路虎(Land Rover)六十年传奇身世：收购事件
2000年3月，宝马集团决定放弃其在英国的股份。该集团的罗孚汽车部分在一家投资公司提出收购后最终由一批由罗孚集团前管理人员John Towers为首的本地商人并购，并成为位于伯明翰长桥的MG罗孚。MG罗孚获得了生产包括罗孚75在内的罗孚系列产品的权利，该款车型的生产由牛津考利工厂迁移至此。这家工厂由宝马集团保留，并成为新款MINI新的生产中心。
路虎被福特汽车公司从宝马集团收购，并于2000年7月1日正式交接。路虎由此成为了阿斯顿、马丁、捷豹、沃尔沃和林肯等高级汽车系列的一员。这次收购还包括了设在索利赫尔的工厂、Gaydon的总部和测试中心以及传统汽车中心。阿斯顿马丁前董事长和捷豹生产总监Bob Dover被任命为新公司的董事长兼首席执行官。曾在20世纪80年代担任过路虎生产总监的Bob宣布将对新车型开发和设施实行大规模的投资计划。
l新2001路虎神行者
在福特汽车公司接管之后推出的第一款车型是曾在日内瓦亮相的新2001神行者系列，采用了一款经过更新和改进、新式自动Steptronic 传动系统以及外部改造的V6涡轮柴油发动机。这些改造进一步提升了已经是欧洲最热销4X4车辆的神行者的形象。并将神行者的销售扩大到更多的市场，包括美国、日本和中东地区，从而极大提高了神行者的总产量。
2001神行者的旗舰V6发动机共进行了百分之七十的更新和改进。在现有的1.8i发动机的基础上，40%的组件进行了更新或改进。这些改造还包括重大的底盘改进措施以及内饰和设备水平的全面提高。
神行者在道路行驶和越野方面的性能非常优越。2001神行者系列在这两个领域的功能都进行了开发。使新车型在柏油碎石路面的行驶更加舒适平稳，同时在路况条件差的路面行驶更加轻松。
车型系列
神行者 2001系列继承了三种车身型号——3门Softback、3门Hardback以及5门商旅车. 每种车型都有四种动力总成可供选择。为反映改进后的型号，使用了“S”， “GS”和“ES”等标志。在英国市场，所有三个级别都使用了1.8i汽油和Td4柴油发动机，而GS和ES型则使用了V6型发动机。其他市场均有各自的衍生产品。
所有2001系列均配置前方转向灯，与大灯共同创造更宽的照明区间。新款车型的标志设在车辆的前侧翼。Td4和V6发动机的标志设在后备箱上。神行者2001车辆对造型也进行了改进。V6版具有更坚固宽大的前防护栏和水箱盖以及与车身下部彩色部分之间的齿形侧面造型。Td4和1.8i型的前防护栏也进行了改进设计，同时配置了更大的低进气口。
先进的动力总成
这些新款车型的核心是为达到路虎各种路况标准而设计并测试的新发动机/传动系统。更轻的全合金2.5升V6发动机采用了先进的4凸轮机械塞和24阀驱动型式。功率可达177Ps(130kW)和240Nm——比1.8i神行者的动力和扭矩提高了一半，从而保证了更加平稳轻松的驾驶性能。另外，电子控制的可变进气系统对各种速度时的扭矩进行优化。正是对低速扭矩特征的格外关注才使得神行者 V6在越野条件下反应更加灵敏。再加上V6型标准配置Steptronic5速自动传动系统，使JATCO变速箱能够提供三个基本的操作模式——正常、运动自动式和F1手动Steptronic式。神行者通过采用5速自动和Steptronic装置在休闲4X4车辆市场保持领先。传动系统复杂的适应性程序设计使这款车辆能够在各种操作条件下由驾驶员进行智能操作，并考虑到了例如牵引、下坡超车、陡峭的山路和高海拔地区等各种情况，可供驾驶员根据情况选择最佳模式。
神行者的新型2.0升Td4柴油发动机替代了上一L系列并在性能方面获得了极大的改进，同时更加省油。速度从97PS(71.6kW)增至112PS(82kW)，扭矩在1750rpm条件下从210Nm增至260Nm，同时扭矩曲线专为神行者在正常道路和越野行驶条件设计定制。
宝马设计制造的Td4是一款先进的直列4缸16阀发动机，采用高压共轨直喷技术和可变喷嘴涡轮增压器，和双气门策略，每个汽缸有一个切向气门和一个顶置强涡流气门，可产生最佳的进气涡流效果。喷射控制采用全电子控制，并采用引燃喷射以降低噪音。其他改进还包括液压阀栓调节器和双质量飞轮。为适应新型神行者的安装、扭力轴和液压发动机固定架的需要，设计了一个结合了较低扭矩反应链固定架的结构合金机油箱。
Td4发动机还有两个新型的传动装置。手动变速箱为先进的带倒档同步啮合以及一二档dual-cone同步啮合的新型盖瑞特5速装置。Td4不仅完全满足了主要的市场需求，还采用了用于V6型上的5速steptronic自动传动装置，给驾驶员提供了从轻松驾驶到运动驾驶等多种驾驶模式。
多电子系统
神行者是新发现之后路虎推出的第二款开发车辆不同电子控制单元(ECUs)的数字多元通讯系统的车型。这种多元系统用于神行者2001的所有车型，可实现发动机、自动传动系统和ABS制动系统ECU之间的超快速合作，以获得最大化性能和安全性。多元系统可通过一个比所有传统装置更为简单的写入系统实现快速、可靠的海量数据传输。
更新的底盘
神行者2001更新的制动、悬挂和转向系统远远超出了V6车型额外的功率和重量——并将神行者高水平的道路行驶性能和驾驶乐趣提高到了一个全新的高度。一套全新的制动系统采用了大型通风式前制动盘、加宽的后制动鼓和改进后的停车制动随动控制系统。现已作为所有神行者标准配置的ABS四信道防抱死制动系统是一款新型产品，具有更顺畅，噪音更小的特征。并为现有的神行者防抱死、电子牵引控制(ETC)和陡坡缓降(HDC)等装置增加了新的安全特性。对悬挂系统的改进采用了更大直径的臂杆以及改进后的阻尼、悬挂几何和轴衬，同时助力系统增加了新的阀控和更高的操作压力。
安全与舒适
作为新型动力系安装的一部分，前端结构进行了全面的重新设计以获得不同的安全特性。在内部，安装了更大的气囊以及带荷载限定装置的新型前排座位安全带和改进的张力调节器。为了符合世界最恶劣气候条件的要求，所有的2001神行者车型都安装了一套新开发的更为强劲的取暖装置荷通风系统。GS和ES型还安装了一套经过完全改进的空调装置以作为标准配置。超高效Td4型则采用了一个辅助燃油加热器以加速驾驶室预热。
神行者 3门型
对所有车型的驾驶室所做的改进还包括一个更高的储物箱中央控制台、改进的烟灰缸和一个辅助插座。电子后窗现已作为5门型车辆的标准配置，使用“安全玻璃”的驾驶员窗、升级的6扬声器收音机/录音机和额外的隔音装置。全新独立的防启动系统增强了防盗性。另外，V6和Td4 Steptronic型上还增加了巡航控制装置。
ES豪华版
新款ES精装版开创了神行者系列新的豪华水平，采用了诸如加热座椅、折叠门镜、6碟CD自动转换装置和两个照明化妆镜及皮革内饰、电子玻璃顶棚和16英寸合金车轮。
更多附件
与新款2001系列相当，设施完备的神行者的附件数量从170件增加到了240件。新增附件包括一个特制V6聚亚安酯人字形保护杆，有多种颜色可供选择，车身颜色或黑色‘保险杠’内置式，另外，V6还配置了新型双辅助灯座。5门车型还有一款新运动型车身造型，以及木质或合金效果的仪表盘工具箱。在同类产品中领先的还有新型超声波停车距离控制装置，在后部防护栏处装有4个传感器对超出驾驶员视野的危险做出警告。
客户反馈
作为一家以客户为重点的公司，路虎十分重视现有神行者用户的具体意见，2001款车型所做的许多改进正是针对这些反馈意见而进行的。公司相信即使是最热心的神行者迷也会欢迎新开发系列表现出的全面深入的改进措施，同时这些新款神行者车型将吸引世界各地更多的客户。
l2001--重要年度
2001年路虎实行了一系列重大举措，包括第三百万辆路虎下线、将神行者推向重要的美国市场以及全新揽胜的发布——这款车型的投资为英国车辆项目之最。
三百万辆路虎
自53年前在公司索利赫尔Lode Lane装配车间推出第一辆车辆以来，路虎生产的第三百万辆车辆于10月1日成功下线。
这款具有历史意义专为美国市场设计的蒙特卡洛蓝色神行者 V6由歌星Ronan Keating开下了生产线。标志着路虎辉煌历史上又一个里程碑。自1948年莫里斯和斯宾塞 维尔克斯兄弟设计出第一辆四轮驱动农用路虎汽车以来，公司已将产品系列扩展到了包括卫士、发现、神行者和揽胜在内的众多品牌。
RONAN KEATING WITH DESIGNER DALE GREWER
神行者在美国上市
神行者于十一月在美国上市。这款采用了V6发动机的五门车型受到了客户、经销商和媒体的广泛好评。
新款揽胜
2001最重大的事件是新款揽胜的亮相。这款迷人的新型车辆于11月22日在伦敦设计博物馆向媒体首次展示，并于2002年1月在底特律汽车展上首次向公众亮相。
世界最大的豪华越野汽车揽胜向来以打破常规和勇于创新而闻名。最新的揽胜车型秉承了这一创新、造型、名望和非凡能力的传统。
这款最新型揽胜是30多年来该品牌的第三次革新，创造了道路和越野行驶能力新的高度。
新型揽胜秉承“争做第一”的理念，定位在所有其他运动型多功能汽车车辆之上，巩固了其作为世界最好车辆的地位，并可于世界最好的豪华车辆媲美。
2002年全球销售展开之初，新型揽胜采纳了路虎的传奇特色和一系列技术革新，使其保持领先于同类竞争产品。
新型揽胜的特色包括：
l更坚固的全新一体式车身结构与集成底盘
l经过大幅度改进的空气悬挂系统和内联空气弹簧
l双叉杆后悬架
l先进的自动传动装置和低速Steptronic传动变速箱，以及行驶中从抵挡变高档位的能力
l为减轻车辆重量大量使用铝材
l最佳等级碰撞试验性能
l比先前车型更大的内部空间
l比先前车型更大的离地间隙
l集中的产品系列：一种车身造型，两款发动机，但具有更多的定制内部造型选择
其外形结合了现代线条与揽胜著名的造型理念，如蛤壳式花键引擎盖和水平开合的后挡板以及特别设计的直立式车头。
与众不同的特色如高科技“珠宝”-大灯和尾灯-以及设计大胆的前侧翼动机风机给创新的外形增加了一种未来的风度。除固有特征外，这款车型的车身先前的车型也有很大不同。
2006款路虎Range Rover揽胜
新款揽胜比先前车型更长、更高、更宽，因此具有更宽大的内部空间和更强劲的越野性能。更大的离地间隙和改进后的角度制动意味着这款车型的越野性能比之前的车型更强，同时由一体式车身结构产生的更大的扭矩力量产生了最佳的道路行驶性能和外部姿态。
新型V8汽油和普通六缸涡轮柴油发动机可产生更好的表现，同时保证了更低的排放量、更省油、更加完善。另外，先进的五速电控全自动传动装置——汽油和柴油车型标准配置——提供全自动和Steptronic 手动换档选择。
同1970年问世的最初版本揽胜一样，第三代车型配置了永久四轮驱动和一个两速变速箱，可提供越野条件下的低档和正常驾驶条件下的高档变速选择。一款新型的扭矩感应中心差速离合器可根据不同牵引力对前后桥进行自动的改变。
新款车型的改进意味着现在可在行驶过程中从高档位向低档位转化(反之同理)，同时先进的电子装置包括带道路和越野行驶地图的双地图气门控制系统。
后来引入揽胜经典第二代车型标准配置的空气悬挂系统经过了大幅度的改进并采用了交联键阀，可自动实现更轻柔的转轮速度，从而产生在越野条件下舒适的感觉。
系统允许整车轻微降低以方便进出, 但更复杂的目的是使“通道”设置可使车辆停车时车身高度正确。
底盘采用了一系列电子牵引控制系统，包括动态稳定控制 (DSC)和路虎首创的陡坡缓降系统(HDC)。标准防抱死制动(ABS)系统由电子制动辅助(EBA)系统和紧急制动力分配系统(EBD)提供支持。
在保持豪华特性的同时，汽车内部经过了全面的再设计。三种装饰饰面——传统核桃木、前卫的樱桃木和运动型铸件——与七种座椅颜色、四种浅色调装饰颜色和两种亮丽的装饰阴影效果以使客户选择一种定制的内部效果。其他选择包括两种不同的皮革处理方法和铬合金仪表盘西部处理。
同时，保留了最初揽胜传统的简洁风格——新车驾驶员座布局的关键特点是采用了最小化设计方法以及直接、简易控制。
对标准和可选设备等级也进行了大幅度的丰富，以创造更高层次的舒适感并为客户提供更多的选择。新款揽胜的选择包括一体式通讯装置、越野功能的卫星导航系统以及仪表盘内置的宽屏电视。
车内音响有三个级别，6，11和12扬声器以及最高级别配置的一个DSP功放设备。乘客手套箱内安装了一个6碟CD播放器，使车内可以实现换碟功能。
其他豪华特色包括氙气大灯，可产生高强度的蓝色远近光以及LED制动灯，从而在车辆减速时提前给后面的驾车人提醒。
鉴于之前存在的不良声誉和稳定性，对生产过程也进行了改进，提高了地毯等设施的质量，并发起了更加深入的测试项目。45种生产原型覆盖了从撒哈拉沙漠墨西哥直到北极圈冰冻大地的广大地区。
新型揽胜的概念来自公司被宝马兼并的时期，但是由新老板福特公司发起的。参与该项目的主要人物是当时任宝马AG董事会成员和路虎的母公司罗孚集团董事长的Wolfgang Reitzle博士。
Reitzle博士于1999年4月离开宝马加入了福特汽车公司，并成为福特首席汽车集团(PAG)的总裁。他在2000年7月从宝马收购路虎，从此路虎与捷豹、阿斯顿马丁、沃尔沃和林肯一起成为福特首席汽车集团的一员。
Reitzle博士说：“路虎是世界上最卓越的四驱车制造商，而揽胜是世界上最有新意、最豪华的运动型多功能汽车。
“新型揽胜超出了以上的目标。这款车型在性能和豪华性方面的结合意味着没有运动型多功能汽车能与之媲美，而只有世界最精良的汽车才能与之抗衡。”
“这款新揽胜当初提议的时候我就十分欣赏……结果让我更加满意。我非常高兴能重新参与这款车辆的开发工作。”
l新款2003发现
2002年举办的纽约国际汽车展上，路虎新款2003发现首次亮相。最新的这款路虎发现车型外观焕然一新，令人想到新款揽胜，同时改进后的内部采用了新的装饰色彩和一系列重大的技术改进措施，从而提高了道路和越野行驶性能。
新款2003发现采用经过测试的4.0升136kW(184bhp)V8汽油发动机或2.5升101kW(138bhp)Td5五缸涡轮柴油发动机。Td5发动机可在道路和越野行驶条件下产生高达340Nm(250 lb ft)的扭矩。最新款发现仅在美国市场采用162kW(217bhp)4.6升V8动力系替代了4.0 升V8发动机。这一举措的目的是适应该市场独特的需要。
最新款发现的亮相标志着作为福特汽车公司首席汽车集团的路虎在几个月的时间内又推出了第二款新车型。
像2002年初推出大受好评的全新揽胜一样，新型2003发现凭借其动力十足的新路虎“家族面孔”立刻受到了称颂，这款车型采用的双穴大灯，可产生效果改进的照明以及独特的外观。同时，新型水箱盖和带圆形雾灯的新型前防护栏与大灯的改进设计相辅相成。另外，车辆的后部也进行了改进，配置了改进后的后灯、转向灯重新定位在了上部垂直光束的部位，以对车流产生更好的可视性。新款2003发现还设计了新型的顶蓬悬架，并使用新型的合金车轮以加强其外观效果。
新型前防护栏不仅改进了新款发现的造型，同时还通过加高踏步高度提高了车辆在乡村道路行驶时的灵活性。可锁式中央差速离合器装置进一步提高了车辆在特别的越野条件下的性能。最新的车型保留了四轮驱动电子牵引控制(ETC)和卓越的陡坡缓降系统(HDC)。这些特点体现了路虎60年四驱车辆的开发经验，并赋予了发现系列在任何越野条件下卓越的性能。
新款2003发现在制动和底盘方面都有所改进。前后盘式制动器安装了经过改进的衬垫和测径器以提高车辆的反应灵敏性，同时悬挂系统的位置经过了改进。这些改进措施提高了发现 主动转弯改进系统(ACE)以及自平衡悬挂(SLS)的动力控制系统。ACE系统将转弯半径减至最小，而气动SLS系统确保在各种负载条件下保持车辆一定水平的外观。这一结合性改造，同宽轨车轴和改进后的悬挂装置产生了发现更好的操作性和乘客舒适性。四回路ABS制动和电子制动力分配(EBD)系统也作为该款车型的标准配置。
推出新型2003发现时，路虎的执行董事Bob Dover说：“对2003发现做出的改进措施改善了车辆的关键部分，从独特的造型到道路和越野行驶性能等各个方面。前端造型使其具备了与新款揽胜相似的特征，而内部处理与其宽敞的空间相得益彰。通过对底盘和动力系的改造，路虎的发现系列在四驱车市场上奠定了领导的地位。”
这是一款路虎吗？——概念车
