历史最悠久 Jeep 见证中国越野60年
中国越野车的发展经历了从无到有、从初级向高级大步迈进。其发展历程可以概述为建国初期空白期、自主越野车孕育孵化期、越野车军转民用大发展期、合资生产发展期、市场品牌大繁荣期等几个重要阶段，越野车的应用范围也从单一的军用向民用转化。截至目前，越野文化已经成为汽车文化中不可或缺的重要组成部分，受到了越来越多消费者的热爱。
作为历史最悠久、最具有深厚品牌文化的越野车制造品牌，Jeep®早在1983年就进入中国并开始与北京汽车制造厂合资生产的越野车，为中国越野车发展做出了重要贡献，也全程见证了中国越野车的长足发展。
● 1949年之前，空白期
状况：越野车，更精确的说，应称为越野指挥车。当时中国自己不能生产，基本都是缴获的。
照片说明：解放前，毛主席乘坐美式吉普车的珍贵照片
例证：1949年3月，中共中央由河北省平山县西柏坡向北平迁移时，毛主席坐的是从国民党军队手中缴获的美式军用吉普车。毛泽东乘坐这辆美式吉普车在西苑检阅了部队。这次阅兵，为新中国开国大典阅兵奠定了基础。
照片说明：1949年3月，毛主席在西苑机场检阅高炮部队
● 建国初期（1949年 — 1959年），汽车工业刚刚起步，但越野车领域依旧空白
状况：解放后，中国汽车工业百废待兴，开始尝试自主生产汽车。
1956年7月13日，由长春第一汽车制造厂生产的第一辆“解放牌”下线，标志着新中国的第一辆自主生产的汽车诞生了。
图片说明：第一辆“解放牌”下线仪式
1958年，一汽生产出第一辆国产小轿车“东风”和第一辆国产高级轿车“红旗”（见下图）。
但当时中国自主生产的汽车种类仅限于中型卡车和轿车，还无法实现专业性较高的越野车的开发和生产。在这一时期，中国国内的越野车还基本使用战争中缴获的美国越野车。此外中国又从苏联进口了一些苏制越野车，但整体数量仍是非常稀少，主要作为军用指挥车辆。
● 自主生产越野车孕育孵化期（1959年 — 七十年代初）
生产之初：1959年，前苏联GAZ汽车厂的五名专家到我国海南岛热带汽车试验场进行行驶试验，经过北京时给中方留下了全套图纸。北京汽车制造厂根据这套图纸试制出“东方红”BJ-760四门硬顶金属结构车身中型轿车。1961年，军委总参和一机部正式给北京汽车厂下达研制轻型越野车的任务。
小批量试生产：第一种型号为BJ-210型越野车。该车在外部结构上明显受MB/GPW的影响：只是水箱护罩格栅改为横条，引擎盖改为弧型线条；车辆底盘和车身布置和MB/GPW类似，在车门处也只有一个缺口。随后，BJ-210型改进为BJ-211型。车门改为类似GAZ-69的四门结构。在轴距不增加的情况下，陡然增加两扇后门，车子内部显得十分拥挤。以上两种型号，北京汽车厂并未大批量投产。
定型大批量生产：1965年BJ-212系列越野车正式定型，分为两种型号BJ-212和BJ-212A型。BJ-212型为五座乘用车。定型后的BJ-212，从“文化大革命”初期开始大规模生产。
例证：1966年8月后，毛泽东在北京多次接见红卫兵。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶，“检阅”汇集在街旁的百余万红卫兵。
照片说明：1966年11月10日，毛泽东主席在天安门广场乘212检阅红卫兵
照片说明：1966年11月26日，毛泽东主席在北京西郊机场检阅红卫兵
● 越野车军转民用大发展期及越野文化萌芽期（七十年代初—1983年）
军用领域的应用更加广泛：BJ-212广泛地装备解放军部队，除主要用于指挥员的乘用车，也有一些用于武器运载平台和其它用途。
照片说明：改装为火炮架的BJ212
民用化发展之路启动：由于批量化的大量生产，从70年代初开始，BJ-212逐步为地方领导机关和企事业单位使用，实现了越野车军转民用的质的跨越。按照当时规定，只有县团级以上的单位才能配备，这给BJ-212增添了特殊身价的色彩。
作为70和80年代中国最常见的“官车”，拥有者都不遗余力地装饰车辆，力图使车辆符合自己的身份和地位。比如：加装沙发布、毛毯、人造革的夹层车棚；金丝绒座套；气压水瓶和杯架；车内嵌塑料内膛；装烟灰盒和纱窗帘等等。成为当时城市街头的一道风景线。
除了北京汽车制造厂大批生产 BJ-212系列吉普车外，70年代末至90年代初全国数以千计的汽车厂都在生产以BJ212车为原准车的各种乘用车。使用BJ-212底盘，加上手工敲制的车壳，取了各种牌号充斥全国各条公路。这种现象从另一个方面说明，吉普车性能可靠、结构简单、容易制造。
● 越野车合资生产时期及越野文化大发展期（1983年 — 90年代初）
1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车有限公司收购）组建了中国汽车工业的第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司(BJC——Beijing Jeep Corporation., LTD)，其所生产的产品就是后来越野文化的奠基者——Jeep 2020，车型设计和生产工艺来自于美国汽车公司中的Jeep®品牌。
图片说明：2020的素颜
图片说明：北京2023“金旋风”系列
图片说明：北京2024“战旗”系列
● 越野文化大发展
越野爱好者对Jeep 2020的评价：“如果说中国有一款最具改装潜质的车，那就非它莫属。Jeep 2020不舒适，但颠簸是最好的按摩；它不复杂，修的速度和坏的速度一样快；它像个孩子，永远给细心照顾他的人争气；他是男人的大玩具。”
随着Jeep 2020的大量生产，作为合资方，来自于美国专业品牌Jeep®的“无往不至，无所不能”的越野精神开始深深植根于中国消费者心中。Jeep®在中国开创并引导了新的生活方式。Jeep 2020从最初的代步工具，演变为驾驶者值得信赖的伙伴，甚至于值得托付的安全卫士。越野也成为区别于以往各类活动的全新的生活方式，不仅带领驾驶者披荆斩棘，深入常人难以企及的境地，更带给驾驶者独特的人生体验。
以下为全国各地喜欢Jeep 2020车主自己改装的作品，由此可见中国越野文化发展之强劲势头。
● 越野车市场大繁荣期（90年代初 — 至今）
上世纪90年代之前，国际上主要是Jeep和路虎两大越野车品牌。进入90年代，SUV（Sports Utility Vehicle，即“运动型多功能车”）概念开始盛行，越来越多的品牌推出具有一定越野能力的SUV车型，譬如：日本三菱帕杰罗（Pajero）、日产途乐（Patrol）、日产奇峻（X-Trail）、郑州日产帕拉丁（Paladin）、丰田陆地巡洋舰（Land Cruiser）、丰田RAV4，可谓一时之间，百花齐放。
● Jeep®与北京吉普汽车有限公司合资生产阶段（90年代初 — 2007年）
不过，这些产品在90年代进入中国市场的数量较少，占据中国市场的越野车产品仍以北京吉普汽车有限公司的越野车产品为主。在Jeep 2020占据越野车市场大片江山的同时，Jeep®品牌又随后引入更多具有竞争力的车型。2003年，北京吉普汽车有限公司推出Jeep 2500；2004年，推出Jeep 4700征途（国产大切诺基）；2005年，又再度推出Jeep 2700。一系列的拳头产品，更是在市场上激起了 Jeep®热潮，引领4×4越野风尚。为了迎合SUV风潮，Jeep®也推出了部分两驱车性，但始终秉承越野车的四驱造车理念，始终保持着在高端越野车领域的领军地位。
图片说明：Jeep 2500，2003年5月上市，由北京吉普汽车有限公司生产，售价12-14万，广大越野玩家的主力车型
图片说明：Jeep 4700征途，即大切诺基，由北京吉普汽车有限公司生产，2004年10月在中国上市，售价44.6万，高端豪华越野车典范
Jeep 4700于1993年诞生，自投放市场以来一直连获殊荣：1999年在北美国际汽车展上，Jeep 4700被评为“最佳年度车型”……在中国2002年和2003年“最佳SUV与越野车”评选中荣登榜首。
图片说明：Jeep 2700（Jeep 2500的升级版），由北京奔驰-戴姆勒．克莱斯勒汽车有限公司生产，2005年11月在中国市场上市，售价12.89万
● Jeep®品牌进入全进口阶段，继续引领中国高端越野车发展（2007年 — 至今）
2007年8月，美国私募基金泽普世资本管理公司（以下简称泽普世）正式完成了对克莱斯勒汽车的收购，以74亿美元的价格从戴姆勒"克莱斯勒集团购买了克莱斯勒80.1%的股权，从而结束了9年戴姆勒控股克莱斯勒的关系。隶属于克莱斯勒集团的Jeep®品牌再度发力，先后以全进口方式引进风云旗舰指挥官、越野和公路两相宜的大切诺基、牧马人Sahara、顶级越野利器Rubicon、都市野心家指南者。由此，Jeep®完成在华全新布局，继续以顶级车型和顶级四驱技术（Rock-Trac、Freedom Drive I）引领中国高端越野车发展。
图片说明：牧马人Rubicon，曾登上海拔6646米的智利Ojos del Salado火山，创下吉尼斯世界纪录，2009年4月9日登陆中国市场，售价49.99万
图片说明：Jeep®家族的旗舰车型，“三排七座”的高端越野车型，搭载 “世界十佳越野引擎”HEMI V8发动机，售价49.80-64.99万
图片说明：越野、公路两相宜的大切诺基，提供3.7L和5.7L两款，售价为42.19-59.69万元
图片说明：都市野心家专属座骑Jeep®指南者，为拥有60多年历史的Jeep®品牌传奇注入了年轻元素，百公里综合油耗仅为8.7升，售价23.99万。
