华商汽车品鉴会参展品牌-保时捷
保时捷的发展并非从1948年生产跑车开始, 应该追溯到上个世纪初,也就是从费尔南德.保时捷教授开始他的设计和研发起算。1900年巴黎车展上展出的罗纳尔保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南保时捷设计，正是这个年轻的工程师兼试车手使保时捷最终名扬四海。1928年身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。
1931年费迪南保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今PorscheAG的前身。1933年计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。1936年春第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。1938年在费迪南保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为 Kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。
1947年费迪南保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。1948年在费利保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。1950年保时捷公司迁回斯图加特附近的 Zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。而后又用租来的Reutter车身制造了的房间建立起生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。1951年356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。
1951年费迪南保时捷教授逝世，享年 75岁。1953年Porsche 550 Spyder,装备有1.5升发动机,4个凸轮轴,110匹马力。1956年第10,000辆保时捷356,纪念公司成立25周年,第10,000辆保时捷356离开生产线。1958年在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。
1982年保时捷推出956,所有时间最成功的赛车,并开始了他的成功旅程。1983年法兰克福国际车展上“B组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。在1986年，它成为第一辆夺冠巴黎—达喀尔越野赛的跑车。1986年保时捷开始系列生产其具有电控三元催化装置的车型。1988年在911问世25周年之际，保时捷推出了911Carrera4，此车型其中有85%的部分是全新设计，其特点在于采用了电控四轮驱动和无举升车身。1989年在费利保时捷 80岁生日的庆典上，经典的911 Carrera2问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。
1993年底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果—一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。这辆车极受欢迎，这项研究也随之进入了开发阶段。同年，保时捷还推出了改型911，这辆车除保时捷车标以外与1963年的911毫无相同之处。1994年保时捷推出的911Turbo是世界范围内系列生产的跑车中最强劲且排放最干净的车型。它也是世界上第一款将第二代车载诊断系统(OBDII)作为标准配置的车型，它配有空心线网轮毂 (保时捷的专利)以及一个重量很轻的尾翼，它因此受到了舆论的赞扬。1996年Boxster被推向市场，一上市便引起热买。它是一款两座、两厢且潜力巨大的车型，Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。
1997年新款911 Carrera Coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。1998 年911的演变在新型敞篷车上得以延续。整体的电动车顶开、关可在20秒内完成，硬顶成为标准配置。一款新型四轮驱动式保时捷911在1998年秋季问世 ——新型911Carrera4两座敞篷车，它分为双门跑车和敞篷车两种型号，并配有保时捷稳定管理系统。2002年Cayenne卡宴,保时捷家族的新产品—SUV, 包括CayenneTurbo和CayenneS。2003年Cayenne,装配有V6发动机,市场投放。
