消防车的现代化：一、罐类消防车
在灭火消防车方面，仍以罐类消防车为主体，出现了很大的变化。无论是罐体容量，灭火枪炮、灭火药剂、传动与控制手段、消防泵及其他消防车用器材，以及生产工艺都有了较大进步。作为主要装备的消防泵，八十年代除了普通低压消防泵外，出现了中压（串并联，或变转速）、中低压、高低压及超高压消防泵。例如卢森堡亚于1988年开发出了“NH”系列高低压消防泵系列产品，中国上海格拉曼国际消防装备有限公司及上海华夏震旦消防设备总厂分别引进了这类产品，也在国内也推广了这类技术，并延伸出中/高压喷雾枪、中/高压软管卷盘（胶管长度可达40、60m或更长）等灭火设备及技术战术。高压喷雾水枪喷射压力高达3.5～4.0MPa，单支流量为2-3L/s。可用来扑救A类火（尤其是森林灭火车）、B类火及电气火灾。
水罐、泡沫罐等各类罐体，在制造工艺及所用材质方面比八十年代之前大有改进。最初主要以不锈钢为材质，后来国外大都采用玻璃钢。在上世纪八十年代中后期，我国为试制玻璃钢罐体也下了很大功夫并取得了第一阶段的成功，几乎各大消防车厂均使用过，后来因外观质量、使用强度及工艺上原因而逐渐被遗弃。国外近二十多年来又开发了第二代玻璃钢罐体，他们使用PP及PE两种材料混合来制造，有一定强度，抗腐蚀性极佳，并能抗紫外线照射，不会很快硬化与脆化。例如1985 年卢森堡亚公司开发出“PAKERD”优质玻璃钢罐体。
在罐式消防车使用的消防炮方面，其驱动型式、控制型式也趋于现代化，液压、气动、电子技术都得到了充分应用。水压驱动、油压驱动、电机驱动及压缩气体驱动应有尽有；控制方面有电动遥控、液压随动，逐步趋向按钮式全自动控制。Sides的工程消防炮，甚至出现电动与液动的复合式系统。
在器材厢方面，采用铝合金型材组成积木式结构，美观方便。车身外蒙皮采用轻金属粘贴技术（上海震旦也用过）。帘子门更轻巧，噪声小、密封性好，外观更美。在软管卷盘、喷雾枪、水带铺设车等器材方面，都趋于重量轻、操作方便。
在罐体容量方面，各类消防车几乎达到了公路车的最高限度，三桥重型水罐消防车，药剂（包括水）总质量达到18－20吨（总重38吨以下），例如卢森堡亚的消防车，水罐容量达18吨，泡沫液1000L。
更大容量的多轴消防车，在上世纪八十年代之前也曾有过，但那是个别例子。现在4轴、5轴的消防车已成为正常的产品了，故总载液量上限也有所提高。
例如纽约消防部门的超级泵浦系统，在泵并联工作时，于24巴出水压力下流量达33300L/min；串联状态下供水16650L/min。发动机在1800rpm时提供2400马力的动力。这台泵站式水罐消防车是1964年底基本完成的（见图24），至今未曾有过超越。
图24 纽约消防部门的超级水罐消防车
为了发挥大流量供水的特长，以应付特大火场供水需要，2006年北京国际消防展览会上，展出了荷兰制造的超大型供水车，出水口径达150mm。据报道，2005年底英国特大油库火灾，也动用了该类供水设备，为此次大火大扑救提供了四千万吨消防用水。
近年来消防车出现了多功能化的趋势，水罐消防车也具有抢险救援的功能，或具有照明功能，并倾向于采用大口径水带供水，特别是美国。
图25 1998年美国LaFrance造罐式消防车
在泡沫消防车方面，革新的趋势更明显。更先进的泡沫比例混合器和泡沫药剂不断地被开发。例如卢森堡亚1980年推出“MIXMATIC”全自动稳压分流泡沫比例混合系统，2000年推出的“CAFS”压缩空气泡沫灭火系统。
A 类泡沫可以用来扑救固体火灾及小型B类火灾，这是人们早已知道的，二十世纪三十年代在英国等地用于特殊设备的保护，但由于费用较大，一直难以推广。后来人们借助压缩空气来扩大A类泡沫的作用，尤其是1978年美国黄石公园大火，得克萨斯消防队使用了压缩空气A类泡沫，成功地保护了门房口的几座建筑物，使压缩空气A类泡沫的名声大振，被称为得克萨斯雪。其后到1988年的十年间，逐步被美国防火署认可，大加赞扬，推而广之，在世界各地举办培训班宣传这一成果。美国大力公司、奥特卢斯、，奥地利卢森堡亚都开发出压缩空气A类泡沫消防车，前者出口的产品已销到我国大连及南昌等消防支队。在国内，“九五”和“十五”期间，公安部上海消防研究所在国家科技攻关及公安部组织立项等等形式支持下，成功开发出国产化的压缩空气A类泡沫灭火系统装置，并先后与大连消防支队、大连实德集团及北京消防厂等共同开发出压缩空气A类泡沫消防车实用样车。
图26 压缩空气A类泡沫消防车
1.汽车底盘 2.发动机附加冷却器 3.取力器 4.座椅及空呼器架 5.传动轴 6.消防泵
7.信号灯 8.警灯警报器 9.前器材厢 10.消防器材 11.消防炮 12.管路系统
13.液罐 14.压缩空气泡沫系统（CAFS） 15.泵房
目前除大力公司以外，卢森堡亚、美国奥特卢斯、德国施密茨等企业也都有压缩空气A类泡沫消防车或类似产品，并且也已销到了中国。国内各大消防车厂也开始整套引用国外CAFS装置，生产自己的压缩空气A类泡沫消防车。
图27 最早面世的压缩空气A类泡沫消防车的关键总成（1990）
机场消防车是用于扑救机场飞机火灾的唯一有效的灭火设备，主要特点是车速快，加速性能好，自动化程度高，载液量和喷射流量大，几乎全用专用越野车改装。自 1903年飞行器诞生以来，就存在着扑救机场火灾的需求了。其技术现代化体现在多功能、全自动化及电子化、大型化等方面。卢森堡亚1984年推出首辆 “SIMBA”新霸非洲雄狮8×8机场消防车，1991年推出“PANTHER”美洲豹机场专用消防车系列，2000年又推出铝合金上装的新霸8×8美洲豹机场消防车，总重43吨，1250马力的后置发动机驱动，全自动变速箱。
图28 1992年产曼/齐格勒巨型机场消防车
为了适应地铁及隧道火灾的需要，1971年德国麦捷卢斯首创世界上第一辆公路铁路及隧道三用救援消防车，可以停放在隧道或地铁的安全防护区域，一旦隧道发生火灾，就可沿普通公路进入隧道入口赶赴火场救火，或者进入到地铁轨道旁边，利用专用设备平移到铁轨上，降下轨道用滚轮，支撑在铁轨上，像驾驶小火车一样开往火灾现场扑救地铁火灾。目前德国法兰克福职业消防队等都拥有这类消防车。我国北京消防总队也进口了两辆路轨两用消防车。
图29 依维柯－麦捷卢斯1986年造公路－铁路及隧道三用消防车
