动力三角翼(Delta wing)
对一些人来说，蓝天是用来仰望的。而对另外一些人来说，蓝天是用来俯瞰的。在茂名遇见了一班人，他们喜欢泡在天上的感觉，更爱借助三角翼上天———因为那种“飞行”很直接，比热气球快、比滑翔伞有动力和方向感、还比升降机更透明……人永远不可能长出翅膀，但三角翼却能帮你圆一个有翅膀的梦。
看——造价昂贵的“仿真飞机”
在广州，动力三角翼的“私人化”并没有发扬光大，因为它的“通货”远不及滑降伞和热气球一般可以“就地取材”。三角翼是昂贵的，尽管只是一具骨架、一个发动机加一个露天驾驶舱，全部搭建起来也不过两个立方，它的价格却少则几十万元、多则上百万元。就连一个辅助飞行用的头盔都要6000多元！
茂名南方飞鹰俱乐部的杨庄田教练有一部三角翼，几年前购进，40多万元人民币。他说实体多少钱倒是次要的，关键是你要养一部三角翼还得考虑很多“超值”的问题及附带额外费用，如机翼停放（如果你没有私人停机坪的话会很麻烦）、考取航空驾照（几万元），还要受到航空管制———在中国，私人飞行器的每一次飞行都要经过请示报批。另外，动力三角翼当然也属于消耗品，它会随着使用频率和飞行里程的增加而老化或出现小毛病，你需要定期维护……所以，驾驶私人的三角翼远不及你看见的那般过瘾。但玩来却很过瘾。它有速度，像开汽车一样可快可慢；其次，它可以掌握方向及高度，驾驶它像操纵一架无舱战斗机；然后，它可以随时随地起飞降落，不需要地面平坦、更不需跑道。如果长时间不用，还能像拆自行车那样把它“大卸八块”，重新组装只需要十几分钟。
乘——有安全感的疾速狂奔
我头一回体验是在茂名第一滩。当时戴上挡风的头盔和赖以沟通的耳筒，像搭摩托车一样把自己捆绑在教练身后，有人带着你一起飞的感觉同样刺激得很，而且确保安全！
起飞的过程是足够令心跳加速的———听马达在身后隆隆作响，身体随着机器剧烈颤动起来，然后在驾驶员安全确认后如脱缰野马般冲出去，紧接着直行起飞，将地面远远甩在身后。耳边只听得风声阵阵，很大分贝。张张口，能感觉自己发出声音来但不知道在说什么，好在还有无线对讲耳机，却听得见驾驶员的回答。如果不恐高，低头看看山山水水构成的活地图……
一圈兜回来，驾驶员开始玩技术———惊心动魄的时候到了！这个时候需要良好的心理素质和不会轻易眩晕的身体素质。三角翼会突然停在半空中，然后不等你害怕便俯冲下去，与地面只有3米距离的时候再拉长线回到空中———虽然整个过程只有短短几秒，但心脏却经历了从吊起到被抛下的全部细节。 落地之前都有一个滑行阶段，此时听不见马达响，三角翼像风筝一样借助气流向规定降落地缓速下沉，坐在上面的感觉很惬意。
玩——勇敢者的游戏
要自己开动力三角翼，不能不提全西蒙，北京大多数“鸟族”都是“周末派”的，而全西蒙更是“鸟族部落”里的全天候型，因为他是一只“教练鸟”。
全西蒙爱上动力三角翼，与他从小喜欢飞行有关。他自幼酷爱航模、1998年开始玩滑翔伞、2001年倾尽囊中所有与“动力三角翼”亲密接触，玩到高潮，他考取了动力三角翼教练员资格。他说：“在‘鸟族’里，有两种鸟最幸福，一种是有钱人，经常像换手机一样换换新仪表、新零件、三角翼飞的时间一长就甩了，再换架新的；还有一种人就是我，但像我这样能把爱好变为职业的人毕竟很少。大多数鸟都是普通人，只是将其他人喝咖啡、泡酒吧、买名牌的钱省下来撒在天上了。”JOE有自己的影像工厂，最初接触三角翼是为了空中拍摄，后来偶然被指导着驾驶了一次，就一发不可收拾。现在他完全可以独立操作一次飞行，他说其实驾驶蛮简单：油门、方向操纵杆都可以用两只手包揽，在空中很少有“躲车”、“让车”、“塞车”现象，只要脱离了地面、保持一定高度，想怎么飞都行。
飞行是一种享受，要飞得舒服，准备工作必不可少。JOE说：“首先，要了解所飞行地区的情况，估计自己在这里应该如何飞行；其次，保证无线电与地面联系；然后要调整自己的情绪，飞行前精神状态要保持兴奋，但不能持续亢奋（很容易突发性心脏病啊）；再者，飞行前一天晚上要检查好所有装备，保证安全还要保证电量充足。”
动力三角翼是航空运动领域中最受欢迎的一种轻型动力的飞行器，70年代在欧洲兴起至今历久弥新。通常动力三角翼可供二人乘坐，采用活塞式航空发动机带动螺旋桨推进，机翼与机身通过悬挂方式进行连接，飞行员通过移动机身与机翼的相对重心位置实现操纵，因机翼具有较高的滑翔性能即使在失去动力的情况下动力三角依然可以像鸟儿一样滑翔着陆，因此动国三角翼是相当安全的。随着动国三角翼从地面起飞的那一刹那您的心也跟着飞了起来。从天空中俯瞰蜈支洲秀丽的景色，椰林、银沙、碧海尽在身下……
