挑战生命极限，中国摩托车队首次出征达喀尔拉力赛
这是人类挑战自然严酷环境的一项比赛，也是人类挑战自身意志的一项比赛。创办于1979年的达喀尔拉力赛，以沙漠戈壁为舞台，是世界上最严酷最富有冒险精神的赛车运动。
第31届达喀尔拉力将于2009年1月在南美洲举行。这是这项比赛第一次在非洲以外举行。而对中国人来说，这届比赛还有着更为特殊的意义。这是31年来中国摩托车队首次正式参加这项赛事。
照片中的两位就是将要参加达喀尔拉力赛的赛车手——中国新动力摩托车队的陈建国、魏广辉。作为摩托车手，他们面临比越野车和卡车车手更严酷的考验。
一、沙尘
以往的比赛有很大一部分赛程是在撒哈拉沙漠中进行的。这届比赛中也需要穿阿根廷的阿塔卡玛沙漠，沙漠中的沙尘就成了赛车及车手们的第一大挑战。漫天飞舞的沙尘容易遮挡视线，影响行车安全。同时，沙尘也是导致赛车故障的重要原因之一。
二、昼夜温差
位于南半球的阿根廷，1月正是夏天。而在沙漠里，夏天午间的地面温度可达50℃以上，晚上，气温又可能下降到零度左右。巨大的温差让沙漠里的石头都因为热涨冷缩龟裂进而变成沙子，对车手身体素质更是提出了考验，对赛车的零部件以及车载的电子设备的伤害就更不用说了。高温容易导致赛车机械故障，而夜间过低的温度则容易使电子设备的电池“罢工”，无法充电。为此，每天比赛完毕后，机械师都会对赛车进行全面的维护保养，以保证赛车第二天能够以最佳的状态进行比赛。
三、高湿
受南极低气压的影响，阿塔卡玛沙漠终年干旱少雨，但是空气湿度却很大。夏季时空气湿度达到70%。这样大的空气湿度，极度闷热，会让车手有喘不过气的感觉。夜间温度降低时，容易在电子设备内部形成冷凝水，造成设备故障。这对随车电子设备的密封性提出了非常高的要求。
四、剧烈颠簸
在近万公里的征途中，有非常多的赛程都是在没有路的草原、沙漠进行的。由于没有路，剧烈的颠簸就成了家常便饭。有很多赛车都是因为悬挂系统损坏而退出比赛。这是对车手身体素质的考验，也是对赛车以及随车的电子设备的严峻考验。绝大部分的赛车都需要经过特殊改装与加强，否则很难跑完全程。
五、疲劳
本届达喀尔拉力赛将从阿根廷首都布宜诺斯艾利斯出发，途径潘帕斯草原、巴塔哥尼亚高原、安第斯山脉、阿塔卡玛沙漠，最后回到布宜诺斯艾利斯，全程约一万公里。两位勇敢的车手需要在10天的时间里跑完全程，平均每天需要跑近千公里。以平均时速120公里计算，每天至少需要跑8个小时以上。
六、复杂路况。
由于沙漠地区风沙流动性大，地形多变，因此道路的勘察确定往往是在比赛开始前几天才最后完成的。赛车手们没法提前熟悉路况，只能根据实际情况随机应变。因此，要想在复杂的路况中既保持速度，又注意安全，真有点鱼和熊掌不可得兼的感觉。以前的比赛中，有很多伤亡事故都是因为路况复杂出车祸导致的。在过去的29届比赛中，已经有53人失去了生命。
作为中国新动力摩托车队的赞助商，高新奇科技为车队提供通信及后勤保障。下图为赞助仪式上，新动力摩托车队征战达喀尔拉力赛组委会秘书长安自能、高新奇科技董事长许瑞洪、赛车手陈建国、魏广辉合影留念。衷心希望我们的车手能够克服重重难关，最终圆满完成比赛，取得好成绩！
