找回Off-Road的快感 重说越野车辆（上）
越野汽车用英文名词来代替是：off-road vehicle，顾名思义真正意义上的越野车一定是要具备在无路条件下可以行驶的车辆，现今的绝大部分城市SUV在这个意义上都无法列入越野车的阵营。但这并不重要，越野是一种态度，只要有热爱这项运动的心屁股底下是什么装备不再重要，哪怕是CVT的小绵羊照样可以助你寻找到off-road的快感。
扯远了，我们重新回到标准越野车，它们的共同特征是装备大花纹越野轮胎、灵活的悬架甚至是履带驱动。越野车从诞生后从未在历史发展中被冷落过主要归功于其强大的适应性和娱乐能力。很多著名的赛车运动中主角就是这些越野大家伙，4WD竞赛在世界范围内主要有三种：拉力赛、沙漠挑战赛和攀岩比赛。
而其中ATV（全地形车辆）比赛最为越野迷们关注，像摩托车障碍赛、摩托车拉力和达喀尔拉力赛以及Baja1000等等。但这些越野利器们最常用的场合却是原始地带或者沙漠的旅游观光。
世界上最早出现的越野汽车名为Kgresse track，是由该车的原始设计者Adolphe Kgresse在1906年到1916年为俄国沙皇改造的。该车利用了复杂的履带机构驱动整车，前轮依然采用可转向的轮式机构，能轻松地在恶劣或者柔软的沙地上形走，属于真正的全地形车。1917年俄国革命以后，Adolphe Kgresse回到了他的原籍国法国，并开始为法国雪铁龙汽车效力，制造出了军用越野车，雪铁龙公司为了测试这种汽车的通过性与可靠性在北非和中亚进行了若干次长途远征，事实证明性能非常优越。
二战后大量的军用越野车涌向民用市场，这其中就包括JEEP公司威力狮系列，也就是从这个时候起，越野车被车主开始当做多功能车使用，并逐渐发现越野作为一项爱好有着无穷的魅力。军用JEEP很快得到改型，越来越多的民用版越野汽车进入人们的视野，这个时期比较活跃的越野车制造商有英国路虎、日本的丰田、达特桑（日产）和三菱。他们的产品非常相似，都是紧凑型的四轮驱动小硬顶车，各个品牌还没有属于自己的产品元素。
60年代起注重舒适性的越野车也开始上市，最初的买家认为要求良好越野能力和承载能力的农场主。紧接着美国JEEP Wagonner和福特 Bronco的流行标志着城市居民也乐于接受这种极富驾驶乐趣的车辆，风靡一时的路虎览胜和丰田陆地巡洋舰、日产途乐等就是因循这种设计思想不断改良的。到了90年代制造商甚至将原本装备于轿车的豪华配置带到这些昔日的越野车中来，渐渐地这些车辆也融入了今天称作SUV的阵营。
越野车为了能在无路地带自由撒欢需要符合以下几个条件：非常低的对地压力（防止陷入松软的地面，通常采用低压大轮胎或者履带）、足够的离地间隙和时刻能保持地面附着力（复杂的轮胎或履带花纹）。轮式车辆和履带车辆最大的区别是地形的适应能力和极速，通常为了获得更大的扭矩，这些越野车辆会在变速器齿比设计上特别强调最低档的扭矩输出能力，以保证在任何状况下不会因为发动机动力的不足而无法驱动车轮。而像图中的Bv206履带车上甚至还专门设计有扭矩转换器来获取永不枯竭的力量。
