林海集团参与全地形车国标制定
10月初，由林海集团全程参与制定的12项四轮全地形车国家标准，在国家质检总局网站上发布。
林海集团有关负责人认为，作为参与制定全地形车国标的两家企业之一，林海在国内该行业中有了足够的“话语权”。
据了解，全地形车是一种适用于沙漠、草原、山丘、农田等地形的特种车辆，主要用于旅游、放牧、农田耕作、运输等。2000年以前，该车的生产技术一直被日本等发达国家的少数企业掌控着。
8年前，林海集团开始涉足全地形车产品，成为国内第一个“吃螃蟹”的企业。
在没有任何技术资料的情况下，林海技术人员依托30多年的动力制造经验，开始了对全地形车的技术摸索。集团技术中心副主任高峰回忆道，在近两年的研制中，每个工作人员每天的工作时间经常都在10小时以上。与此同时，企业还投巨资引进国际最先进的检测检验设备，建立了全地形车试验场，每个主要零部件都要反复试验上百次。2002年，由林海自主研制的第一代全地形车ATV260成功打入欧美国际市场，当年销售就折合人民币近1亿元。
林海的成功以及全地形车广阔的市场，引来了国内诸多企业的瞩目。很快，国内数十家企业纷纷“跟风”而上，注资研发生产全地形车。高峰说，在机械动力行业，谁的产品更新换代快，谁就占得市场先机。在大批全地形车企业步步紧逼的形势下，林海集团将全部精力放在了新车型的开发上。企业聘请了十多名中高级工程师加盟，专门成立了30多人的地形车技术攻关组，并出台了灵活的技术激励机制。
如今，该集团每隔3个月就能研制出一辆不同车型的ATV全地形车，每年申报专利在10项左右。目前，集团生产的全地形车已达到5大系列近百种车型，每辆ATV全地形车都拥有近30项国家实用新型专利和至少1项国家发明专利。其中，大排量的ATV520全地形车各项标准均处于国际领先水平，将国内“跟风”厂家远远甩在身后。 10月初，由林海集团全程参与制定的12项四轮全地形车国家标准，在国家质检总局网站上发布。
林海集团有关负责人认为，作为参与制定全地形车国标的两家企业之一，林海在国内该行业中有了足够的“话语权”。
据了解，全地形车是一种适用于沙漠、草原、山丘、农田等地形的特种车辆，主要用于旅游、放牧、农田耕作、运输等。2000年以前，该车的生产技术一直被日本等发达国家的少数企业掌控着。
8年前，林海集团开始涉足全地形车产品，成为国内第一个“吃螃蟹”的企业。
在没有任何技术资料的情况下，林海技术人员依托30多年的动力制造经验，开始了对全地形车的技术摸索。集团技术中心副主任高峰回忆道，在近两年的研制中，每个工作人员每天的工作时间经常都在10小时以上。与此同时，企业还投巨资引进国际最先进的检测检验设备，建立了全地形车试验场，每个主要零部件都要反复试验上百次。2002年，由林海自主研制的第一代全地形车ATV260成功打入欧美国际市场，当年销售就折合人民币近1亿元。
林海的成功以及全地形车广阔的市场，引来了国内诸多企业的瞩目。很快，国内数十家企业纷纷“跟风”而上，注资研发生产全地形车。高峰说，在机械动力行业，谁的产品更新换代快，谁就占得市场先机。在大批全地形车企业步步紧逼的形势下，林海集团将全部精力放在了新车型的开发上。企业聘请了十多名中高级工程师加盟，专门成立了30多人的地形车技术攻关组，并出台了灵活的技术激励机制。
如今，该集团每隔3个月就能研制出一辆不同车型的ATV全地形车，每年申报专利在10项左右。目前，集团生产的全地形车已达到5大系列近百种车型，每辆ATV全地形车都拥有近30项国家实用新型专利和至少1项国家发明专利。其中，大排量的ATV520全地形车各项标准均处于国际领先水平，将国内“跟风”厂家远远甩在身后。
