秒杀手机？解码中国移动4G车联网产品
【拓松汽车户外 点评】显然，不论是移动还是本文作者，都没有把这个行业看清晰，或者说，商业表述还存在问题。首先，“车机功能不应以娱乐为导向，不应以数据服务为主”是不正确的，中国移动虽然没有完全定位这个车联网产品，但实质上恰好是需要建立一个基于车载的数据服务出口。甭想着中国移动会在通信和数据以外的任何行业有多少作为，这一点在几十年的前期市场表现已经得以确证，它卖的，实质上恰恰是数据服务。
车载电脑能够做什么？首先还是娱乐。老车机是拿来干嘛的，不管是今天还是明天再先进的车机仍旧是拿来干嘛的，其先进性，相比磁带机-CD机-插卡机的另一个进步，就是支持APP以及移动数据，这个是可以大做文章的。其次是辅助驾驶，比如导航功能。第三是车况显示和故障诊断，实际上这个功能很少有人使用，我们并不会时刻关注油耗曲线而改变驾驶习惯，难道不用看路的吗？更何况，现在的汽车关键故障率并不高，汽车厂商也不会开放更多权限以使用户进行运行参数的修改。实际上，原车的各类表盘、指针和信号灯才是显示车况和故障诊断的最重要工具。
那车机究竟还能够做什么呢？其实不论对于创业者还是用户来说，别对它寄予太多不切实际的希望。开着车车看看ama的网络直播，再把截屏微信转发一下足够了，直到技术和法律支持自动驾驶。这其中要是抛锚了，着火了，修车行和消防队永远最靠谱。
这周汽车圈的大事自然是广州车展开幕。不过昨天上午，小编远离了喧闹的展馆和密集的人流，在香格里拉大酒店倾听中国移动政企分公司总经理戴忠，解读中国移动4G车联网产品及服务。
在独家探秘中国移动首款4G车联网产品“和盒”一文中，小编对尚处于工程机状态的中国移动4G LTE车机产品进行了体验。由于种种原因，前文出现一些错误信息，首先在此进行纠正：
产品名称并非“和盒”，此番发布会也尚未正式命名；
该产品并非中国移动物联网公司推出，而是由中国移动政企分公司主导。
中国移动有三家公司涉足车联网领域业务，一是中国移动与德国电信的合资车联网公司，二是中国移动物联网公司，三是中国移动政企分公司。
OBD＋4G LTE安卓车机
中国移动政企分公司所研发的4G车联网产品及服务包括OBD盒子+4G LTE车机。对于希望进入后装市场的企业而言，如何获取车辆信息是一大难题。车辆信息唯一合法出口就是OBD接口，中国移动OBD产品支持4G LTE上网，通过与手机APP的互联，可以提供车主需要的车辆信息，以及远程故障诊断、救援等服务。
此外，通过手机APP操作，还可以开启OBD盒子的WiFi热点，为驾乘人员提供WiFi共享。据中国移动政企分公司总经理戴忠介绍，用户不需要担心OBD盒子的流量，OBD盒子和手机将共用账号，手机和OBD盒子也将共享流量，但前提必须是中国移动的手机用户，通过一个操作将手机号码与OBD号码进行绑定，两者的流量便会叠加到一个流量池当中。
一个OBD，并不足以支撑中国移动4G车联网战略，此次一同发布的还有一款4G LTE车机产品，采用双核处理器，运行内存1G，存储内存8G，可提供多媒体娱乐、智能导航、高速上网、安防救援和车辆诊断五大功能。其中智能导航采用了科大讯飞的语音识别技术，并提供实时路况。娱乐功能包括收听音乐、网络电台，浏览在线视频等，并且可以在线学习、在线挂号。安防救援和车辆诊断则必须结合OBD盒子提供数据。此外，通过WiMo还可以实现手机和车机的无缝切换、互相操控，目前支持安卓4.4以上操作系统的手机。
为了适应不同的车辆需求，中国移动设计了7寸、8寸和10寸等不同车机尺寸。和比亚迪之前推出的云PAD比较类似，这款车机理论上可以下载安卓市场的任意APP。不过，由于定位后装，需要兼容不同车型，现有的解决方案不能保证APP界面与不同屏幕的完美匹配。小编了解，中国移动正计划上线自己的APP平台，对APP应用进行规范化的UI管理，使之能够自适应不同界面，并对APP进行安全监管。
在车上秒杀手机？
中国移动在发布会现场展示的新工程机，和高交会相比又有所区别，界面、质感、HMI、操作流畅度有了不少提升。但仍然不是最终版本，展示的OBD盒子也并非最终产品。戴忠在现场表示，中国移动的车机产品实现了手机、PAD和传统车机三位一体的功能，足以在车上秒杀手机。
不过从功能来说，这款4G LTE车机偏重于流量服务的应用过多，一开始就要用户为流量买单，难以迅速积累大量用户，仍然解决不了羊毛出在狗身上由猪买单的问题。如果提供免费流量，必然造成推广成本过高，以中国移动的体制而言，不太可能采用互联网企业的免费打法。
此外，功能越多就越难以保证稳定性，对于刚刚起步的中国移动来说，也许最重要的不是如何让用户更多地使用流量，而是作减法，先抓住核心需求，把思路放在如何更好地与手机协同上来，道理很简单：
从移动运营商流量迁移的角度来看，“秒杀手机”其实就是变相地“秒杀自己”；
用户不可能做到在车上不用手机；
车机功能不应以娱乐为导向，不应以数据服务为主；
车机对通讯信号稳定性的要求更高，在4G起步阶段运营难度太高；
但在我们之前的体验中，中国移动车机与手机的协同表现比较普通。此外，4G LTE车机就是一个PAD，在流畅度不是问题的情况下，还需要花大力气去做好HMI，但就目前的工程机来看，HMI仍有非常大的提升空间。
另一个不能不提的是，车辆信息唯一合法出口是OBD接口，但即便是这一出口，也有可能在将来因为安全隐患而被主机厂关闭，因此只是算是一个过渡解决方案，未来怎么做，中国移动想好了吗？
小结：
通过这场发布会，我们能看到中国移动在车联网的研究方向与产品思路。至于中国移动最终要动用什么样的资源去推动这件事情，目前不得而知。现在唯一可以确定的是通过京东进行线上销售，通过庞大汽贸集团进行线下安装。至于消费者最关心的费用问题，目前小编了解到车机的售价将会是1599元，而OBD价格、流量方案均未确定。
运营商进入车联网市场，拥有的是通信优势，也就是低成本的流量服务，但目前我们还没有看到运营模式上的创新，小编了解到，如果一切顺利的话，明年1月份，我们就能看到中国移动在建立自己核心卖点上的完整构想。
当然，进军后装并不代表要弱化前装，在发布会上戴忠还透露，中国移动正在为某著名车厂提供2015年前装4G服务。4G车联网时代真的到来了？
