2005DAKAR拉力赛结果分析
关于周勇取得了中国选手的最好成绩，总排名19位，有些媒体开始分析成绩的含金量是可以理解的，成绩的取得主要归功于他和导航沉稳的作风，但同时也要考虑到增冈浩、麦克雷、阿拉提亚、小冢健次郎等10余位顶级好手的“集体牺牲”，以及在Stage 7 - ZOUERAT - TICHIT赛段（徐浪没油，被周勇拖到重点的赛段），一次性退出的32名选手，成绩要肯定，但应该报以谨慎的乐观，呵呵！
KTM简介
看了这么多天的DAKAR，再来关注一下摩托车组，在达喀尔能做到“拔剑四顾心茫然”的只有KTM车队了，中国的观众对日本摩托厂商比较熟悉，对KTM比较陌生，1934年KTM诞生在奥地利的Mattighofen，和汽车组日本车队一边倒不同；1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名；2004年，KTM获得17个世界冠军，累计获得了104个冠军；看来奥地利是一个生产坚固而且耐用机械的国度，KTM的同胞STEYR-DAIMLER-PUCH公司长期从事军用车辆、农业、林业车辆，1979年开始和DAIMLER-BENZ生产越野车，在奥地利和瑞士以PUCH的品牌销售，也就是BENZ的鼎鼎大名的G系列越野车。
总成绩中前10名中唯一的非厂队选手，来自西班牙的totcurses，由José Luis León于1998年创立，实行以战养战的经营思想，了不起啊！
VW
投入极大精力的大众车队这次成绩还可以，一共4辆途锐赛车，3辆到了终点，名次分别是3/5/12，313号在第11赛段退出，同时退出的还有三菱车队的梅耶（彼得汉塞尔的女友）
以下是克来斯密特赛后接受采访的片段：
对2005年DAKAR比赛感到最精心动魄的时刻：在第14赛段520公里处，转向出现问题，以至完全失效，我几乎放弃了第三名的希望，直到GORDON的到来，并且及时修复。此外，在到Tichit的赛段，我们尽一切可能节省燃油，抵达终点的时候，油箱里只剩下3升柴油。
对于“大众”公司的柴油引擎：截止到目前，只有汽油引擎夺得冠军，我们已经创造了柴油引擎的最好成绩，一路上我们超了很多汽油车辆，这表明柴油引擎的技术是成功的，值得信赖的。
对于途锐赛车：赛车已经很好了，但我们在悬挂上还有改进的空间，尤其是遇到骆驼草的时候，除此之外还有更好的驾驶视野，以及在沙地上引擎在低转速的表现。
最棒的时刻：当车子抵达DAKAR玫瑰湖的时候，我们意识到没人能从我们手里夺走第三名了。
美国车手GORDON回到美国，又投入到比赛当中，从CNN，FOX，YAHOO的体育频道中少的可怜的资料中，你就能了解美国观众对DAKAR是多么的不熟悉，超级大国人民的娱乐方式和我们是不一样地，不知道我们和美国人民谁更孤陋寡闻，呵呵
BMW
使用BMW X5的X-RAID车队，这次仅派出了2辆X5柴油，参加2.2组比赛，最后José-Luis Monterde /Rafael Tornabell取得了总成绩第九的成绩，Nasser-Saleh Al-Attiyah /Alain Guehennec因为翻车提前退出了比赛，这位雅典奥运会的射击冠军退出前一直在前10名之内。
要知道，在去年，速降滑雪和勒芒赛车的双料选手阿尔方不仅取得了总成绩第四，而且还干净的拿下2个马拉松赛段的胜利。
本次X-RAID车队的管理和技术指导是 Sven Quandt，2002年11月，三菱汽车公司在德国法兰克福近郊Trebur成立了MMSP GmbH（MMSP Mitsubishi Motors Motor Sports/社长就是Sven Quandt，负责统管以世界拉力锦标赛（WRC）和越野拉力赛（CCR）为主的三菱汽车赛车运动事务，21世纪什么最贵，人才！！！
BENZ
Groine Développement派出8辆赛车，其中6辆ML430，2辆G270 CDI，只有4辆回到终点（其中一辆是G270 CDI），名次分别是40/53/62/65，奔驰很沉的住气。
Les Enfants du Sahara派出的一辆G系列，第7赛段退出。
TOYOTA
在这次比赛的T1组比赛中，被看好的Isabelle Patissier and Jean-Pierre Strugo提前退出，日本选手Asaga（TOYOTA AUTO BODY车队，驾驶LC100）获得总成绩第18，柴油组第一；第二名是总成绩40的Pascal Thomasse（驾驶BENZ ML430），用不了多久，丰田中国将在中国的杂志上继续他的“2005年DAKAR拉力赛，无改造柴油组第一的宣传”呵呵！
TOYOTA AUTO BODY派出的三辆LC100（340/332/343）分别获得30/20/18（总成绩），由于参加的是1.2组比赛，证明了LC比PALADIN底子更好，（PALADIN的三台车都按照T2组改装，只有周勇一个19名，有点说不过去），嘿嘿，另外采用LC120的TOYOTA CHALLENGE和TOYOTA TEAM FEMININ的4辆车成绩分别为54/58/61/63，能不能从侧面说明PRADO的越野性能不如LC呢？呵呵
丰田的日文网站我看不大懂，仅简单的翻译了一下，TOYOTA AUTO BODY 对比赛的投入已经接近厂队水平，凭借雄厚的财力，LC在DAKAR有所作为不是难事。
NISSAN
由于翻车而退出的NISSAN车手麦克雷赛后对媒体说：他将于2006年重返DAKAR，阻止彼得汉塞尔第三次夺魁。这位前世界拉力赛冠军说：“失败会令他再次参赛时更加专注。”
NISSAN公司回答观众问题如下：
1、后勤人员是如何从一个营地转到另外一个营地的？
答：他们利用后勤车辆进行转移，6辆途乐，3辆分体卡车，1辆工作间卡车，1辆后援卡车，2辆快速维修卡车。
每辆途乐中有4个人，车的负责人，工程师，技术经理和技工。在分体卡车，后援卡车，工作间卡车中，都有一个司机，负责对卡车进行维护保养，2个技工，一个作为领航。所有的车辆都按后援路线行走，同比赛路线区别很大，这主要是考虑安全的问题，（可以避免赛手被迫超越数十辆卡车），同时也很方便（由于路线路况很好，后勤车队会比赛手提前很久抵达营地）。
只有2辆快速支援卡车和赛手行使区域靠近。出此之外，他们同时在参加T4组的比赛，不是为了取得胜利，而是为N-05皮卡提供技术支援。如果这些卡车（车上有三名技工）遇到机械故障，不能及时抵达营地，他们会被取消T4资格，重新划分到普通卡车中，而不能再使用比赛路线。这种情况就发生在NISSAN车队身上，一辆T4首先在一个排水渠弄坏了一个轮子，随后又陷到盐湖里呆了4天，N-05在随后比赛中没有得到有效支援。
最终，车队经理和后勤经理不得不乘坐大会提供的飞机，而飞机本该运送媒体工作人员的。
2、比赛中换下的轮胎和部件如何处理？
答：比赛规定每个车子返回营地至少要带回2个备胎，但NISSAN N-05有三个备胎，车队允许车手必要是丢掉一个刺破的轮胎，但这不是惯例，尽管将备胎安装到车上会损失一些时间，NISSAN车手出于对非洲的尊重坚持这种做法，对于后援卡车，清理一切可以带走的东西是必须的。
3、经历过特殊赛段后，技工通常会对赛车做哪些检查？每天都换轮胎吗？
答：每天晚上，4名技工在每台车上都要耗时3个小时，以做最基本的检查。如果后援卡车出现问题，人数还会减少，当车辆出现严重机械故障工作时间就会更长，当赛车经过一个特殊赛段后没有什么毛病，有如下常规检查：拧紧所有的螺丝，为车手和导航补充淡水，检查水平度，检查导航设备的基本功能（GPS等），根据第二天的赛程补充燃料，给压缩汽瓶充气（充轮胎），更换轮胎。业余选手同样的轮胎要跑好几个赛段，但专业车手每天都要换，需要说明的是今年只有一种轮胎是大会指定的。更换轮胎并不是比赛中的惯例，我们这么做只不过让车手行进的更顺利些。
在马拉松赛段之前，或休息日，我们还要更换变速箱、车轴、悬挂。依据车身零件的疲劳程度我们会一点一点的进行更新。
MITSUBISHI
厂队5台车辆，3台完赛，成绩1/2/6；拉力艺9台，3台完赛，成绩16/55/60，今年的结果对于哪个车队都很惨烈，PAJERO沙漠和土路上的优势依然存在，至少开过PAJERO的克来斯密特这样认为。
比赛之外的故事及组委会规则等
对环保的漠视，大赛组委会只强调2005的的新规则的起用可以使比赛更加刺激，同时也会保护赛手和沿途居民的安全，于环保问题之字未提。
有报道称，今年的比赛由于受到环保人士的强烈反对，不得不缩短赛程2000公里，以绕过某些生态脆弱地区。但大会组织者的解释是：考虑到上次比赛后援车队遇到的困难，今年的赛段较往年有所减少，尤其是后援车辆的路线被减少45% 。
2005年DAKAR赛事规则的改变，目的在于通过改善安全和导航等方面，可以在职业选手和业余选手之间取得平衡，今年的改变遵循以下原则：
安全方面：05年的赛事将执行零公差，去年在被证明有效的GPS速度控制在村庄中应用，今年将得到保留和改进，根据实际情况决定是否设定30公里/小时的上限，超出限制的每一次违规都将被判罚。判罚分4个档次，
1、每次罚时30秒，罚金300欧元；
2、每次罚时1分钟，罚金500欧元；
3、每次罚时2分钟，罚金1000欧元；
4、取消比赛资格，没收保证金。
为了避免由此产生的争论，GPS进入和离开的区域将在路书上标明，同样的规则也适用媒体和大会组织的车辆。
导航方面：为了强调导航的重要性，赛事组织者会安排1个以上的路段禁止使用GPS，业余车手有机会获得更多的发布的GPS数据，但要以处罚为代价。
马拉松赛段：今年仍旧禁止在马拉松赛段使用后援车辆，并在中途加油站增加了隔离障碍物。
为了使赛事更加透明和公正，赛事组织者将大量使用双语工作人员。
为了鼓励业余选手参赛，大会组织者ASO采用了下列措施”
如果业余选手在2004年6月1日到7月30日之间报名，摩托车选手费用减少2200欧元，汽车选手减少1700欧元。
对第一次参赛选手设立总额23000欧元的奖金。
大会组织者ASO一共提供15000欧元的奖金，但绝大多数被职业车队获得。为了改变这种情况，推出了团体和级别的划分方法，业余爱好者可以得到76250元的奖金。
象往年一样，大会使用货运飞机为业余车摩托车手提供设备托运，并提供托运包装，2个车轮，照明、压缩空气、焊接设备等，以及为业余赛手准备的碰头例会。
法国TOTAL公司将通过自己的基金为参赛选手提供帮助。每个赛段结束，将颁发1000欧元的奖金，评定人员包括所有的赛手和后援人员，评定标准包括：赛事表现、顽强的毅力、互相帮助的职业道德。
法国ELF公司为最后的业余摩托车前5名提供总额15000欧元奖金。并在沿途通过特殊飞行器为业余摩托车手提供物资给养。
每个新选手（摩托车、汽车）都可以参加大会提供的2轮培训中的1轮，费用为100欧元。
摩托车方面的变化
比赛分类：为4轮选手专门设立级别，摩托车分下列级别”
量产车（第一组）：1.1（0-250CC）1.2（251CC-450CC）1.3（大于450CC）
超级量产车（第二组）：2.1（0-250CC）2.2（251CC-450CC）2.3（大于450CC）
四轮选手（第三组）：3.1（0-250CC）3.2（大于250CC）
实验用车（第四组）：4.1跨斗（side car好象改这么翻译吧）
对于所有组别，禁止使用超过450CC的2汽缸摩托
在汽车组，国际汽联颁布下列措施：
取消所有组别的自动冲放气装置。
继续使用没有顶置凸轮轴的发动机34节气阀
允许2轮车手使用直径940厘米的车轮
参赛选手使用国际汽联列表中的普通轮胎。
由于卡车改造过于疯狂，大会决定限制卡车时速在150公里/小时以内，使用GPS控制。
注册的后援车辆数量将被限制在200台以内。
其他：每年，ASO下属的VSO旅行社会为参赛选手及后勤保障人员的朋友、家属、赞助商一同沿途游览服务，2004年的费用为1600欧元。
