汽车绞盘基础技术入门手册
中国场地越野赛令内地的越野风潮不断上涨，然而由于它快节奏的设置，导致绞盘逐渐被人遗忘。初涉四驱的朋友甚至压根不知什么是绞盘，以为绞盘就是负责把翻倒的赛车拉回来的东西。不要忘记绞盘可是越野车的重要装备，有它的存在使得越野车可以涉足更多地方……
当你拥有绞盘，便具备了逃离常规路线的条件：攀过巨石，飞溅泥浆，横穿凸现眼前的溪流。绞盘是通过外来的动力，转化成缆线的拉力，从而把动弹不得的汽车拉出困境的工具，当然它也可以帮助你移除路上的障碍。有了它，基本上你已经具备了到穷乡僻壤探险的能力。
何时使用绞盘
什么时候需要使用绞盘呢？这是要靠经验来判断的问题，没有统一的标准，需要向四驱老手多看多问。不过对于初次接触绞盘的朋友来说，还是有一些大概原则的。那就是当你挂上了低挡四驱、并尝试过各种驾驶方法、甚至用上了差速锁（如果有的话）、再加上用铲子挖掘、用沙漠板或其它东西垫于轮下……这些手段都无法奏效，而此时附近能找到合适的锚点，那就需要动用绞盘了。当然有的朋友还想求助于别的车靠冲力帮你拔车，这种方法在不太困难的情况下是可取的，但如果是在严重的困境下（阻力很大），这样做不但徒劳无功，还会间接伤害两车的底盘。底盘极有可能因无法承受突然的冲击力而导致变形……
绞盘的种类
车用绞盘有很多种，主要有电动绞盘、机械式PTO绞盘、油压PTO绞盘、油压绞盘等，其中电动绞盘最受欢迎也最为人们所熟悉。机械式PTO绞盘（PowerTakeOff）因直接取力于发动机，所以扭矩超强，韧性与耐用性都非常好，但缺点却是车子翻侧、发动机无法运转时将无法使用，而且其体积、重量都很大，适用的车型相当有限。油压PTO绞盘需要加装专门的油泵连接发动机，不但更重而且安装更繁复。油压绞盘的牵拉速度恒定而不快，安装起来也挺复杂，而且它利用原车转向助力的油路系统，会“分薄”其油压，不是任何车都适合采用的，要改装上强大的助力泵才比较放心，但它没有太大的散热麻烦，
电动绞盘基础知识
①电动机Motor
绞盘电动机由车辆的蓄电池带动，它将动力传递给机械传动装置，再带动绞盘鼓轮转动缠绕缆线。
②缆线WireRope
缆线最初的设计承载能力决定了它的直径大小和长度（一般我们使用的缆线都是钢缆）。缆线缠绕在绞盘鼓轮上并穿过导缆器。缆线的末端打成环状以连接锚钩。
③绞盘鼓轮WinchDrum
绞盘鼓轮是一个缠绕缆线的圆柱形装置。它由电动机驱动，绞盘圆筒可在遥控器的控制下改变转动方向。
④导缆器Wirelead
当使用绞盘有一定角度时，导缆器将引导缆线绕上绞盘鼓轮。它将减少缆线回收时可能对绞盘支架或保险杠产生的危险，往往固定安装在绞盘架或保险杠外。
⑤传动机构GearTrain
三组行星齿轮构成了传动机构，它将电动机产生的能量转换为强大的牵引力。传动系统的设计使得绞盘变得轻便、紧凑。
⑥制动系统BrakingSystem
当电动机停止工作且缆线有负重时，制动系统会自动锁紧鼓轮。如此可防止缆线松脱滑落，并将车子拽在原地。
⑦离合器Clutch
离合器可以用手操作，改变鼓轮与传动系统的脱离（Free）或锁止（Lock）状态，从而改变鼓轮空转或与传动系统锁死的状态。
⑧控制匣ControlBox
控制匣将汽车蓄电池的电力通过电磁线圈转化为动能，使操作者能够改变绞盘鼓轮的旋转方向。有的绞盘把控制匣固化于绞盘结构内，有的则可独立一体，按需要安装在适当位置。电动绞盘在高负荷下运转，因此控制匣使用了高负荷控制系统以应付强大的电流。
⑨控制器RemoteControl
控制器插在绞盘控制匣上，自由控制绞盘鼓轮的旋转方向。它可以使使用者在操作绞盘时远离缆线，避免危险。
BlueRope“尼龙线”——钢缆线以外的另类选择
曾使用过绞盘的人都知道一般绞盘钢缆的损坏率有多高。钢缆在收卷时会聚集于中间或者呈现交叉现象，易导致纠结或断裂。
但采用特殊材质Ultra-High-Molecular-Weight-Polyethylene(UHMWPE)的BlueRope（俗称“尼龙线”）可以解决这个问题。现今的防弹衣与隐形战斗机就是类似的塑料制品，甚至海洋作业的拖船与拖网渔船，都用它来代替沉重且有生锈之虑的钢缆及链条。
它的优点在于：
一.线材柔软，防止线的纠结变形，保持卷收顺畅。
二.负重时伸展性小，同等情况下只有一般钢缆重量的1/4。即使在负重时断裂，线也只会掉到地上，而不像钢缆般向后弹开，造成人伤、车损的后果。
三.断裂后，只要把线绑好接上，就可继续使用，甚至不影响绳的强度与负重性。
四.他的强度比钢缆更强，同样的5/16英寸（8mm）的缆线，钢缆最大负荷量为7000磅(3175公斤)，而BlueRope最大负荷量却可承受到11700磅(5307公斤)。
五.适当的使用方式，配合绳上的护套，使用寿命可长于钢缆。
六.绞盘器内可收纳的绳量，比一般的钢缆线多5%-15%。
当然BlueRope也有其缺点。首先它比钢缆更易磨损，所以在使用时必须在线和尖锐接触物之间放置一层垫子(BlueRope上也提供护套)。另一个缺点就是熔点只有140℃，临界温度65℃，但只要远离火源，正确使用绞盘，是不易让它熔化的。还有，线材容易在使用后变脏，但只要将铁制配件拆下，再把线清洗晒干，即可重复使用。价格上来说，在美国BlueRope价格比一般钢缆高出两倍多，但是由于使用的安全便利性、量轻耐用等原因，许多人反而乐意选用。
而国内使用它的人并不多，一来少人认识，二来价格超贵，但其实是物有所值的。因为使用它的时候你不再需要盖上重毯子，拉往锚点或回收时也很轻松，更不用因为它在绞盘里缠绕混乱而大伤脑筋，因为你根本无须整理它。
绞盘使用基础技法
而由于每个绞盘的状态不尽相同，在使用它时，必须要有坚强的毅力、良好的判断力和正确的安全观念，才能真正做到安全使用。在正式越野之前，最好用自己的绞盘多做练习。因为正式越野时你往往没有时间再做这方面的练习。崭新的钢缆在第一次使用前处于伸展状态，首先要把它从绞盘内拉出（留至少5圈钢缆在鼓轮上），以确认它的使用长度，一般的缆线长30米。
有一些使用绞盘时的小窍门供参考：随时判断当前情况，并小心调整牵引方案；操作绞盘时随时注意观察；根据当前情况选择正确的设备、工具；一定要戴好皮手套，禁止钢缆直接在手上滑动；一定只有你自己才有资格接触钢缆，以及操作遥控装置的开关；任何时候都不能忘记安全第一；每一个步骤都需要练习，练习，再练习。
下面我们将会详细讲述使用绞盘的基本规则、技巧。
牵拉自救的基本步骤RIGGINGFORTHEPULL
一个人用一条单独的缆线对车辆实施救援，是使用绞盘最基础的操作。懂得使用一条缆线的话，以后用两条或多条缆线救车也是基于同样的步骤，区别只在于要借助扣线滑轮等手段的帮助。而如果你有更多的人帮忙，当然也要严格按照这些步骤进行。
●第一步STEP1
戴好手套，这是工作开展前必须的。
●第二步STEP2
分离离合器
将绞盘离合器拨杆推至分离状态（Free），使绞盘鼓轮处于空转状态（不与电机齿轮组结合），这样做有助于保存电池电量。
●第三步STEP3
将绞盘锚钩松开，系挂钩带
将绞盘锚钩从其固定位置松开，将挂钩带系在锚钩上。（在WARN绞盘的使用指南中，要求回收或者释放缆线时“一定”要这样做，而我们则认为释放时用挂钩带的必要性不大）
●第四步STEP4
拉线往锚点
将足够长的缆线拉至你的锚点（AnchorPoint，作为拉车的固定受力点），并确保缆线具有足够的张力。如果缆线松弛，鼓轮上的缆线容易产生缠绕、纠结，从而导致损坏，这是使用钢缆线的一大忌讳。为了防止在缆线拉绳时松弛，需要好好拉住绞盘锚钩（或挂钩带）。
●第五步STEP5
锚点的保护工作
确定锚点后，必须确保缆线周围的树干得到保护，不会被缆线伤害。如果锚点是树干，则需要使用树干保护带来连接锚钩。
●第六步STEP6
扣上锚钩
有很多方法可以把绞盘锚钩扣上锚点，安全的做法是在树干保护带的两端各系一个U型钩环（Shackle），并以其螺栓穿过缆线的环、用手拧紧螺栓后回扭1/2圈以防过紧（因为拧得太紧的话，当螺纹中参杂了砂石泥土后用手将极难拆下），如左图。右图这样直接用锚钩扣上也是可以的，但因该锚钩没有封敝舌，所以牵拉时要注意防止锚钩松脱。
●第七步STEP7
锁定离合器
旋转绞盘上的离合器拨杆，使离合接合（Lock），让绞盘鼓轮与传动齿轮组、电动机啮合。
●第八步STEP8
插上绞盘控制器
把绞盘控制器的插头插在绞盘控制匣外的插座，注意不要让控制线在绞盘前悬垂，这样很危险。如果你需要在车内控制绞盘，控制线可从车窗拉入车厢，但要避免被车门夹住。控制线在倒后镜上绕一圈也是一个好方法。
●第九步STEP9
拉紧缆线
用绞盘控制器，慢慢地收紧（In）缆线直至缆线绷紧。收紧时尽可能给缆线一定压力（如用脚踩缆线），防止回收的缆线在绞盘鼓轮上缠绕。这个过程中，千万不要跨过缆线，以防缆线断裂弹开发生危险。
●第十步STEP10
检查所有连接安全
在正式牵拉之前，必须保证所有连接的安全，并且没有疏漏之处。要确保缆线整齐地缠绕在绞盘鼓轮上，不恰当的缠绕可能导致缆线损坏。
●第十一步STEP11
在缆线上放置重物
为了防止由于阻力过大，自救时发生缆线突然断开，伤及人、车的现象，应该在缆线上放置重物以抑制缆线断开时的四处乱弹，车内地毯、大树枝、重的夹克衫、铁链、背包等等都可以使用。
●第十二步STEP12
清晰表达你将要行动
在开始拖车之前，必须大声宣称准备拖车，让所有在场的人都清楚你将要行动。同时拖车的指定区域内——车前、车后、缆线与车身侧（尽可能有5米以上）不可以站人(需指导的副驾驶除外)。确认建立了这样的“无人区”后才可以动手。
●第十三步STEP13
开始绞盘拖吊
确保发动机在运转，缆线已经有一定张力后，便可开始缓慢、稳当地收拉绞盘缆线。其间必须确保缆线平稳、紧固地在绞盘鼓轮上缠绕。另外，在绞盘拖拉时可缓慢地让车轮转动，这样有助于尽快自救成功。
●第十四步STEP14
恢复行驶能力
持续牵引直至车辆驶上平稳的地面。如果车子能正常行走，便可以停止绞盘的拖拉操作了。
●第十五步STEP15
停车收线
车辆能够正常行驶后，务必保证刹车系统没有问题，同时把挡位挂到P挡(自动挡)或者1挡（手动挡）。而后把缆线放松，并把缆线从锚点拆下。
●第十六步STEP16
回卷缆线
用绞盘控制器控制回收缆线。缆线必须有一定的预紧力，不能任由其自由地卷回鼓轮。可以手握着缆线（戴手套），让其在手力作用下慢慢卷回鼓轮，并由此控制缆线在鼓轮中的缠绕排布（也可用脚踩的方式来施加预紧力）。当缆线全部回收后，把绞盘控制器从控制匣上摘下，放在车上尽可能干燥的地方，同时要把控制匣插座上的防水帽盖好，至此绞盘操作全部完成。
拖吊的指挥手势
许多情况下，自救拖车需要两个人协同操作。一个是主驾驶，负责控制绞盘和驾驶车子；另一个则是副驾驶，负责指导主驾驶控制绞盘、确保绞盘缆线缠绕正确和控制车子动作。驾驶者和助手间必须建立清晰、准确的手势信号，这样才能清楚理解对方的意图。当然你可能更乐于用嘴和耳朵进行沟通，但这样做经常会因听错而误操作，导致危险。以下是一般约定俗成的“标准”手语，无论你是否乐于使用，都要把它学好，因为它是越野界的国际语言。要千万注意！如果主驾驶控制绞盘时看不到助手的双手手势，绞盘拖吊必须暂停。
扣线滑轮的妙用
在使用绞盘时，应尽可能使缆线、被拉车和锚点在一条直线上，这样可避免金属缆线只绕在鼓轮的一边，使得拖拉效率低且易令缆线受损。当然这一要求很难每次都办到，如果牵拉的角度太大，那就需要借助扣线滑轮改变拉力的方向，以基本保证锚点一直在车身的正前方。
除此之外，扣线滑轮还能增加牵拉的力量。运用扣线滑轮做出双股缆线牵拉需要增加一倍的缆线长度，缆线回收的速度可能慢一半，但同时可以增加一倍的拉力。同样地，如果再加一个扣线滑轮，做出三股缆线牵拉的情况，拉力可以是单股时的三倍，缆线回收的速度则是单股时的1/3。无论使用双股还是三股，都要切记，应尽可能避免各股缆线缠绕到一块，因为这样会非常危险。
绞盘的维护
每次使用绞盘前后都要仔细检查缆线，如果缆线出现明显的弯曲和磨损，或是绞盘钩及所使用的U型钩套等出现明显磨损，那就有进行更换的必要了。
绞盘使用后可用清洁的抹布擦拭绞盘、缆线、导缆器和控制器。在越野后，如果缆线在鼓轮里缠绕得不理想，最好把缆线拉出（但至少保证5圈留在鼓轮上）重新回收，使其在鼓轮内缠绕整齐。如果条件允许的话，还可在回收之前用汽油涂抹擦拭缆线以防腐蚀和生锈。
如果使用绞盘时间较长，需要保证车上有充足的电量，可在车上装用两个电池。而平时应注意检查、维护车上电池，同时要保证控制器功能正常。
此外，还应检查遥控器的按键是否受损，遥控器应保持干净、干燥。由于绞盘内使用特殊的润滑脂（黄油）进行润滑，而不使用润滑油，所以你没有必要给绞盘添加润滑油。事实上，多次使用绞盘后，需要把绞盘拆卸以进行维护保养：如用汽油清洗齿轮组，检查、更换轴承等，并重新打上润滑脂；电动机则需检查、清洁电刷等部件。这些动作将延长绞盘的寿命并使其保持良好的工作状态。
