长城汽车与克莱斯勒的开发车型项目已搁浅
2008年长城正式进入轿车领域
长城汽车从专注做SUV，到开始试水做轿车，这个转变是偶然也是必然。现在车市竞争依靠单一产品，已经明显不足以在越来越激烈的车市中立足了。所以长城的“多重身份”转变，是国内自主品牌车企做强做大的必然。如今长城汽车已经有多款轿车上市，其中像刚上市不久的炫丽小型车，在油价高企和经济不景气的情况下，更受消费者的青睐。但面对车市客观环境变坏，长城汽车今年的整体销量下降达到了40%。
2010年长城汽车将会成为A级车老大？
在谈到长城轿车发展战略的时候，魏建军指出：“我们的产品战略跟其他的汽车走的是不同的战略，不会像其他的企业一样进入轿车领域都是从小排量、中排量、大排量全线覆盖，长城的发展是有策略的，只做1.5升排量以下A级轿车，在此过程中，我们要做8—15款车，充分的将平台运用好，我们在A级大的市场中，将车的风格、功能、用途进行细分，有女士车、男士车、SUV和MPV，在A级车市场中进行了细致的分类，核心的想法是将长城所有的资源，例如开发资源、试验资源、配套资源、生产资源、销售及售后服务、网络资源全部都可以公用起来。”现阶段，做小型车是长城汽车的发展框架，或者在未来几年我们还可以看到长城更好级别的车型。
魏建军谈到A级车的市场未来会很大的，因为1.5升的排量将会随着油价不断的上涨，从国际到国家都在不断鼓励发展小车的发展，做自己能做的事情才可以将事情做好，这样的话才可以有效的控制成本，保证车的质量和性能。他还指出，做小型车容易，把小型车做成精品就难了。尤其如果想进入欧洲和北美市场，对产品的安全性、环保性和可靠性提出了比国内更加严格的要求。
魏建军指出，从销售来看，轿车会成为长城汽车的主导，我们会在2010年、2011年会成为A级车老大，我们是非常有信心的，可以坐在老大的位置上，比重来看SUV和皮卡两块市场必须要有足够的竞争力，明年将会推出四款大小排量的SUV，轿车明年会推出两款，这样的话，极大的丰富了SUV的市场，轿车也按照我们的计划不断的增加品种，我相信不管是桥车、SUV还是皮卡三方面都是我们的主业。
在魏建军的观念里是要耐住寂寞，不要被其他大型车诱惑，扎扎实实的将小车做好，是他们目前最重要的工作。
成功的汽车品牌应该有50%的量销到国外
但长城正式进入轿车领域的时机，显然日子选得并怎么好。国际金融危机已经影响到了中国的车市，即使影响的程度远远不及欧美、日本和韩国。但中国国内车市明显感觉到了“寒冬”，整体汽车销量持续下滑，很多厂商纷纷对年初预定的销售目标进行调整。魏建军在接受网易汽车专访时，指出目前国内长城汽车的销量虽然不是非常的乐观，但是在海外市场有很好的表现。在很大程度上，长城轿车更加看重国外市场。魏建军表示：“汽车产品我的理解是，必须要做国际品牌，因为产品本身就代表着国际，不像区域性产品，我们认为汽车的潜在的全球消费能力还是非常大的。只要将企业的质量做好，经营做好，终有一天会对消费者认可的，我们在此时还会一如既往的推进海外的业务，长城一直在强调不要追求盲目的最大化，追后的是高质量，要先做强后做大的思想，因此，海外市场按步就班的推动，汽车产品如果没有50%的量销到国外或者是更多的海外份额，就不能说是成功的汽车品牌。”
魏建军评价长城汽车是一家拒绝浮躁的公司，长城每走一步都力求不能失误，避免浮躁。面对海内外市场长城汽车也是用同样的原则来做，在海外市场他们走得更加谨慎。他说：“长城早就意识到做好汽车品牌，在海内外被消费者认可的难度是非常大的，是需要时间来积累的，需要时间让消费者认可，让消费者传播，我们在海外市场做的很谨慎，对质量控制的很严格，达不到质量就不能出口或者是不能销售，我们在海外建立了七、八家组装工厂，对他们的质量要求很高，跟本部是一样的。”
与克莱斯勒的合作没有实质性的内容
欧美、日韩国际车企受金融风暴影响特别严重，国际汽车业面临严峻考验。在此情况下，国际汽车巨头纷纷把眼光投放到受金融风暴影响最小的中国上来；而国内车企也想趁机抓住与国际汽车巨头们的合作机会，借以提高国际品牌。长城也如此。不过据魏建军表示，目前虽然跟克莱斯勒有接触，但之前谈的联合开放车型却没有实际性的进展。他还表示，不管跟谁合作，都要抓住开发的质量，将开发工作整合好。外资可以在全球整合资源，中国的自主品牌也可以进行全球资源的整合。但目前整体的大势不是很好，大家都在思考，都在观望。他强调，国内自主品牌车企在渡过难关上不能只看重国外的企业，更加重要的还是靠自身。
菲亚特在中国起诉长城败诉了
在谈到菲亚特与长城汽车的“抄袭门”事件的时候，魏建军指出菲亚特在中国起诉长城已经败诉了，但在欧洲和意大利胜诉了。长城方面将会不断向国外有关部门上诉。他还提到，菲亚特在欧洲和意大利都是一手遮天的，完全可以左右政府的；不要认为西方就是法律和文明高度发达的地方，实际上不是的。
