中国重汽欲抢AMT“蛋糕”新技术发力
近日，威伯科（WABCO）正式对外展示了其最新研发的新一代模块化自动机械变速器AMT控制系统，而这套系统正是中国重汽新一代重卡HOWO- A7上使用的手自一体变速器（SMARTSHIFT-AMT）的核心部件。日前，记者从中国重汽方面获悉，该公司将通过此项技术向商用车市场发起冲击。
欧洲AMT已占半壁江山
与一般乘用车采用液力变扭器、行星齿轮机构和液压操纵系统组成的自动变速器（AT）不同，商用车一般采用AMT方式来实现自动变速，这种自动机械变速器，是在机械变速器和干式离合器基础上，通过电子控制单元控制选挡、换挡和离合器的操纵，实现车辆动力系统的自动控制。在欧洲商用车领域，1986年首套AMT变速器开始使用，2008年AMT的装车总量已经超过50%。而在中国这项技术虽然刚刚兴起，但却被越来越多的业内人士所看好，国内多家变速器企业都在积极研发各自的AMT产品。
据了解，此次重汽使用的AMT产品是威伯科专门针对中国市场特点研发的新型模块化AMT系统。这套系统包括三个核心组件：安装在驾驶室内集成了电子控制单元（ECU）的换挡手柄、安装在变速器上的换挡执行机构和离合器执行机构。在机械变速器上加载这个系统就等于用电子系统来代替人为的变换挡位和控制离合器，实现换挡自动化。
在中国市场采用的模块化产品与威伯科为奔驰和沃尔沃、采埃孚等企业提供的集成化AMT产品在本质上并没有不同。只是集成化的产品，换挡执行机构和离合器执行机构在变速器开发阶段就已经被融入其中，成为其变速器的一部分，不可分割。而模块化的产品，可以轻易的与整车厂和变速器厂现有产品相配合，不需要改动其现有的设计，能够有效的缩短开发周期，降低成本，更加适合目前中国的市场环境。
性能特点决定市场空间
在实际使用效果方面，相比普通的MT手动变速器和液力传动的AT变速器，AMT在很多方面都占有优势。由于AMT变速器由电脑来替代人工执行换挡和离合动作，所以每次换挡过程都相当于一位经验丰富的老驾驶员来替你完成，并且从不出错。
AMT能够在最佳速度区间换挡，发挥发动机的最大效能，增加有效载荷。统计数据表明，使用AMT相比普通MT变速器平均能够节油3%。同时，AMT 也降低了对驾驶员技术水平和熟练程度的要求，减少挡位切换和离合器操纵错误的发生，有效延长离合器和变速器的寿命并提高运行可靠性。
而当驾驶员从频繁的换挡过程中解放出来后，还可以使驾驶员集中精力观察路况，对紧急情况及时做出反应，提高安全性。但是，AMT系统也并不是完全没有缺点。对于中国的商用车用户而言，对成本的敏感程度要比欧洲高得多，数千元的成本可能就会超出用户的承受范围。同时，中国的卡车在使用中，经常会遇到超载超限运输的问题，这对整个传动系统是非常艰巨的考验。为了节约离合器的使用，很多超载车辆的司机在换挡时都不使用离合器，直接利用发动机转速和车速配合实现直接换挡，而AMT无论操作多么精准，每次换挡都不可避免会对离合器造成一定损耗。
所以，只有在正常使用的条件下，AMT才能发挥其优势。而面对目前中国的国情，对于安全性要求更高，且少有超载情况的客车，AMT更能够发挥其优势。
