梅赛德斯－奔驰创造汽车技术发展的里程碑
编者按：在世界汽车发展史上，梅赛德斯－奔驰开创和研发了众多具有里程碑意义的工艺技术，实现了汽车技术发展历程的一次又一次飞跃。而今，依据最近签署的战略合作框架协议，北京吉普即将生产奔驰汽车，让我们例数梅赛德斯－奔驰的技术成就，鼓励和鞭策我们与合作伙伴一道，共同创造和续写新的更大的辉煌。
1900年，梅赛德斯35 PS是第一辆现代理念设计的汽车。该车使用铝质的发动机，凸轮轴驱动进气门，蜂窝状散热器，螺旋弹簧离合器，冲压钢车架结构，重心更低，无冲击转向系统，水冷式制动器。
1903年，梅赛德斯Simplex 18/22 PS和Simplex 60 PS：采用新的高性能发动机，顶置式凸轮轴驱动气门。
1906年，推出六缸赛车用发动机。包括：经过精密机械加工的铁质活塞、顶置式凸轮轴、垂直传动轴，为飞机发动机和高性能的汽车发动机带来活力。
1907年，在德国初次使用DMG提供的汽油发动机消防车。
1908年，柏林建立电动消防车队，其中包括4辆梅赛德斯Electrique。
1911年，梅赛德斯37/90PS：每个气缸有3个气门，2个火花塞。
1914年，梅赛德斯28/95PS车型投产。该车型具有六缸发动机，精密机械加工的活塞，顶置式凸轮轴，垂直传动轴。
1923年，梅赛德斯6/25/40PS和10/40/65PS是世界上第一批投产的增压发动机汽车。
1939年的第一辆实验汽车，具有侧向保护，刚性地板和三段式转向柱。
1949年的锥形销安全车门锁注册专利。
1951年，安全车身注册专利。包括刚性乘员单元和车头车尾部的变形区域。
1954年，梅赛德斯－奔驰220采用单接摆动轴。
1958年，梅赛德斯－奔驰300SL是最早安装燃油喷射四冲程发动机的、标准化批量生产的汽车。
1959年进行最早的碰撞和倾翻实验。
1959年，梅赛德斯“尾鳍车型”：它的车身是世界最早的安全车身，具有整体变形区域。
1961年，梅赛德斯－奔驰将各个车型的前排座位预设了安全带安装处。
1961年，梅赛德斯－奔驰300SE的前后轮采用双电路液压盘式制动系统。
1961年研制出最早的肩式安全带。
1963年，梅赛德斯－奔驰230SL是首辆具有安全车身的跑车。
1966年，梅赛德斯－奔驰提出系统安全性研究策略，形成“主动安全性”和“被动安全性”的提法。
1967年的安全转向系统：包括可伸缩的转向柱和能缓冲的方向盘，现在这已是所有车型的标准配置。
1968年研制出梅赛德斯－奔驰安全头枕。
1968年研制出第一个静态三点式座位安全带。
1968年进行首次安全气囊试验。
1969年，正式成立梅赛德斯－奔驰事故研究部，着手进行事故分析。
1971年，实验安全车（ECV）计划开始。ECV车的特点是三点式惯性卷动安全带，带力限制器，安全带张紧轮以及首次使用驾驶员和乘员气囊。
1971年，梅赛德斯－奔驰350SL：配置了固定在座位上的安全带扣环、4辐条式安全方向盘、防尘侧车窗、车尾灯。
1972年，推出第一辆电池可替换的电动货车LE306。
1973年，三点式安全带和头枕作为前排座位的标准配件。
1973年，研制出最早的儿童防护装置。
1973年，第一次梅赛德斯－奔驰偏移碰撞实验。
1974年，梅赛德斯－奔驰240D 3.0：最早投产的5缸发动机汽车。
1975年，梅赛德斯－奔驰研制出第一辆携带氢化物，生成氢气作燃料的样车。它是由L306轻型客车改造而成。
1976年，W123系列车型使用了波纹管的新安全转向系统。
1977年，梅赛德斯－奔驰300SD是第一批标准生产的涡轮增压柴油发动机客车。
1978年，防抱死制动系统(ABS)投入市场：梅赛德斯－奔驰S级车在世界亮相（116系列）。
1978年，将40%前部交迭的偏移碰撞实验加入破坏性内部碰撞实验中，推出O-Bahn有轨大客车系统，这是解决地区居民交通的替代方案。
1979年，新S级车（W126）是世界最早的分叉元件前端结构，能够承受偏移碰撞的冲击。
1979年，所有的梅赛德斯－奔驰车型都在外侧座位安装三点式安全带。
1979年，前排安全带高度调节装置问世，在S级轿车上应用。
1981年，首次在S级车上安装驾驶员气囊和安全带张紧轮。
1982年，多连杆式后独立悬架首次露面，并率先在梅赛德斯－奔驰W201车型上应用。
1984年，所有的梅赛德斯－奔驰车型安装上前排安全带张紧轮。
1985年，研发出自动差速锁装置（ASD），加速打滑控制（ASR）和自动调控四轮驱动?4MATIC。
1986年，梅赛德斯－奔驰所有汽油发动机客车安装上闭环三元催化转换器。
1988年，研制出乘员气囊，可以在S级车上选用。
1989年，梅赛德斯－奔驰SL单排座敞蓬轿车上应用三项最新技术：整体式座位安全带，自动伸长翻车保护杆和防滑移系统。
1989年，124系列车型装备后排安全带自动高度调节器。
1992年，梅赛德斯－奔驰所有车型装上驾驶员气囊和防抱死制动系统（ABS）。
1992年，乘员气囊成为S级轿车的标准配件。
1992年，生产出第一百万辆装有气囊的梅赛德斯－奔驰轿车。
1992年，首次对保险杠进行偏移碰撞实验。
1993年，研制出最早的整体儿童座位，可供Ｃ级车选用。
1993年，首次推出４气门柴油发动机，应用在Ｃ级和Ｅ级车上。
1993年，梅赛德斯－奔驰所有的柴油发动机汽车都安装上催化转换器。
1994年，首次对保险杠进行尾部碰撞实验。
1994年，NECAR（新电动车）：梅赛德斯－奔驰的第一代燃料电池样车。
1995年，电控车辆稳定行驶系统（ESP）在S600单排座双人轿车上使用。
1995年，世界第一个与带力限制器作为一体的安全带张紧轮。
1996年，F200单排座双人轿车应用“drive by wire”和“Keyless Go”电力驱动技术。
1996年，研制出世界首辆安装制动辅助系统（BAS）的汽车。
1996年，推出Telligent水平控制理论。
1997年，新V6和V8发动机：每缸有三个气门，两个火花塞。
1997年，梅赛德斯－奔驰客车系列将驾驶员和前排成员侧向气囊作为标准配件。
1997年的Ａ级车：夹层式地板，在正面碰撞中发动机将下滑到乘员座位下方。
1997年，研发出新的共轨喷注系统柴油机（CDI）。
1997年，NECAR3（基于Ａ级车）：世界首辆车载氢气循环生成系统的燃料电池样车。
1998年，推出车窗气囊，可在Ｅ级车上选用。
1998年，新S级车：采用了30多项技术革新，包括分2步展开的乘员气囊，后排安全带张紧轮和带力限制器，儿童座椅自动辨认系统（ACSR），自能化空气悬挂（AIRmatic），驾驶舱管理及数据系统（COMAND）等。
1999年，梅赛德斯－奔驰CL单排座双人轿车：首辆装有主动悬挂控制（ABC）的生产车型。
1999年，所有梅赛德斯－奔驰车型将ESP作为标准配件。
1999年，限矩控制系统（Distronic）投产。
1999年，气缸截油系统（ZAS）在S600和CL600车型上应用。
1999年，二门双排座轿车上使用换档操纵杆。
2000年，限量发行的CL55 AMG F1车：首辆安装陶瓷制动器（C-Brake）的汽车。
2000年，推出Telligent接近控制，Telligent稳定控制，移线辅助装置。
2000年，推出FleetBoard信息通信辅助网络服务。
2001年，SBC电液制动系统首次应用于大规模生产。
2002年，推出驾驶员及乘客保护预防性安全系统（PRE-SAFE），并应用于新S级车型上。
2003年，开发出七档自动变速器。
