通用汽车产品与品牌多样化营销策略
通用汽车打破大规模制造需要以统一的产品为基础的理念，树立了大规模生产可以与产品和品牌多样化和谐并存的精神。
在全球著名的汽车公司中，能够像通用汽车那样实施多品牌战略的企业几乎没有。是好是坏，一直褒贬不定。就通用汽车成立100年来的事实而论，这个战略非常辉煌。它的未来如何，相信多品牌战略不会废止，因为其理性光辉并没有消失，剩下的只是在新形势下如何灵活实施这个战略而已。
『威廉C杜兰特』
多品牌战略，首先要感谢的是威廉C杜兰特。他具有非同寻常的愿景、勇气、想象力和远见，在汽车产量不到现在一天产量的时候，就敢于将一切都放在汽车工业的未来上去豪赌一把。
在19世纪和20世纪之交的时候，杜兰特是当时美国领先的货车、马车生产商。1904年，他进入并重组了正在下滑的别克汽车公司，很快使之成为美国领先的汽车供应商。1905年纽约车展上隆重展出的别克D型车当场接到1108辆订单，而此前公司生产出的汽车还不到40辆。
1908年9月16日，杜兰特组建了后来举世瞩目的通用汽车公司。这年的10月1日，他将别克引入通用汽车，11月12日又成功收购杰出的机械师和发动机制造者Ransom E. Oldsmobile在密歇根州创办的奥尔兹（现在名为奥兹莫比尔）汽车。
1909年，奥克兰德（Oakland）和凯迪拉克也加入通用汽车家族。从1908年到1910年间，通用汽车共吸纳了25家公司，其中11家是汽车公司，两家是电灯公司，其他都是零部件制造企业。
『通用别克凯越』
杜兰特的兴趣在于通过合并来延伸和整合产品线，在生产方式方面，他的行为已经超越了他所处的时代。从他创建通用汽车的经验和教训中，我们看到了三种共存的模式。
第一种模式是以多种车型来满足市场上不同经济水平和多种品位的需求；第二种模式是多元化，力图覆盖汽车设计的各种未来趋势，追求尽可能高的平均收益，而不是将鸡蛋放在一个篮子里。
『通用别克新君威』
杜兰特行事中所展现的第三种模式是他希望提高零部件制造的集成度。1908年，陷入低谷的奥兹莫比尔汽车推出新车型，新车型利用别克的发动机技术，并将别克车型的车身加长，使其在消费者眼中成为一款完全不同的汽车，这是业内使用同类部件和工艺开发出完全不同车型的先例，奥兹莫比尔当年内扭亏为盈。
对于别克和凯迪拉克而言，尤其是产量和质量并重的别克，几乎是当时通用汽车的灵魂。1910年，它们的产量占美国当年汽车总产量的20％。
1911年，杜兰特和路易斯雪佛兰共同创建了雪佛兰汽车公司，并大获成功，一度控股通用汽车。1918年，通用汽车用自己的普通股购买了雪佛兰的运营资产。1923年5月，斯隆（Alfred Sloan）出任通用汽车总裁。
『别克昂科雷』
当时通用汽车的产品线不够合理，一片混乱，被抄袭及任意订价的政策所拖累。各个部门之间相互竞争，而不是和真正的对手福特公司较量。斯隆告诫部门主管，警告他们，为制造汽车而制造汽车是毫无道理的。汽车产品线之间必须有所区分，并且符合特定消费者的需求。他希望扩大销售及鼓励重复购买，那么已经拥有汽车的顾客在车况良好的情况下，还会购买新车。
斯隆这样描述汽车产业曾经经历三个不同的时期：第一个阶段是1908年以前的初期阶段，当时只有“阶级”市场，因为汽车的研究及制造昂贵，只有少数特权阶级才负担得起。第二阶段是“大众”市场时期，是由福特的廉价汽车和大众基本交通工具的概念主导市场。他指出，未来的市场将是“大众阶级”市场，车子将朝向越来越好的多元化发展。
『通用雪佛兰科鲁兹』
斯隆率先为市场定义范围，使汽车的生产能够符合各种层次消费者的需求。他在1924年的股东年度报告中阐述了著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”的市场细分战略。他根据价格范围对美国汽车市场进行了细分，最终的目标是每个通用汽车品牌的产品都针对一个细分市场。
1924年，通用汽车各品牌汽车的价格如下：雪佛兰，510美元；奥尔兹，750美元；奥克兰德，945美元；别克4系，965美元；别克6系，1295美元；凯迪拉克，2985美元。显然，高价位的凯迪拉克与别克6系之间的差距以及低价位的雪佛兰与奥尔兹之间的差距最为明显。
『通用雪佛兰景程』
斯隆建议凯迪拉克制造价位在2000美元左右的轿车。根据这项建议，1927年诞生了拉萨利轿车。但是从战略角度看，当时雪佛兰和奥尔兹之间的空白是最具有危险性的。这一细分市场的容量足以在高于雪佛兰的价位之上形成规模需求，而通用汽车在其间还没有相应的产品。
出于这一考虑，也即为弥补雪佛兰和其他车型的价格空间，通用汽车决定制造一种6缸发动机的新车型。由于新车型的面世会分流雪佛兰的部分消费者，并降低雪佛兰的规模经济性，从而可能导致两种车型的损失。斯隆为此要求在尽量使用雪佛兰车身和底盘的基础上，生产使用6缸发动机的新车型，以同雪佛兰共享规模经济效益。
『雪佛兰volt』
1926年，命名为庞蒂亚克的新车型问世，售价为825美元，介于645美元的雪佛兰轿车和950美元的奥尔兹轿车之间，斯隆表示，通用汽车产品线的鸿沟由此得以弥补（1932年，生产庞蒂亚克轿车的奥克兰德后来更名为庞帝亚克事业部，奥克兰德停产）。
由此，通用汽车形成了雪佛兰、庞蒂亚克、奥尔兹、别克和凯迪拉克这样不同品牌构成的汽车产品线。凯迪拉克和别克位于通用汽车价格金字塔的第一位和第二位，雪佛兰位于金字塔的底部。
庞蒂亚克的诞生打破了当时广泛接受的理念，就是大规模制造需要以统一的产品为基础（福特T型车的成功更是加深了这种印象），取而代之的是，汽车的大规模生产可以与产品的多样化和谐并存。正如斯隆所说：“如果高价位的车型能够从低价位车型的规模经济中获益，那么，整个产品线都会享受到大规模生产的好处。”
『雪佛兰Camaro』
如此大规模基础上的产品线增多对于汽车公司来说无疑是竞争的优势。斯隆的理由是人们喜欢不一样的东西，很多人不希望拥有和邻居完全一样的东西。任何一种车型的设计都是艺术和工程相互妥协的结果。没有一种车能够拥有吸引所有人的特点。相对于那些更重要的功能而言，那些相对不重要却又投客户所好的特色通常能够影响到最终的成交。
1923年起，通用汽车就开始推出年度车型变革，1930年代，年度车型对于通用汽车已经是个常规事物。而信奉静态车型理念的亨利福特（他以福特的低端T型车为代表）当时并没有认识到上述问题，他于1928年推出一款做工精良的小型车福特A型车，也不过是对他效用至上的静态车型理念的另外一种表达。
『凯迪拉克CTS-V』
随着先后于1925年、1929年、1931年收购沃克斯豪、欧宝和霍顿等品牌，通用汽车拥有的汽车品牌和车型远比其他任何汽车制造商都多。这些收购为通用汽车快速进入海外市场奠定了基础，同时又极大丰富了它的品牌系列。
由于竞争对手福特汽车公司坚持在单一市场中提供单一车型（低端的T型车），主张多品牌战略的通用汽车很快超过福特成为美国市场上的销售冠军。
『凯迪拉克凯雷德』
今天，多品牌战略依旧是通用汽车公司的保留项目。在中国，通用汽车是从别克品牌开始发展的，这是通用汽车在中国的第一个品牌，尔后又推出雪佛兰品牌和凯迪拉克品牌，当然也包括萨博品牌。在欧洲，通用汽车除了使用本地品牌竞争外，来自美国在外征战的品牌包括雪佛兰和凯迪拉克。
在全球汽车业面临重新洗牌的今天，多品牌战略如谋划不当，某种程度上将在内部沟通、互相协调、成本控制上形成负担，但是通用首席运营官韩德胜（Fritz Henderson）在2008年6月接受记者采访时强调：“我们采取的是多品牌战略，它不会改变。”
『通用凯迪拉克SLS赛威』
这让我们想起了1929年西方世界发生普遍性经济危机后通用内部的一次争论。在1933年的汽车市场中，低价位车型增长情况较好，达到了行业总销量的73％，这意味着通用汽车将在27％的市场里拥有四种产品的生产线。有人从节约成本的角度建议将原有的5个事业部缩减成3个，斯隆则主张尽管会增加成本，但是仍然应该维持原样，他认为通用汽车将在市场规模增长的时候得到恢复。以往的事实已经证明了这一点。
