向经典致敬！福特野马50年6代历史回顾
1969-1970年，第一代福特野马第二次改款，这次改款其最大的变化在外观设计上，尺寸变得更大，同时掀背车型被命名为Sportsroof。另外，还新增加了一款4.1L的直列6缸发动机，其最大功率为157马力，最大扭矩为325牛·米。
1969年野马推出了一款名为Mach 1的性能选装包用于取代此前的GT系列，当时这款选装包销售的非常成功，一年内销售了72458个，该选装包仅可使用在Sportsroof车身上，其发动机罩上被涂成了亚光黑色，加装前/后扰流板、天窗，换装了镀铬排气管，内饰也更加豪华。动力系统上，其标配的是一个5.8L V8发动机，最大功率为253马力，最大扭矩为481牛·米，匹配3速手动变速箱。
俗话说：“物极必反”，这句话也同样适用于当时的美国汽车市场。到了1970年代中东石油危机开始影响到美国油价，再加上美国相关环保法规的出台，有铅汽油被全面禁止使用，在这样的背景下，在60年火爆至极的肌肉车纷纷停产走向消亡，而为了生存，美国各车厂纷纷转变策略，以尺寸更小、重量更轻、发动机排量更小的车型迎合市场需求，当然这包括福特野马。1971年-1973年福特迅速做出策略转变推出第三次改款的野马，在1971年之前福特是把野马往大尺寸、大排量、高性能上去发展，而这次的完全相反。
正因为上面的原因，第一代福特野马的最后一次改款最大的变化就是在动力系统上，首先发动机的排量只剩下4.1L、5.0L和5.8L三种，到了1973年，4.1L直列6缸发动机的最大功率只剩下了99马力，5.0L V8发动机的最大功率为142马力，5.8L V8发动机的最大功率也只有179马力。但是即便这样还是不能化解野马的危机，于是这也催生了第二代野马的到来。
第二代野马（1974-1978年）：为了生存，更加保守
1971年早期，福特提前估计到了石油危机和新环保法案对市场的影响，于是决定将第二代野马与更小、更轻的Pinto车型同平台生产，基于这一转变使得第二代野马的设计更偏向于保守。1973年秋天，第二代野马正式上市销售，并且车型只有2门硬顶、掀背2个版本。当时，福特总裁想要的新车是“回归”的野马，不仅车身大小回归到了1964年款野马的尺寸，并且外观设计都与1964年款的车型非常接近。另外，由于石油危机的影响，从第二代野马开始谢尔比暂别了福特。
由于能源问题，在当时的美国市场搭载中小排量发动机的日系跑车变得非常受欢迎，这就包括了丰田的Celica和Datsun 240Z，这些车型都是当时野马要面对的竞争对手。迫于无奈之外，当时福特在设计第二代野马时做出了一个艰难的选择，那就是取消了V8的发动机车型，仅留下了V型6缸发动机，还新增加了4缸发动机。
直列4缸发动机的排量仅为2.3L，这款发动机的最大功率为89马力，而2.8L V6发动机的最大功率也仅为106马力，虽然第二代野马的车身尺寸变小了，但是为了迎合当时美国的安全法规，野马的车重反而比此前更重，以上的原因使得第二代野马从一台难以驯服的“野马”变成了一匹温顺的“家马”。不过，可能真的是迎合了消费者的需求，自1966年野马销量一路下滑之后，1974年福特野马的销量再次反弹到了近30万台。
可能是福特厂商自己都觉得没有了V8发动机的野马显得有些不伦不类，于是在1975年，福特再次决定将一台V8发动机安装在第二代野马车型上，但是令它们惊讶的是，由于第二代野马尺寸被缩小了不少，以至于庞大的V8发动机根本就装不进发动机舱中，好在有来自墨西哥福特部门的支持（墨西哥福特从未停产过V8车型），对第二代野马的发动机舱、前保险杠进行了改动，才让V8发动机又回到了野马阵营中。
随后的1976年-1978年，福特野马的改变更多的是在外观上，比如在1978年推出的“King Cobra”眼镜王蛇特别版，其拥有吸引眼球的外观性能套件，仅限量发售了4313台，这款车型在今天仍然受到众多老爷车收藏家的垂青。
对于第二代野马各方的评论都不一样，其实对于福特来说，第二代野马的转变是成功的，因为它在销量上赢得了不错的成绩，1974-1978年总销量超过了110万台，但是对于不少野马爱好者来说，它不像是一个“真正”的野马，它只是一个时代的产物。
第三代野马（1979-1993年）：追求实用的“欧系风格”野马
发展至上世纪70年代末，美国的经济萧条还在持续，对于福特来说，野马未来该如何发展是一个值得讨论的话题，是否还以更小、更轻、更省油的方向发展？在福特团队内部经过非常激烈的讨论之后，最终定下对新车所设立的核心目标为：“更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量”，但是这些似乎都不是第一代野马推出时所追求的。
1979年，在设计师Jack Telnack主导下的全新一代福特野马诞生，可以说这一代野马完全颠覆了前两代车型的设计，焕然一新。第三代野马基于旗下的Fox中型车平台开发，这就决定了第三代野马将会更实用也更舒适。
实际也是如此，第三代野马外观上融入了更多欧式的风格，整体让人感觉更加中庸，而外观设计上后倾的前格栅、百叶窗式C柱、四个头灯和楔形发动机盖是这代车型上的标志性设计。另外，这一代野马出现了一个很有趣的现象，就是野马标识和福特车标混用的情况，人们既可以看到带有野马标识的车型，也会看到带有福特车标的车型。
第四代野马（1993-2004年）：偏向“日系风格”的性能小跑车
其实早在1980年代中期福特就已经开始研发第四代野马，由于1979年美国市场第二次石油危机再次来袭，福特高层在前期准备研发第四代野马的时候做出了一个大胆的决定：基于福特与马自达联合开发的前驱平台打造一款全新的野马车型。
随着1987年，前驱平台的野马开始测试，当时的美国野马迷们根本就无法接受野马采用和日本车类似的前驱结构，所幸福特听到了消费者的呼声及时调整了策略，重新将基于前驱平台研发出来的车型命名为Probe，于1988年推向市场与野马展开竞争，让消费者在野马与Probe之间做出选择，结果很明显，野马的销量迅速超过了Probe，随后1989年，福特才开始重新研发第四代野马车型。此次，福特设定的开发目标是，既要拥有前驱车型的成本优势，又不能在动力上有所妥协。
第四代福特野马是由Patrick Schiavone（帕特里克·斯齐亚沃尼，设计过福特F-150）设计，在这代福特野马面世之前，福特曾经还推出过Mach III概念车，并且宣称这将是未来野马的发展方向。
1993年，福特推出的第四代野马，当第四代野马展出的那一刻可以说完全颠覆了人们对传统野马的认知，这车虽然依然基于更新后的Fox平台生产，但已经完全偏向了日系风格，且这一代野马起初只推出了两门硬顶和敞篷车型，取消了掀背车型。
外观上，这一代野马车头扁平，全身线条圆润，不再是前几代车型那样习惯用平直的线条，虽然这样的设计更符合空气动力学原理，但是这样的野马后来也饱受野马车迷们的诟病。
