福特Bronco复古越野车50周年回顾
50周年纪念可不像普通的纪念，“50”这个数字有着特殊的意义，毕竟这可是半个世纪的时间。比如在我们的婚姻中，50周年也被称为“金婚”，其重要意义不言自明。今年，福特旗下的一款车型也是迎来了50周年纪念，可能有很多车迷对这款车型并不熟悉，毕竟这款车已经停产的20年，但对于越野爱好者来说，Bronco可是一款非常独特个性的4x4越野车型，并且福特在今年早些时候就表示将会让这款硬派SUV回归。自从在1965年8月以1966款车型正式上市之后，这款车型就给同时期竞争对手Jeep CJ-5和International Scout 800带来了很大的压力，在亮相的前两年就卖出了35,000台Bronco。今天我们就来看看这款硬派SUV的成长史，并且看看福特计划让其复出是不是个明智的选择，它有没有机会再创当年的辉煌。
图：1966年福特Bronco车型的广告：定义户外新生活
福特最开始推出这款Bronco时更多的针对操控性、舒适性以及多功能性进行了一些广告宣传，广告词则是“All Purpose Vehicle”。但现实中，福特又安排这款车型出征各项越野赛事，出色的比赛成绩也推动了这款车型的销售。最受欢迎的车型是wagon版本，其次是单排座的短轴皮卡车型，另外还有一款可拆卸顶棚的车型。不过所有的这些车型都标配的是2.8升直列六缸引擎和3速自动变速箱，不过福特提供了4.7升V8发动机作为选配，当然同时还附带了很多选装配置，这也让很多越野爱好者更加热爱这款车型了。而Bronco的畅销也推动了SUV车型的发展，70年代的雪佛兰Blazer、 International Scout II以及Jeep切诺基等车型都开始加速升级。
比赛生涯
说到比赛，Bronco车型简直就是为了比赛而诞生的，因为几乎在这款车型上市的同时，甚至还有很多经销商并没有拿到车的时候，福特赞助的HMR车队就已经在1965年凭借短尾版Bronco车型开始赢得比赛。1977年是短尾版车型的最后一年，福特提供了18种不同的涂装颜色，并且采用了4.9升V8发动机，匹配了3速手动和3速自动变速箱，这一年也是Bronco车型销量最高的一年。
HMR车队早起参赛的车型使用的是3.3升的直列六缸发动机，并且采用了机械增压的方式进一步提高动力，315马力的动力输出非常出色。随后在1969年，车队对动力进行了升级，全部采用V8发动机。性能出色的赛车加上技术一流的车手，比如Larry Minor、Rod Hall、Parnelli Jones和Bill Stroppe，Bronco在各种艰难的比赛中都有所斩获，包括Mint 400、Baja 500和Baja 1000等多个级别的比赛，也成为了汽车历史中不得不提的一款经典车型。
早期的成功也让厂家推出了限量极少的特别版车型来扩大民用市场的影响力，比如Baja Bronco。这款特别版车型采用了很多针对性的越野升级，比如双避震的越野悬挂、防滚架、挡泥板、外挂备胎、副油箱、越野轮胎并且增加了副油箱。此外这款车型还采用了助力转向系统，要知道福特在普通版车型上直到1973年才提供了这项配置；另外还有后轴差速锁。原本就限量再加上这么多年的风雨，想要在今天找到一辆Baja Bronco车型真的太有难度了，有这功夫都能找到一款经典的法拉利老爷车。
图：1967款roadster车型，产量极少，并且只在Bronco量产的前两年里发售过
Bronco车型在越野比赛中的成功也影响着另外一个群体：Bronco车友俱乐部。福特早在1970年就说过：“对越野车型有兴趣的车迷们很快会成为一个独特的群体，并且会迅速发展成为一个影响力巨大的组织。”没错，他们说的就是今天还痴迷于Bronco车型的车主俱乐部。
血统的传承
Bronco车型推出之后的几年里虽然销量不错，但继续增长的势头却不如对手Jeep和雪佛兰，消费者对于这类车型也开始关注更多的实用功能，比如动力、空间和舒适性，而福特的两门短尾款车型显然不符合广大消费者的需求。
第一代Bronco一共生产了12年，销量最高的一年也只有30,700台，当然不可否认的是无论是对于SUV市场还是今天的紧凑级SUV市场，这款Bronco都有着不小的影响。福特在这12年里并没有对其进行大刀阔斧的升级换代。
在1978-1979年间，福特推出了一款新的长轴距版本的Bronco车型，是基于短轴F-100皮卡打造的，并且动力系统也是直接采用了皮卡车型的配置，没错这就是第二代Bronco车型。这一代车型生命周期非常短，但影响力确是不小的，12年后的1991年有一本越野杂志介绍了一款Bronco的改装案例，并且吸引了众多的Bronco爱好者，那正是一台1979款的Bronco车型。
图：参加1969年Baja 1000比赛的Bronco
随后福特继续采用基于皮卡打造新车的计划，于是在1980年推出了基于F-150皮卡打造的第三台Bronco车型。这款SUV与F-150有着相同的轴距，甚至是外观也非常相似，当然相比前两代车型都有了不小的进步。
较短的轴距、宽敞的空间以及更好的悬挂让这款全尺寸SUV车型成为了市场上的畅销车款之一，对于家庭用户来说这款车的实用性要比老车型更高，而对于那些喜欢户外和越野的爱好者来说，有了改装F-150皮卡的经验，搞定这款Bronco根本不在话下。
在1987年的时候，福特对这款车进行了一次大的改款，也就是第四代车型，当然还是跟随者F-150皮卡的改款进行的。第四代Bronco更加注重客户的需求，增加了更多的安全装备。第四代车型一直生产到1991年，福特F-150皮卡进行了重大改款，所以Bronco也顺势推出了第五代车型。
1996年6月14日，从福特位于密歇根州的Wayne工厂驶除了最后一台Bronco车型，而这一台Bronco并非是最新款车型，而是一台1970款短尾版车型。
图：1970年参加Baja 1000比赛的Bronco，在60年代末到70年代初，福特的HMS车队几乎出于无敌状态
停产，并不意味着绝迹
尽管Bronco在1996年就停产了，但在市面上依旧可以看到很多的Bronco车型，车主们非常热爱这款车型，尤其是那些拥有第一代车型的车主。对于他们来说，Bronco的意义远不止一台代步工具，甚至会让自己的孩子继续照看这位“家庭成员”。
除了日常家用之外，还有一部分车主依旧和他们的座驾在努力征服各种艰难的道路甚至是参加比赛，在停产之后的这些年年里，Bronco在越野改装杂志中的曝光率并没有因为停产而减少。热情的爱好者和庞大的粉丝群体也许正是福特在50周年之际决定让其复出的原因之一。
图：限量极少的Baja Bronco车型
历代车型快速解读
第一代(1965-1977)
车型：Wagon/单排/软顶敞篷/Baja
动力：84马力2.8升、89马力3.3升、150马力4.7升、137马力4.9升
变速箱：福特3速手动、自动（1974款）
轴距：2337mm
简介：1967年推出运动版；1968年停产敞篷版；1969年，4.9升V8取代4.7升V8；Dana 44轴取代Dana 30；1971年推出Baja特别版；1973年，3.3升取代2.8升发动机；1974年增加自动变速箱和助力转向；1976年升级刹车助力系统
第二代（1978-1979）
车型：标准版/XLT/Lariat/Ranger
动力：156马力5.8升、158马力的6.5升
变速箱：4速手动、3速自动
轴距：2692mm
简介：尺寸增加、动力升级、内饰升级；共享F-150底盘；分时四驱；可选装越野套件
图：1970款Baja赛车，被称为“Big Oly”，最具辨识性的一款赛车，采用了管架结构，创下了多项比赛记录
第三代（1980-1986）
车型：Custom/XL/XLT/Lariat/Ranger/Eddie Bauer
动力：119马力4.9升、137马力5.0升、210马力5.8升
变速箱：4速手动、3速自动、4速自动
轴距：2659mm
简介：缩短了轴距；升级了变速箱和发动机；增加了配置等级
第四代（1987-1991）
车型：Custom/XL/XLT/Nite/Eddie Bauer
动力：150马力4.9升、185马力5.0升、210马力5.8升
变速箱：3速自动、4速自动、5速手动
轴距：2659mm
简介：采用了新的F-150底盘、动力匹配升级；EFI电喷系统带来了动力的升级；后轴经过了强化升级；1991年推出25周年特别版车型
第五代（1992-1996）
车型：Custom/XL/XLT/Nite/Eddie Bauer
动力：150马力4.9升、195马力5.0升、210马力5.8升
变速箱：5速手动、4速自动
轴距：2659mm
简介：1993年放弃4.9升发动机同时ABS变成标配；1996年停产
各种Bronco
Bronco车型是越野赛车场上常见的参赛车型，即便是Big Oly退役很多年。图中车辆为1991年Mint 400比赛中与buggy赛车同场竞技的Bronco。
1969款Bronco，参加了1991年的一项越野比赛，定制化的改装非常漂亮，越野性能也非常出色。
在1966年推出之时，福特提供了三种不同的车身类型：敞篷、单排和wagon。敞篷版车型在1968年停产，单排版本在四年后停产。
从这一页1966款车型的配置说明可以看出当时Bronco上市时的具体配置。
基本款的2.8升直列六缸发动机在今天看来实在是太弱了，但在当时这款发动机出色的可靠性为其在越野领域的发展奠定了基础。4.7升的V8发动机是Bronco的选装动力，这台发动机也用于福特野马车型。
Bronco对于户外爱好者产生了很大的影响，比如这台驮着“小房子”的短尾车型。
1966款福特Bronco的定妆照。
经过了深度改装的1972款Bronco，拥有了425马力的动力输出，性能可见一斑。
1977年，福特为Bronco升级了助力转向系统和自动变速箱。六缸动力的退出使得4.7升V8发动机成为了唯一的动力配置。
1978年的Bronco建立于F-150的基础之上，轴距也相应增加，拥有了更大的空间、更多的配置以及更好的舒适性。
福特对这款车的宣传更多的侧重于越野性能，5.8升V8发动机和丰富的越野选装配置是当时的对手完全跟不上的。
1991年出现在越野杂志中的改装Bronco，刘营村的升高套件以及升级的差速锁让这款车成为很多玩家追捧的对象。
第三代车型随着F-150的升级步伐一同进步，动力和内饰配置也参考了F-150。三种发动机包括一台直列六缸和两台V8发动机，为消费者提供了丰富的选择。
80年代初，Bronco可谓是户外玩家的热门选择，底盘升高加上超大尺寸的泥地胎看起来非常够味。
第四代Bronco升级了电喷系统，并且增加了带有超速档的4速自动变速箱。此外还针对安全配置和排放进行了针对性的升级。
第四代Bronco有着大批的粉丝，也是赛车场上的常客。图片中这辆1988款Bronco也曾出现在越野杂志中。
很多Bronco玩家洗完开车去森林中穿越，比如Jim Jackson和他的这辆1990款Bronco。
泥塘也是Bronco玩家的天堂。
最后一台Bronco，随后福特用Expedition车型作为Bronco的继任者。
这辆1990款Bronco也是越野杂志的明星人物，六英寸升高、Warn绞盘、35英寸M/T轮胎、以及前后差速锁能够轻松应对各种地形。
定制改装的1970款短尾Bronco。
1973款软顶车型也有非常大的改装潜力。
1988年出现在另一本越野杂志中的Bronco。
