四驱越野下山枝巧
下山
先步行了解前面及山脚的情况，清楚你是否需要在下山的途中急转弯以避免冲下悬崖或避让岩石、树木。
开上山顶后要停车以消除前冲力，再用低速四驱一档起步下坡，这样才能降低车速而不会导致侧滑。在附着力小或山坡非常陡的情况下，重力的作用会使车下滑的速度远高于一档所能保持的速度，车轮就会滑动而不是滚动，这时车就会失控，在这种情况下就应该用二档或三档，或者将自动档放在低档位。如果必须使用刹车也要慢踩。
在用低速四驱驾驶时，在降档前要减速。分动箱的低速范围会在变速箱的高低档位间产生很大的速度差异，在速度较快时降档会产生震荡，而且可能使车轮锁住并滑动。
有些车还可以打开空调以增加引擎牵制力，使车减速。将风扇开到最高档，让压缩机满负荷运行。这种方法在手动档的车上会有显著效果，但并非所有车都可以用这种方法减速。比如，在我的94年K-Blazer上空调的开关对引擎牵制力没有影响，你需要在自己的车上试一下。在需要缓慢下山时，你必须使用你所能用的所有方法。基于同样的原理，在爬山时则应该关掉空调以免降低传动轴的驱动力。
如果车尾开始侧滑，要向侧滑方向转动方向盘并轻点油门使车回正，千万不要踩刹车，否则会使车尾迅速向前甩而滑下山，甚至可能翻车。
驾车时身体前倾，使上身向方向盘位置前倾以控制车辆，这是从事高山滑雪、摩托驾驶及攀岩运动的人所熟知的基本原则。滑雪时身体后仰会使你滑雪板从身下往前溜，让你在雪地中四肢摊开、在下滑中迎面撞上岩石、脚下失去抓地力并在终点线处上下弹调跳，就活象一个大号溜溜球。身体前倾时，重力的作用会将脚压在坡面上，增加你的立足点。同样将身体的重量放在摩托或山地自行车的后轮下山会降低对方向的操控能力而导致失控。身体前倾，或者至少将身体在前后轮之间保持平衡，则可让你保持对车的较好控制，真正感觉到你在控制着一切。
所以不要试探性地开着车下山，而是应该身体前倾。显然，100-200磅重的身体的移动对6000磅重的车的重量与平衡并不会产生什么影响，但却可以让你觉得自己在控制着下山的过程，你会更警觉，随时准备应付任何可能发生的情况，是个态度问题。去试试吧——要掌握技巧、牢记应注意的事项，但要有意识、有目的的去尝试！
考虑使用绞盘
根据你的常识判断山坡如果太陡而难以安全地开上去，就应该放出绞盘线，将车渐渐地拉上或放下山，这过程中应给轮胎打眼并使用保险带。而且用绞盘将车拖上山比用空转的轮胎在地上挠更环保。
保持车距
在上山或下山时，要在车之间留出足够的距离。要预见到前车失控和突然在坡道上停顿是非常快的瞬间。如果真的有类似情况发生，你的车与前车（上坡时）或后车（下坡时）之间是否有足够距离避免相撞？如果他的车翻了是否会向你的车滚来？上下危险的陡坡时每次只允许通过一辆车。
侧坡驾驶
侧坡驾驶意为非正面上坡或下坡。这是一种危险的驾驶路径，因为会冒险使车的中心向下坡方向移而导致侧翻。
尽可能将装备及备件装在车上较低的位置是个很好的习惯，特别在侧坡驾驶时会有好处。将重物装在车辆载物区的地板上，把最轻的东西放在顶框上。
在你进入侧坡路段前，要先将重物移向车的靠山一侧，让最重的乘员座在靠山一侧的座位上，还可以让人站在靠山一侧的脚踏板上，将侧倾角限制在25度（47%的坡度）以内。可以买一个能告诉你前倾、后倾或侧倾角度的表，或者也可以用更便宜而简单的量角器。
在大于25度侧倾的侧坡上行驶会增加危险性。当侧倾角高于25度时，如果在行驶中坡下一侧的车轮驶入车道沟或坑穴，或者坡上一侧的车轮压到石块或树干，车就会侧翻。如果必须在侧倾大于25度的侧坡上行驶，应该考虑卸掉些行李物品，只留下最重的东西在车内靠坡上一侧的地板上，还应卸下顶框中的物品，让乘员下车在车前步行搜索地面，让他们先清理地面的石块、木头，填上坑穴与道沟。
宽轮距有助于提高车通过侧坡的性能，悍马通常能通过侧倾角为40度的侧坡，这个角度已足以让大多数车翻车。
如果在通过侧坡时车开始打滑，应该立即向下坡方向转向，必要时还应梢加点油，使车继续向下坡方向开，即便那并不是你想走的方向。如果车打滑，只能无可选择地将车开到坡底，但无论如何也比翻车强。车可能会在浮土或泥泞地面打滑，潮湿的泥土附着力最好。
如果在紧急情况下必须通过较陡的侧坡，应该用固定带栓住车。可将两根或三根拖车带用D-型环连接起来，一端固定在树、巨石或地锚上，另一端连在前后轮间的车架上，然后驾车沿所系保险带所划的弧线通过侧坡。
这一措施并不能完全保证车不会侧翻，但可使翻车的风险降低。可能会需要几副两两相接的拖车带，因为必须将车开到第一组保险带弧线的尽端，然后仍让第一组保险带继续连接在车上以保证车不会翻，将第二组保险带固定在前方远处的树或地锚上，此时在解开第一组保险带并继续前进。这个过程可能会有点单调乏味，但不会使车在坡上翻滚下去。
翻车后车辆的复位
很可能你还未意识到车就翻了，假定你正放松地驾车上一个还算陡的坡，但要爬上去是不会有任何问题的，并且由于某种原因你可能认为走的太远了，此时应该返回营地了，假如你这时没有去想一想这段坡道有多陡，就可能在想在坡道上的较宽处掉头返回。但千万别这么做！在你掉头时会冒翻车的危险，应该利用引擎的牵制力先将车从坡陡的路段倒下去，直到安全时再掉头。
车侧翻后车门着地叫“门朝下”，完全翻过来车顶着地、车轮朝天叫“头朝下”或“底朝天”。
在着手进行真正的越野驾驶旅行之前，必须先将车上的每一件东西都绑好，不然翻车时任何一件松开的东西都会在车里飞来飞去，砸在人的脑袋上。应该使用尼龙绑扎带(tie-down strap)，特别是千斤顶、工具箱、铁链及冰盒这类重物必须用尼龙绑扎带绑好，用松紧绳不够安全。
驾车人与乘员也必须用安全带固定在座椅上，尤为重要的是在越野时包括后排座的所有乘员都必须有安全带可用，否则翻车时会在车内滚动伤及自己与他人，未系安全带者在车向山下翻滚时还可能被甩出车外，使本无性命之虞的慢速翻滚变成致命灾难。
要在车内固定狗与其它宠物是很困难的，并且多数也不会去这么做，但是翻车时在车内被抛来甩去的狗同样也会使人和狗都受伤。为你的四腿朋友系上固定带会在发生事故时保护你与你的宠物。
电瓶也必须绑定以减小线头松脱或发生火灾的可能性。胶性电瓶是最好的选择，因为它不会有算撒出来，而且即便倒过来也能工作，使你在需要时仍有可能使用车载电台呼叫救援。
