路虎(Land Rover)六十年传奇身世：新客户
20世纪60年代四驱车辆市场十分火爆，这一点罗孚公司早在对1966年进行的一次深入的市场调查分析之后就已掌握——这一年第一百万辆路虎也正式下线。除此之外，这一调查还表明路虎在同类车辆中占有不低于三分之一的世界市场份额，但最有趣的或许是三分之二的路虎车主年龄在六十五岁上下，而用途多为休闲或一般交通，而不是设计者最初设想的农业用途。这一趋势在美国尤为明显，路虎在美国位居新兴市场——运动型多功能汽车市场的前列。
这一调查与斯彭金负责实施的“100英寸商旅车”项目不谋而合。金对这一项目的最初意图是将罗孚汽车的舒适、安静和道路行驶性能与路虎的越野性能结合在一起。这一任务十分艰巨，但在路虎工程团队的努力下，很快便迎刃而解。
同时还开始了另一项对将近500人进行的问卷调查，其中大约200人拥有旅行轿车，而只有10%的人拥有罗孚汽车。据参与这一活动的Graham Bannock介绍，问卷的问题都采用了匿名问答的形式——客户怎样看“把轿车的舒适和外形与更坚固的旅行车相结合，创造一种能够在路况条件差、乡间小路或海滩轻松驾驶的新型车”这一创意。在对这一问题的回答中，超过70%的人表示赞成这一理念。在这些调查数据的支持下，说服高级管理层容易了许多。但事情仍然并非一帆风顺；还存在一个问题：公众是否愿意花大价钱购买路虎汽车。
朝这一正确方向的努力开始于1966/1967年。六缸发动机首次在路虎车辆上亮相，不久又增加了 “豪华包装”前排座椅。这些装置为基础车型增添了精致和舒适的特征，但罗孚的工程师深知他们还应该——并能够继续把研究和改进工作深入下去。
1965 Land Rover
由20名工程师组成的团队——包括斯彭金——秉承传统路虎的坚固底盘、轻质、耐腐蚀车身原则，开始了对“文明的”路虎理念进行不断的充实。斯彭提出路虎的主要用户仍然是农村居民，而不是城市人口。事后看来几乎无法相信除了由David Bache领导的罗孚定位工作小组进行的一些细微特色调整之外，几乎没有进行过任何样式设计；金指出这一设计“是自然形成的——当我们商讨出空间计划之后，外形自然就形成了。”然而，这种自然形成的外形设计将有一天进入卢浮宫的展厅，展示其独一无二的精良设计。
在开发这一新型豪华越野罗孚设计理念的过程中，为保持路虎卓越的越野性能，必然需要使用高强度的梯形底盘，但很明显，罗孚的工程师们也需要对路虎老款式车型进行一些基本的改造。前后板簧不能保证客户需要的驾驶舒适性——至少是在道路行驶时的舒适。解决方法是采用长距圈状弹簧悬挂装置。长圈弹簧能保证轴的最大活动范围(最高可达11英寸)，从而提供更为完整、成熟的驾驶体验。为确保实现轴的这种活动方式，在后桥壳和底盘框架之间的中心位置安装了一个单独的Boge Hydromat自动平衡液压压杆。
V8发动机更高的动力输出也对传动和制动系统提出了改进的要求。设计出了一种全新的永久四轮驱动结构。这是前后桥之间的第三个中央差速系统装置。 最初的250辆车采用了索尔兹伯里防滑差速器，而后来的车辆都使用了可锁式中央差速装置。这是比路虎工程师采用单向离合器解决轮胎摩擦问题更为成熟的方法。为保证高速行驶的重型汽车良好的制动性能，很明显路虎的刹车鼓已经无法满足需要，因此采用了四轮盘式制动器——这在当时是一项创新。
1970年6月17日在康沃尔郡圣依搦斯的蓝山矿推出的“揽胜”将这一过程推向了高潮。这款车型只有两个门、一个后备箱和相对简约的内饰——适合使用水管冲洗车内的灰尘和杂质。现在作为英国礼兰汽车公司一部分的罗孚董事会正拭目以待他们是否能够收到预期的效果。事实证明揽胜的效果十分惊人；媒体宣传攻势异常猛烈，每篇报道都充满溢美之辞。订单数量猛增的形势将持续多年，因为揽胜已经稳居同行业前列的位置。
这种认同自然使路虎的工作人员非常满意，但一些忠实的路虎迷仍然怀疑揽胜只是适合业余车手的车辆，而不会像原型车辆一样坚固或具有多功能性。但这些怀疑在新车发布两年之后都不复存在了。一款揽胜被John Blashford-Snell上校领导的英国军队选用，并被广泛用于从安克雷奇、阿拉斯加到阿根廷的Ushuaia和臭名昭著的哥伦比亚Darien Gap等地区。同类车辆几乎没有经受得起这种考验的，但揽胜完美地完成了六个月的任务。
John Blashford-Snell
但最初的成功并没有延伸到重要的北美市场。不断更改的安全和排气规定造成的高昂成本使许多厂商望而却步。最终，路虎只得在1974年退出，并在25年之后才得以重新进入该市场。
与此同时，该项目也出现了一些问题。因为罗孚的母公司英国礼兰汽车公司已出现了金融危机。种种困难到1974年时达到了顶点，公司在当年被英国政府收归国有。在这种情况下，对整体机构进行了一次调查，而罗孚公司因投资数额巨大得以幸免，索利赫尔管理层提出了扩大四轮驱动车辆产量的计划，但这一计划长期没有付诸实行。
1978年新任执行董事迈克尔爱德华兹(已故迈克尔爵士)上任后，公司出现了一个新的发展方向。他的第一个举措是将英国礼兰汽车公司汽车业务分为两个半自治分部，其中一个就是捷豹一罗孚一凯旋有限公司。该公司又被分割为捷豹轿车、罗孚一凯旋和路虎有限公司。最后，四轮驱动车辆才得以获得应有的关注，其管理层才争取到了路虎的投资和生产许可。
此时，由于揽胜的需求太大，形成了一个“黑市”，客户往往希望通过向经销商支付超出标价的高价来抢先获得产品。在这种情况下，投资重点转向了对车辆至关重要的V8发动机的产量提高上来。20世纪80年代初，一些传统出口市场开始衰退，更加豪华的车辆能够获得更高的利润。因此，揽胜开始转向高端市场。
这一政策变化带来了显著的发展，包括一款揽胜四门车型和更豪华的揽胜车型。首次出现的自动传动系统，成功实现了习惯舒适的用户从道路到越野驾驶的转化。
路虎揽胜运动版机械增压款
在这一时期，路虎又推出了 ‘第一级’系列。这是一款以109英寸V8发动机为主，配以限量全合金3.5升小V8的路虎产品。揽胜使用可锁式中央差速系统将变速箱和传动箱结合在了一起。V8的安装要求一个改进的前端造型，同时水箱护罩被前移到了侧翼板前端。V8第一级程序解决了路虎的一系列问题——作为更高功率的衍生产品替换了老式的6缸发动机，并提供了提高产量的方式。除109英寸版之外，V8还配置了少量88英寸商旅车。
在推出 ‘第一级’的同时，路虎还在筹划编号为 ‘第二级’的路虎新系列。基于揽胜底盘的第二级设计有长距盘状弹簧悬挂系统和配以可锁式中央差速系统的永久四轮驱动装置。同时，程序中还保留了可选的四轮驱动，直到很久以后的进一步开发才将这一功能去除。集揽胜变速和传动箱与一体的装置分离出来，只有V8版在独立箱中使用了经过全面改造的5速77毫米罗孚汽车变速箱，与揽胜的传动箱组件进行了连接。另外，为配合改进后的性能，还配置了前置盘式制动器。第二级车辆有2轮-90英寸和110英寸两种型号，而1983年推出的路虎110系列带来了基于110改进型127英寸轴距的四门双排座车型。110型包含全部车型，包括首先出现在III系列109英寸上的最新高功率皮卡。
路虎卫士110
继110型成功之后，1984年推出了路虎90，并推出了摇起式车窗等改进设计。随着90系列的推出，短轴距88英寸III系列在生产出军用1/2吨车辆后彻底淘汰。
