平淡、浅显，但效果甚至超出了雪佛兰自己的预想。挪用自卡车的廉价平台为K5争取来了空调、助力转向和自动变速箱，就是这些“奢侈品”让K5仿佛在一夜间成为流行。另外．停留在图纸上的K5就已为这些“奢侈品”做了配套设计，出色的空间拓展令多少人为之嫉妒。K5市场销量的火爆也同时激发了福特、道奇和Jeep。
之后的道奇Ramcharger和切诺基也就是在这种环境下孕育而生的。
在机械方面．后驱版车型采用的是前独立式、后拖臂式设计，并配以螺旋弹簧减震。四驱版车型有所不同，前轴改为整体桥式硬轴连接，并将螺旋弹簧也改为适用更高强度载重能力的钢板弹簧。刹车系统保持不变，仍旧为前后鼓式刹车，直至l971年通用将旗下所有轻卡都标配前碟式刹车后才随同一块升级。前面说到K5配有自动挡变速箱。
这是一款三速液力传动变速箱(TH350)，另外还有两款手动变速箱，标准的三速和优选的4速Saginaw Muncie手动变速箱(SM465)。而在四驱系统的传动箱上虽然都为分时四驱系统，更有名气的Dana 20只可匹配手动变速箱车型．另一款NP一205型传动箱则能手自动通吃。
K5的成长之路(1973-1991)
短短的三年。让雪佛兰看到了SUV市场的巨大潜能．于1973紧锣密鼓地推出了K5的改款升级车型，通过适当加大车身尺寸、改进前脸造型以求进一步保证其生命力。因为这段时间周期较长，这种在车身上和动力传动系统上的改进工作一直持续不断。可是车身还是与轻卡车维持平台共享。虽然1987年春季推出新的GTM400平台，但K5下面的Blazer、Suburban等车型还是直到1991年才真正用上全新的SUV平台。因此将这一段里的改款换代都归纳为一的来讲更为合适。
凭借出色的动力性能和不俗的底盘表现，K5在越野圈里非常受欢迎。亲近自然的半敞篷设计也从折叠软顶改为了可拆卸硬顶。这种形式的车顶从l975一直延续至1991年该车全新换代才被天窗所替代。说K5的动力性能突出不单单是因为其5．7升的大排量V8发动机，这台可供发烧的顶配型机器能在市场上找到丰富的动力升级套件，不少配套零件生产商也都看好K5在改装市场上的利润。
从而全力支持着有助于提高K5各方面性能的配件研发工作。
鉴于上世纪70年代阿拉伯国家的石油禁运，以及在1979年最终爆发的石油危机使油价节节攀升，通用迫于压力不得不研发出缩减排气量并提高升功率的新款发动机。5．0升V8因此临危受命，好在与5 7升发动机接近的最大扭矩和相似的驾驶感受，在市场初期它得以顺利推行。但很快问题便暴露出来。
凭借出色的动力性能和不俗的底盘表现，K5在越野圈里非常受欢迎。亲近自然的半敞篷设计也从折叠软顶改为了可拆卸硬顶。
作为经典两门版SUV的K5Blazer在1 994年光荣退休。这种超大排量卡车底盘的双门“跑车”渐渐淡出了人们的视线。
因为9 2：1的较高压缩比导致发动机供电不足．并且缸内爆震的情况严重，特别是火花塞的点火正时程式问题突出。其后通用修改了燃烧室的容积，从54CC增加到60cc，尽管最终只是更换了一组凸轮，但对忠于5．7升发动机的老用户依旧有些不情不愿。至此，这台缩减排量的5．O升发动机开始广泛地装配于通用雪佛兰旗下的各类皮卡及乘用车上。
1 982年一台装载底特律柴油公司6．2升柴油发动机的K5s与公众见面。这台能喝生物柴油及植物油的先进柴油机，是一颗象征着美国解决石油危机的心，似乎也是一颗还以阿拉伯国家颜色的炸弹。这台“全能”发动机在90年代还推出了6．5升排量的升级版，但终究因为环保法规的因素。未能在美国兴起柴油热潮。
危机过后，随着单点喷射这一新发动机技术的成熟，被所有K5车主缅怀的57升发动机又重新回到了标配目录中，令车迷兴奋不已。
K5的收官之车(1 992-1 994)
专为SUV开发的GMT400平台其实早 已诞生，为何迟迟没被用于K5上，也成了 当时人们费解的问题。现在看来原因有二： 一来。可能新平台在构架上与老平台差异太 大，以至于为把控成本影响了正常生产开发 周期；二来．通用也在犹豫是否；中着K5还有 余热重新推出一款全新车型以取代K5。于是 最终的结果在1995年真相大白。历经二十多 年的经典车型真的到了交接棒的时候，通用 预备的Tahoe和Yukon这两个全新商标来接替 Blazer的成就，延续其辉煌。因此作为经典两 f7版suv的K5 Blazer在1994年光荣退休。这 种有着超大排量卡车底盘的双门“跑车”渐 渐淡出了人们的视线。
1981年前后．K5 Blazer的原型车就作为供军方试验的商用运输车。在1983年至l986年间，Ml009就成为K5民用版的军方专用车型代号。而它们之间的区别也仅限于缺少了空调和加强钢板弹簧的载重能力。这一批车中大部分被漆成美国军方标志性的橄榄绿或是森林迷彩涂装，若是经常出没于沙漠中，那它肯定是黄褐色。与民用版不同．军方采购的都是6 2升柴油版车型。其中大部分为执法部门使用，直到其退役或是被政府拍卖。但也有少量用以国防的Ml009被沿用至今。
