全地形反馈系统的核心优势在哪里？
我们在谈到先进越野装备的时候，常常会提及路虎的全地形反馈系统。这套装置目前已经在绝大多数的路虎车型上得以装备，也成为路虎车胜出竞争对手最有力的法宝之一。然而很多车友对这一系统并没有深入的了解，我也常常接到类似的疑问：这台系统到底好在哪儿？是否这只是路虎的宣传噱头？别的豪华SUV就没有类似的功能吗？
驾驶高装备SUV在越野时可能遇到的问题
与路虎揽胜、揽胜运动版或者发现3属于同级别的大型豪华SUV，在硬件都有着与路虎车类似的装备。例如奔驰ML、大众途锐等等，这些车型也都装备了可升降底盘的空气悬挂系统，另外像中后差速锁、驱动防滑、差动限滑、加力箱甚至陡坡缓降等功能都有装备。要想充分发挥车辆的越野性能，我们在越野的时候就必须合理应用到这些装备。然而每个装备的功能不是万能的，它需要驾驶员进行合理的选择和组合。
除了路虎车，其他品牌的高性能SUV都只提供这些各自为阵的装备，而没有提供组合方式。对于驾驶经验欠缺的人，如果不能进行合理的组合，即使是开着装备精良性能优秀的SUV，也很难通过一些恶劣路况。驾驶员一旦选择不当，还会遇到陷车等窘境，甚至发生翻车的危险。例如在某种特定的路况下，对车身高度的设定就有讲究，设定过高有可能导致重心过高而失去稳定性，设定过低又会因离地间隙不够而导致车辆搁浅等等。
全地形反馈系统解决了这些问题
路虎的各款豪华SUV，在硬件装备上，与越野性能不错的同级车相比，基本上处于同一层面。路虎真正能够超越对手的，除了它在各项装备的设定上更合理以外，更在于其超强的整合能力，其中就包括这套引以为豪的全地形反馈系统。
这套系统是路虎的工程师，集合了路虎多年的经验研发的。这里面不仅凝聚了路虎的造车经验，而且还将路虎多年积攒的越野驾驶经验融合其中。多年来，路虎致力于满足越野迷的各种需求，在研发过程中本身就具备了深厚的越野驾驶功底，再加上G4挑战赛等各项极限赛事，对各种专业越野驾驶技巧更是了然于心。工程师将各种不同路况下应该采取的操作方法，通过既定程序的方式整合起来，最终形成了这套全地形反馈系统。当你选定某种模式的时候，ECU会对整车的各项装备进行综合控制，使每一项装备都以最适合这种路况的方式工作。全地形反馈系统一般提供四种模式的设定，满足绝大多数路况的驾驶需求。
举个简单的例子，例如在沙地上行驶的时候，如果我们驾驶奔驰ML、大众途锐这些SUV，如果采用正确的驾驶方式，例如锁定中央差速锁、关闭ESP、选择最合适的挡位等等，确实可以比较轻松的完成任务，但如果其中有一项选择错误，就很有可能陷车。这些技巧不是每个驾驶员都知道的。在驾驶路虎车的时候，我们只需将全地形反馈系统选定为“沙地”模式，剩下的工作就都交给路虎车了，例如差速锁的锁定，ESP系统的控制力大小，以及根据此时工况选择合适挡位以保证扭力输出等等，都会系统化的做到最佳。
简单的说，驾驶路虎车走恶劣的路况，驾驶员无需操心如何设定各个越野装备，选择好既定模式以后，就可以只把握好方向盘，稳住油门踏板即可，剩下的事情ECU都会处理得比越野高手还要出色。
全地形反馈系统将每位驾驶员都变成“越野高手”
在一些越野俱乐部组织的聚会上，当遇到比较恶劣的路况时，往往路虎车完成起来，总显得要比其他品牌的产品更轻松。很多人为此对路虎车推崇有加，殊不知这并不完全是因为路虎车在硬件装备上的优势，全地形反馈系统这套智能的“越野程序”更是起到了关键性作用。
喜欢越野的人都很清楚，在车辆性能都不错，而通过的路况又挑战性能极限时，越野驾驶技术的好坏则显得尤为重要。全地形反馈系统通过这种智能化的整合，实际上就是自动提升你“越野技术”的装备——通过全球最顶尖“越野高手”设定的程序，来完成各项功能的设定，其通过能力的优势明显也就很正常了。
全地形反馈系统实际上更像是电脑上的软件装备，尽管一些顶尖的越野高手认为这种装备的意义不大，但对于绝大多数越野爱好者来说，它无疑是最实用的。有了它的加盟，不仅可以让你穿越许多过去无法通过的恶劣路段，体会到更多的美景，而且还可以让整个过程变得更轻松，更好地贴近大自然。而这些，恰好是路虎文化所倡导的。
