EVO（三菱LANCER EVOLUTION）的历史介绍
EVO历史介绍
首先是EVO的意思，Evolution--发展,进化 ，一般特指三菱的LANCER EVOLUTION系列.就像GTR一样,有一定的误导性.例如每年参加达喀尔拉力赛的三菱车队,用的就是PAJERO EVO
Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。
Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
Evo.3：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底
Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
Evo.5： 1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模
Evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。
Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。
Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
Evo.9：三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。
[ 本帖最后由 zhaoqingdk 于 2007-08-30 01:05 编辑 ]
初醒?生，在?明章深沉的?氛卤尘暗暮嫱兄校?毡臼?鲲L靡已久的Mitsubishi Lancer悄然?入台?场?993年12月，??而平??的Lancer首度出?在???V告中，?]有一般新?上市空中?情w式的浮?文案，只以深入人心的?品魅力引人注意，感性的?底音?芳凹???的??，此後14年，Lancer深植人心的家庭形象及???的?品力，便???鹊脑S?多多忠??消?者?密??至今。
能文，也能武
60年代的日本，汽?仍?俑?r位商品，1955年，因??óa省的??褴?政策，Mitsubishi於焉著手研??r廉物美的小?，五年後推出的Colt 500，因其?佳的??用性????裕??槿蔗?ancer?系研?的原始概念。?首批Lancer??世?r，Mitsubishi在?品策略上似乎有了更大的野心，1973年元月，??款填?Galant及Minica空缺的新?出?在消?者面前?r，除了延?Colt 500一切???，事??上，?s也暗藏了日後多款?系血?延伸的伏?，日後Lancer在全球?事的???表?，更是印?了Lancer?系能文能武，不?是在正?房?市?龌蚴羌ち业馁???錾辖阅苡歇??湟桓竦???表?。
性能?舒?兼?涞??良血?，Lancer堪??槿障捣寇?的最佳代表。
澳洲Southern Cross、?|非Safari越野?事，70年代，Lancer的性能天份在各??揽粮???中展露?角，「男人性能房?」的美名不?而走，甚至在同?拥能?身框架中，推出???款供消?者??瘢?979年，首度在1.6升?距搭??u?增?旱牡诙???型??世，?立了Lancer?性能等量??的?品核心。1982年推出的第三代?型，Mitsubishi再次展?其?到的造?工?，在此代?款上，除配?淞诵鲁鼻乙嘴杜凶x的液晶?示?x表板，?速系?部份，更使用了全球首套具??CL?子控制功能的自排?速箱，油耗表?有每公升13公里的水?剩?诋??r的全球???芍^是前所未?；而六年後被?糠Q??|洋忍者的五代?款，?Lancer成?槿障捣寇?的最佳代表。
?第一代?款相?，??a二代版本造型上???A??，Sports-Mode?速系?的??耄?苍诋??r??溶???斐烧鸷场
1991年，??ancer?系?碚f是??重要里程碑，首度搭?於1.5升引擎的16?忾TDOHC??再次震憾全球?????.6升V6引擎更?槭澜缡??的先?科技，同?r可???者充分享受手排?啡づc自排便利性的INVECS智慧型?速系?也同步??世，之後日本第一具手自排Sports-Mode系?，也在??r的世界???斐??烈震撼。2000年改名??ancer Cedia的第八代?型，走出?去家庭房?的框架，此代?款改走更舒?豪?的?性，?o???空?或是外?造型，皆嗅得到中型房?的味道，而?倪@一代?款起，Lancer的?恿ε渲靡查_始分??.6/1.8升?煞N，GDI直??技?也成?橐?嬖O?的主流，??????缘?VT?o段自?幼?速系?及?啡??先的Sports-Mode六速手自排系?也列?樵?系列?款的??逝渲谩?/P>
??a第三代?款?全球消?潮流同步，外型??上嗅得出豪?房?的味道。
??管Mitsubishi Lancer在海外具?淞诵阅艿牡诙?N性格，但在14年前初入??仁??r，它?s是以家庭房?之姿，???了??r??a?有限的市??^?K，1994年推出的Libero?系，更是???V?潮的始祖，?募彝デ腥耄?S著後??款不?嗟难莼??F今的Lancer，不?H排?饬坑辛?^隔，在客??傩陨希??膊辉?I限於家庭，更?代化，更符合消?者需求，Mitsubishi Lancer可以?是在近年???绕??市?霭l展?程中???喈?重要的?v史地位。
由房?衍生出?淼?irage系列，??造了此?系?鹘y家庭之外的另一??商?C，??性化的?格，?Virage成???a?市?鲋猩?档??人化商品。
回?1993年台?称??市?龅?r空背景，Lancer的?生，的?大大撼?赢?年??a?的??方向，1.6升的排?饬浚?s能提供112匹的最大?力，??B表?之?盈可以理解，有趣的是，因?吨?RC的?①?背景，??a初代Lancer後?业?裼昧水??r相?先?的?合式多??U?业踅Y??，操控及舒?性?o一?漏；而在?阻?S???受到注意的??r，Lancer看似方正的造型，cd值?s?H有0.31，就算以今天的造????碓u估，?款?的?多??，都仍堪?水?室陨希?踩??浞矫妫?霓?路四感??BS及??防撞??沤?倥?漤?目，?圈、6/4分?後座椅、??定位?簟㈦??犹炀?、?o??控器、??敉?恿腥肱渲庙?目，此外，?款?甚至?使用了符合?今法?的R134A冷媒，不刻意?????有裕??a第一代Lancer在14年前，即以平??的造型和??燃彝ベI家?下不解之?。
?吨?谝淮??款打下的江山，後??款推出?r?售?岢背掷m不退，?步市?龅?ports-Mode手自排?速初?啼?，1.8升140匹?力的高?恿??出，在??a?市?鱿破鹨徊ㄐ阅茏分鸬某绷鳎??诎踩??渖希?C4S四感??魉霓?路ABS及?前座?饽业??耄??亲咴诋??r??a?中的最前端；2000年底，更多的??新科技加入新一代Lancer/Virage上面，空?及舒?性?到空前水?剩?钪档靡惶岬氖牵?伸蹲?速系?技?瓶?的突破，使得?款?成?楫??r第一款?力值超?100匹的CVT?o段?速系?房?。
2003年，Lancer在??上?始???H接?，由??H?大??主?У娜?萝?款，造型及乘坐舒?性上深受市?龊迷u。
2003年，Lancer在??上?始???H接?，由前M-Benz首席?????W利佛'布雷(Olivier Boulay)主?Т呱?娜?萝?款，造型及乘坐舒?性上深受市?龊迷u，同年?K?s???绕????I?????樽罴??a中型房?，此外，Virage iO?首度??敕较虮P升降?n控制?，?o?r?o刻引?潮流，?就是Mitsubishi Lancer。
巨星?⑴R
?著?r光推移，Lancer?系的?展亦已?展到第九代，2007年底特律?展，??Ρ泵朗?鏊?O?的全新Mitsubishi Lancer，?裼昧烁?蟮能?身??，相??冬F行?款，?身???高分?e增加了35mm、65mm及60mm，?距也多出35mm(2635mm)，新??度?到4570mm，???及?高?t分?e??760mm及1490mm。全新Lancer??的?感?碓矗?S?碜?005年?|京?展上展出的Concept-X概念?，Mitsubishi??椋?oncept-X是一款多功能且???獾能?款，光?耐庥^?砜矗?唇o人自信?M?M的印象，而日系??容易欠缺的存在感，也因其???的??l而得以消弭。全新的Lancer所使用的底?，?新一代的Outlander?款以一般道路使用?橹鞯?UV相同，?碛胁诲e的撞?舴雷o效果及????性，同?r，新?也搭?了一具新??的高?出2.0升MIVEC引擎，?K搭配六?n位的SportronicR CVT?o段式?速箱；此外，除了???的性能表?之外，在?U?馀欧诺牟糠菀灿辛钊?M意的水?省?/P>
Concept-X的??概念，?槿??ancer提供研?的素材，光?耐庥^?砜矗?唇o人自信?M?M的印象，而日系??容易欠缺的存在感，也因其???的??l而得以消弭。
近年?恚?itsubishi戮力於追求更精?的汽?科技及更符合市?鲂枨蟮能?款，?o?是品牌形象或是?品???都逐步踏出全新的?域，?款推?出新，操控?啡ぜ岸??r尚?庀⒎志??K?，全新的??意念，已普遍深植於?今旗下的各???品?上，2005年更因越野?恿?萍???的Outlander?「Good Design大?」得主i等??，大大的拉抬在日本市?龅匿N售量，除了??化Mitsubishi在日系??S的品牌地位，也??公司在全球的?售市??碛懈?嗟?C??袄?鳎??K Wagon、Pajero等?品，更在??世一??月後突破?期目??当叮?梢灶A?的是，?著今年?家中?攒?款全新Lancer的推出，Mitsubishi今年在全球市????懈??傻谋憩F。也?你也和我??一?樱??料⑵诖??萝?款???淼牧硪徊?@喜，?r候未到，但值得等待。
14年的??a家庭房?要角，正以?r尚化的外?悄然??，???目，值得期待。
图解三菱蓝瑟Evo
说起三菱蓝瑟Evo，车迷们一定不会陌生，Evo专属的经典“红头”4G63发动机在国内同样享有很高的知名度。近日，第10代蓝瑟Evo X正式在日本上市。肩负着光荣赛车历史的全新一代Evo为广大拥趸带来了新的“追求”，下面汽车探索久来为你详细解析这款充满激情的高性能轿车。
三菱全新蓝瑟Evo X，同时这也是Evo的第10代。
三菱这次尝试打造出一款拥有极致速度，同时兼顾驾驭安全的高性能轿车。搭载一贯的2.0升涡轮增压发动机和四轮驱动系统，三菱这次以更多的尖端造车科技，为蓝瑟Evo X注入新的能量。
三菱全新蓝瑟Evo X
新一代蓝瑟Evo X将划分为两种车型：顶级GSR车型将搭载S-AWC车辆动态控制系统和SST双离合器变速箱等最新科技；而RS车系则搭载五速手动变速箱，并简化了配备以达到轻量化的目的。
三菱全新蓝瑟Evo X
外观上，蓝瑟Evo X以极富侵略性的线条勾勒出性能化的外观气势。大面积梯形水箱护罩已成为三菱全新的家族特征，而经由风洞研发而成的空力套件，则为蓝瑟Evo X带来绝佳的空力效果。发动机盖和叶子板上的排气孔以发动机散热为主要目的，而发动机盖上的进气口则提供涡轮增压所需的大量空气。
巨大的尾翼显得有点夸张，但它绝不仅仅是装饰。
车尾部份同样做了很多空气动力学处理。大型的尾翼能够调整角度；车底也加入了扩散器以增强车辆的下压力。尽管蓝瑟Evo X的外观上已足够出色，不过三菱还是为苛刻的消费者提供了更个性化的Stylish Exterior Package的外观套件，包括了镀铬水箱护罩、车身饰条、车身同色叶子板排气口和前雾灯等多项配备，增添整体质感。
蓝瑟Evo X外观细节
内饰设计上，蓝瑟Evo X以强调操作机能性，同时再加入了舒适和质感等特质。车内以黑色作为主要铺陈，在方向盘和排档等处则以银色缝线加以缀饰；桶型运动座椅能提供驾驶人舒适而安稳的乘坐感受。三菱同时也推出Leather Combination内装套件，以真皮和人造麂皮包覆座椅，并在车门饰板和中控台等处覆以软质合成皮革装饰，同时加装铝质车门踏板。
三菱全新蓝瑟Evo X内饰
蓝瑟Evo X采用了2.0升DOHC MIVEC发动机作为动力心脏，铝合金铸造而成的发动机体，重量较上一代蓝瑟Evo所使用的4G63发动机减轻12公斤；再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统，蓝瑟Evo X能够输出超过421牛"米的惊人扭矩，最大马力也达到了280Hp。
新款发动机排量同样为2.0升，最大马力280Hp。
新EVO X可配备手自一体的SST双离合变速箱（左）和传统的5速手动变速箱
变速箱方面，GSR车型将可选择三菱最新研发的SST双离合器变速箱。SST变速箱为奇数档和偶数档分别安装两组离合器。SST变速箱具备手排和自排两种操作模式，同时通过排档座旁的切换钮，驾驶员也能选择Normal、Sport和Super Sport三种驾驶模式。此外还可通过方向盘后的镁质换档拨片完成升减挡动作。此外三菱也为GSR和RS车型提供了传统的五速手排变速箱。
三菱全新蓝瑟Evo X
蓝瑟Evo X在车身和底盘方面有相当的进步，整体在抗扭矩和抗弯曲的强度上，分别较上一代车型提升40%和60%。悬挂系统方面，蓝瑟 Evo X采用一贯的前麦佛逊、后多连杆设计。GSR车型配备了245/40 R18轮胎，搭配Enkei提供的18寸12幅铸造铝圈；同时还有BBS的轻量化铝圈可选。制动系统方面，蓝瑟 Evo X则采用Brembo提供的大尺寸通风盘。
Evo X前（左）、后通风盘均采用了著名的Brembo
三菱全新蓝瑟Evo X的四轮驱动底盘
四轮驱动底盘，也是蓝瑟Evo车系优良的家族血统之一。新一代蓝瑟Evo X搭载了三菱最新的S-AWC车辆动态控制系统。S-AWC系统能精确控制四轮的扭力分配和煞车力道，以在各种路段中展现出从容不迫、稳定灵敏的车身动态反应。
两种造型的轮毂也都突出了运动元素
S-AWC系统具备三种操作模式：TARMAC模式适合一般道路面，或是干燥平整的路面；GRAVEL模式则可用于湿滑或粗糙路面，而SNOW模式自然便是为雪地而生。
三菱全新蓝瑟Evo X
拥有强劲的动力表现，蓝瑟Evo X在安全配备上同样可圈可点。GSR车型配备双前座辅助气囊。此外消费者也能选购膝部气囊、侧边气囊和侧边气帘。GSR车型还将AFS主动转向头灯列为标准配备。
三菱全新蓝瑟Evo X
三菱表示，蓝瑟Evo X入门版RS，售价自2997750日元起（约合人民币19.4万元）；而GSR车型则标配S-AWC系统，五速手排版本售价为3495450日元（约合人民币22.7万元）；两款车型将先行自10月份于日本开始销售。至于搭载SST双离合器变速箱的顶级GSR车型，售价则定为3750600日元（约合人民币24.3万元），预计11月底上市。不过，对于国内的Evo迷来讲，拥有足够的耐心是必须的，预计到了明年Evo X才会被引入国内。 来源网络
LANCER EVOLUTION 〖进化论〗[图片]
evo 第一代 evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的mitsubishi lancer evo.1是以搭载195匹马力之lancer旗舰车种gsr为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线bnr32 gt-r（nissan skyline bnr32 gt-r）跑车外最快的四驱跑车。
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evo 第二代 evo.2：lancer evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用wrc参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的evo ii隆重问世。不仅洗刷了evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
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evo 第三代 evo.3：evo.1着重性能，evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
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evo 第四代 evo.4：1996年8月23日，以新型lancer为前身之evo.4正式登场！evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但evo.4却从头到尾都是全新设计。由于evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
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evo 第五代 evo.5：1998年1月26日，在前代evo.4两夺wrc总冠军后，更强悍的进化版本evo.5隆重问世。 evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
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evo 第六代evo.6：在1999年1月22日，为了适应wrc新的赛例规定，evo.6正式??世。相比起evo.5，evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与evo.5相同，分别为280ps和38kgm。
顺便一提全球限量仅2000部的evolution tommi makinen edition，这款为了纪念tommi本人在wrc中四连冠的“6代半”evo其实就是在evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是tommi版独有的。性能表现与evo.6完全一样：强！
750) this.width=750"> evo 第七代 evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有evo系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由evo.6的双层式回归evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、momo三幅式带气囊赛车方向盘还有recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。 evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了evo历史中第一款配备自动波箱的版本：evo.7 gt-a。限量2000部发售，算是evo中比较另类的一个孤本。 750) this.width=750">
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evo 第八代 evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，evo.8来了。8代evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代ayc系统+acd系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版evo.8：evolution mr。在此，三菱对mr的解释是：mitsubishi racing。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
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evo 第九代 evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受欢迎的第九代lancer evolution高性能四驱轿车将正式投放市场，其中日本早在3月就已经开始销售，北美地区也在3月进行发布活动，而英国则将在6月1日之后开始预售，其他地区上市时间也将陆续公布。新车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机，配合电子控制的4wd系统将平均分配动力，令evolution ix动态性能表现提升到新的境界。evolution ix车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。该车在日本的售价，含税价格车294万日元至357万日元，而在英国的售价则从2.8万英镑到3.3万英镑，北美地区尚未发布价格信息。
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自从1992年至今，evolution ix是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型，并采用了多项三菱汽车的最新技术，其中包括进气系统采用的mivec正时可变气门技术，大幅提升了发动机的进气效率，而且令涡轮系统也能获得额外的动力，获得更出色的扭矩输出 。
第九代evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为gsr级别，配备三菱最新的acd（主动中央差速锁）+super ayc（主动偏航控制）+sports abs电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的rs则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和acd+机械化后置lsd（限滑差速器）全轮控制系统。新推出的gt级别，则是介于两级别之间，它将采用rs的涡轮增压器、传动系统，并且配上gsr级别较为舒适的车身及隔音材料。除此之外，evolution ix也可以根据买家的需求，提供个性化的装备及调教，由厂家提供的一系列选装配件，以及包括与三菱关系密切的改装厂商，如“ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作，为买家提供最符合个人需求的车型。
在发动机方面，evolution ix采用的4g63发动机，运用mivec正时可变气门技术令燃油效率大幅提升，根据日本10-15种道路模式的测试，gsr车型平均油耗在每10km还有1升，相当于提高了3%的效率。在日本车型的三个级别中，gsr发动机峰值扭矩为400nm，而同采用全新涡轮增压器的gt和rs发动机峰值扭矩为407nm。新车的悬挂系统，将沿用来自evolution viii mr所采用的bilstein悬挂系统。
而对于将在英国销售的车型，三菱也同时推出三个不同级别，fq-300最大输出功率为224.1kw（305hp），从静止到百公里时速时间4.7秒；fq-320最大输出功率为240kw（326hp），加速时间4.5秒；fq-340最大输出功率为254kw（345hp），加速时间4.3秒，三个级别最高时速均被限定在252km。北美地区型号划分较为简单，rs、evolution ix和mr三个型号，发动机的数据一致，只是在配件及装备上有所不同。
随着evolution ix的推出，标志着基于当前一代lancer平台所发布的这一热辣跑车系列，将在暂告终结，未来随着全新lancer在2007年的推出，三菱将会向众人推出其更为强大的全新lancer evolution。
evo 第一代 evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的mitsubishi lancer evo.1是以搭载195匹马力之lancer旗舰车种gsr为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线bnr32 gt-r（nissan skyline bnr32 gt-r）跑车外最快的四驱跑车。
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evo 第二代 evo.2：lancer evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用wrc参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的evo ii隆重问世。不仅洗刷了evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。
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evo 第三代 evo.3：evo.1着重性能，evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。
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evo 第四代 evo.4：1996年8月23日，以新型lancer为前身之evo.4正式登场！evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但evo.4却从头到尾都是全新设计。由于evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。
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evo 第五代 evo.5：1998年1月26日，在前代evo.4两夺wrc总冠军后，更强悍的进化版本evo.5隆重问世。 evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。
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evo 第六代evo.6：在1999年1月22日，为了适应wrc新的赛例规定，evo.6正式??世。相比起evo.5，evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与evo.5相同，分别为280ps和38kgm。
顺便一提全球限量仅2000部的evolution tommi makinen edition，这款为了纪念tommi本人在wrc中四连冠的“6代半”evo其实就是在evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是tommi版独有的。性能表现与evo.6完全一样：强！
750) this.width=750"> evo 第七代 evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有evo系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由evo.6的双层式回归evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、momo三幅式带气囊赛车方向盘还有recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。 evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了evo历史中第一款配备自动波箱的版本：evo.7 gt-a。限量2000部发售，算是evo中比较另类的一个孤本。 750) this.width=750">
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evo 第八代 evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，evo.8来了。8代evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代ayc系统+acd系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版evo.8：evolution mr。在此，三菱对mr的解释是：mitsubishi racing。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！
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evo 第九代 evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受欢迎的第九代lancer evolution高性能四驱轿车将正式投放市场，其中日本早在3月就已经开始销售，北美地区也在3月进行发布活动，而英国则将在6月1日之后开始预售，其他地区上市时间也将陆续公布。新车采用2.0升中冷式涡轮增压发动机，配合电子控制的4wd系统将平均分配动力，令evolution ix动态性能表现提升到新的境界。evolution ix车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。该车在日本的售价，含税价格车294万日元至357万日元，而在英国的售价则从2.8万英镑到3.3万英镑，北美地区尚未发布价格信息。
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自从1992年至今，evolution ix是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型，并采用了多项三菱汽车的最新技术，其中包括进气系统采用的mivec正时可变气门技术，大幅提升了发动机的进气效率，而且令涡轮系统也能获得额外的动力，获得更出色的扭矩输出 。
第九代evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为gsr级别，配备三菱最新的acd（主动中央差速锁）+super ayc（主动偏航控制）+sports abs电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的rs则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和acd+机械化后置lsd（限滑差速器）全轮控制系统。新推出的gt级别，则是介于两级别之间，它将采用rs的涡轮增压器、传动系统，并且配上gsr级别较为舒适的车身及隔音材料。除此之外，evolution ix也可以根据买家的需求，提供个性化的装备及调教，由厂家提供的一系列选装配件，以及包括与三菱关系密切的改装厂商，如“ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作，为买家提供最符合个人需求的车型。
在发动机方面，evolution ix采用的4g63发动机，运用mivec正时可变气门技术令燃油效率大幅提升，根据日本10-15种道路模式的测试，gsr车型平均油耗在每10km还有1升，相当于提高了3%的效率。在日本车型的三个级别中，gsr发动机峰值扭矩为400nm，而同采用全新涡轮增压器的gt和rs发动机峰值扭矩为407nm。新车的悬挂系统，将沿用来自evolution viii mr所采用的bilstein悬挂系统。
而对于将在英国销售的车型，三菱也同时推出三个不同级别，fq-300最大输出功率为224.1kw（305hp），从静止到百公里时速时间4.7秒；fq-320最大输出功率为240kw（326hp），加速时间4.5秒；fq-340最大输出功率为254kw（345hp），加速时间4.3秒，三个级别最高时速均被限定在252km。北美地区型号划分较为简单，rs、evolution ix和mr三个型号，发动机的数据一致，只是在配件及装备上有所不同。
随着evolution ix的推出，标志着基于当前一代lancer平台所发布的这一热辣跑车系列，将在暂告终结，未来随着全新lancer在2007年的推出，三菱将会向众人推出其更为强大的全新lancer evolution。
