四川现代推自主品牌 “致道”
近日，四川现代推出全新的“致道”重卡，该重卡为合资企业自主研发，使用的并非两个母公司原有的品牌——“现代”的品牌和“南骏”品牌，而是合资公司全新的品牌——“致道”。
方得网认为，四川现代此举可谓是应时而动，因势而变。俗话说识时务者为俊杰。为什么笔者要说四川现代是“识时务者”？四川现代的“致道”能不能成为“俊杰”呢？ 此举对四川现代又会带来什么变化呢？
“识时务”
——四川现代推出合资企业自有 “致道”品牌
推出全新的合资企业自主品牌“致道”，以及主攻重卡主流市场的致道800W重卡，是四川现代对中国当前市场认真分析后做出的重大战略调整。这表明，四川现代绝不愿走广汽日野之路，而是希望成为东风商用车或者福田戴姆勒这样的主流重卡品牌。
纵观中国重卡市场，合资企业不少，但是使用国外品牌、车型的只有两家——广汽日野和四川现代（庆铃也有重卡，但以轻卡为主）。其余的合资重卡企业：东风商用车（东风55%股份、沃尔沃45%股份）、福田戴姆勒（各为50%）、中国重汽（曼恩占25%+1）、上汽依维柯红岩（依维柯占33.5%），全部都使用中国重卡品牌，其中，东风商用车和福田戴姆勒全部使用的还是中国国内开发的重卡车型（中国重汽部分车型为自主，部分为引进，部分为混血）。
四川现代和广汽日野是所有重卡企业中，仅有的两家使用国外品牌的企业。使用国外品牌，并且生产引进的车型，这就意味着，每辆车的成本中都要包含国外商标使用费和车型使用费，而这两项费用是绝大多数中国重卡企业都没有的；另外，还要使用大量的国外零部件，比如发动机和变速箱等，这就使得整车成本远高于国内重卡竞品；再加上国外重卡企业有严格的生产和质量标准，这就让中国国内生产的国外品牌的重卡，成本远远高于国内生产的自主品牌重卡。
供需理论中最基本的一个规律就是：价格越高，销量越低；即使整个市场只有一个品牌，这个规律都依然起作用，更不要说重卡市场严重产能过剩，主流品牌就有十几个。因此，无论是广汽日野还是四川现代，都会因为售价较高，而不能获得较高的销量。
假如四川现代不能把重卡价格降到市面上主流车型的价位区间，那么很可能即使再努力发展几年，也可能无法进入主流重卡市场。
难能可贵的是，2013年成立的四川现代没有像2007年成立的广汽日野一样，一条道走到黑，而是改弦易辙，做出了一个重大改变——推出合资企业的自主品牌，以及针对中国主流市场自主研发的全新车型。
从这一点来说，四川现代就是“识实务者”。
目标瞄准主力市场
全新“致道”，这个合资企业的自主品牌，是四川现代针对主流市场打造的品牌。
四川现代是由四川南骏和韩国现代合资而成的。合资前，四川南骏生产的轻卡、中卡以及重卡，由于背后没有大的汽车集团支持，在车型上属于比主流市场更低端的市场，受到大型卡车企业的挤压，生存空间不断缩小。正是希望在技术上赶上潮流甚至是快人一步，同时在管理上更加现代化，南骏寻求了与韩国现代的合资。
2013年，四川现代在成立的同时，就从韩国现代引入了现代两款车型，一款是重卡，取名叫“创虎”，另一款是中巴，取名叫“康恩迪”。合资公司生产的这两款产品，使用的是“现代”商标，发动机、变速箱等都是韩国现代的技术；其生产和检验流程，均按照现代标准。自然，这两款产品的定位，也都是高端商用车市场。
不过，“创虎”上市后，并没有取得类似自家兄弟——北京现代的辉煌。其最重要的原因就在于，重卡创虎在国内的竞争对手基本上全部是国产重卡。相比国产重卡，创虎的价格要高的多，大部分中国用户无法接受。而北京现代生产的轿车，在国内最主要的竞争对手都是欧美日品牌，因此，韩国现代物美价廉的优势就能够最大地发挥出来。另外，商用车作为生产资料，用户更多地会考虑价格和产出比，国外的品牌并不能给产品带来多少溢价。
经过深入的调查、思考和讨论，四川现代做出了重大战略调整，那就是由合资企业自主研发针对中国最主流市场的重卡和中巴产品，并且使用合资企业全新的品牌——“致道”，这个品牌定位低于“现代”品牌而高于“南骏”品牌，针对的是主流的中档市场。
此举为四川现代成为主流企业奠定了基础。可以说，“致道”是四川现代产品能够热销并进入主流市场的先决条件；创立适合主流市场的自主品牌“致道”，则为其成为商用车中的“俊杰”创造了条件。
主要零部件使用国内主流零部件品牌
此次四川现代最先推出的致道800W重卡，定位于合资品质、自主价格。所谓合资品质，就是说致道的一些核心技术还会沿袭韩国现代创虎重卡平台和康恩迪中巴平台。另外，生产“致道”的四川现代工厂，仍然按照韩国现代的标准来规范管理，产品生产也是遵照现代标准。
致道800W相比创虎，最大的改变除了车型以外，就是其关键零部件不再使用现代的发动机和变速箱，而是重卡市场上的“黄金供应链”——潍柴发动机、法士特变速箱以及汉德车桥。而“致道”的中巴，未来也将使用客车市场上占有率最高的玉柴和康明斯发动机。
使用这些主流关键零部件的好处显而易见：
首先就是产品设计针对大多数用户的主流需求。当前，陕汽、江淮和大运的重卡都使用潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥（江淮车桥为自产），是重卡市场上的黄金供应链。这三个关键零部件品牌，既是市场上最大份额的配置，同时，在今年也都有很好的市场表现。
其次就是，这个黄金供应链的价格便宜而且性能稳定，这也是保证“致道”能够进入主流市场最关键的一点。
再有就是，四川现代可以借助潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥全国众多的维修网点，从而弥补“创虎”发动机和变速箱维修网点少的问题。
使用黄金供应链，并借助其维修渠道，可以说是为“致道”成为“俊杰”铺设了可行之路。
结束语
实际上，四川现代此次推出合资企业自主的品牌“致道”，对这个企业来说，是一个非常重大的决定。这意味着，未来，这个企业的大部分销量都可能会是这个品牌。将来，成为主流重卡品牌（以及高端中巴）的，可能还会是“致道”。因为致道这个品牌是合资企业自有品牌，因此，在出口上，可能“致道”有着比“现代”更广泛的范围。
可以再进一步猜想一下，假如致道销量很大，那么或许会成为韩国现代集团旗下一款品牌，就像五菱现在已经是通用集团一个很富代表性的品牌一样。
一切皆有可能，您说呢？
