汽车技术术语解释（5）
Safety Cage-安全笼型车箱
安全笼型车箱, 是汽车车体与「鸟笼构造」的联想与运用, 有些类似赛车的钢骨骨架车身。这个概念最早始於1944年, 在汽车工业发展过程中, 於 1966年代又有 Crumple Zones前後吸撞缓冲区的出现, 使车辆的安全性再次提升。
SDSB-车门防撞钢梁
SDSB-Side Door Steel Bar车门防撞钢梁, 在传统车门结构的中间部位加上横梁, 用以加强车门结构及车辆侧面的结构, 进而提高侧面撞击时的防撞抵抗力, 以提升侧面的安全。
SIPS-侧面撞击保护系统
SIPS-Side Impact Protect System 侧面撞击保护系统, 在所有的车辆的碰撞模式中, 侧面碰撞的机率就占了叁分之一, 因此如何保护乘员在侧面撞击时的安全, 乃是各车厂近年来重要的课题, 由於车身的强度迁涉极广而必须考虑到车重及空间的问题, 因此车辆乘员区无法做到像坦克车那麽强, 所以在种种的限制条件下, 如何能发挥其最大强度, 并能有效的吸收冲击能来保护乘员, 成为车量安全结构设计的重要课题, SIPS侧面撞击保护系统, 基本上是一种结构力学原理在汽车车体结构上应用, 车辆的侧面由於没有像车前後的碰撞溃缩区来吸收撞击能量, 因此侧面撞击保护系统, 主要是功能是如何将撞击力分散, 以保护车身的完整性, 其设计的原理是将乘员区设计成一刚体区, 且组成刚体区骨架结构都是考虑到侧撞後力量分散的设计理念, 如此才能使车辆承受侧面撞击时能将撞击力分散, 保持车身的完整性才不会造成人员过大的伤害。 而车门防撞刚梁, 则是在传统的车门结构中加装横向钢梁, 以强化车辆侧面的结构, 提高侧面撞击时的防撞抵抗力, 提高车辆侧撞的安全性。
SLH-自动锁定车轮轴心
SLH-Self-Locking Hub自动锁定车轮轴心。传统的动力输出传动轴系以铁钩式离合器来完成, 这个设计将一个调节器装入超小型的塑胶轴套内, 配上一个新发明的两阶段式真空螺线型电导管, 这个真空螺线型电导管是由动力系统电脑以脉动方式控制的。当不同的真空压力下, 低压时可使轴套脱离传动轴而自行运转, 高压时就可锁定弹簧负载式机械结构与铁钩式离合器, 完成传动任务, 可以使车辆行驶中的动力输出更真实的反应出来, 以应越野车辆的需要。
SSS-速度感应式转向系统
SSS-Speed-Sensitive Steering速度感应式转向系统, 此套系统亦是属於增进车辆行驶的主动安全, 转向系统是整部车辆的龙头, 控制整部车的车行方向, 因此对安全来说是非常重要的系统, 在碰撞的安全方面我门已为各为介绍了可溃缩式方向机柱, 现在我们再为各位介绍可增进行车主动安全的的速度感应式转向系统, 此种转向系统会随着车行速度调整动力辅助油压, 在低速时有较大的辅助油量, 提供较大的辅助力使转向力较轻巧, 随车速的提升为使行车更为安全起见, 其转向力必须相对的提升, 才不至於由於转向力太轻造成高速时转向太灵敏, 至使车行不稳的现象, 而速度感应式转向系统则可随着车速的变化提供适当的辅助力, 使车辆有更好的操控稳定性, 提升行驶的安全。此种动力转向系统比起传统发动机转速式动力转向系统有更精确的转向力的控制, 而更适当转向力控制使得行驶的安定性更佳。
StabiliTrak-稳定牵引控制系统
StabiliTrak稳定牵引控制系统与 VSC车辆稳定控制相似, 是一种配合 ABS、TCS着重於转弯过程的牵引控制系统, 其控制原理与 VSC相似只是控制各轮的方式略有不同, StabiliTrak的基本设计理念主要是利用是利用方向盘转角感知器、与车身偏摆感知器、侧向加速度感知器以及轮速感知器来推测在某一车速下, 驾驶者的操纵意图与车辆相对应表现出来的行为是否与预期相同, 如果车辆於转弯过程中造成转向过度 OVER STEER (车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还大)的情形, StabiliTrak系统的控制电脑就会指示左前轮产生煞车的作用, 使车身产生往外的力量使车辆向前回复到正常的路径, 如果 转弯过程中产生转向不足 UNDER STEER(车辆转弯的角度比实际方向盘的转角还小)的情形, 控制电脑会指示右前轮产生煞车的作用, 使车身产生往内的力量使车辆行驶轨迹回复到正常的路径, 此种主动安全的牵引控制系统, 除可以保持车辆行驶的稳定性外, 更可以挽救车辆可能失控的危险。
汽车技术术语解释（1）
汽车技术术语解释（2）
汽车技术术语解释（3）
汽车技术术语解释（4）
汽车技术术语解释（5）
