危机冲击波影响车市 现代欲收购克莱斯勒
11月7日，通用汽车负责人瓦格纳宣布，2008年第三季度通用汽车亏损达到42亿美元，其总销售额下降了13%，仅有379亿美元。该公司还表示，当季使用流动资金69亿美元，现金储备因此下降至162亿美元。通用汽车称，至少需要110亿美元至140亿美元来维持业务运转。 美国政府：奥巴马能否拯救濒危的汽车业？ 全球汽车产业的危机已经引起各国政府的关注。美国新当选总统奥巴马上周五表示，救助汽车行业是政府过渡时期工作的重中之重；据悉，福特、通用、克莱斯勒这底特律三兄弟仍然正在给美国政府施压，寄希望于政府的救助。 据报道，如果政府能够出手救援，那么所需资金将达到7000亿美元。 中国政府：酝酿政策救市 “政府救股市，救房市，何时出台救车市的政策？”这是记者近期在多家车企和经销商处听到最多的呼声。来自中国汽车工业协会的数年表明，9月全国汽车产销止跌回稳，但10月汽车产销状况再次被打回“原形”，10月汽车生产70.49万辆，环比下降7.82%，同比下降1.15%；销售71.57万辆，环比下降4.77%，同比增长3.37%。 在三天前结束的2008中国汽车产业国际发展论坛上，科技部长、发改委领导以及三大汽车集团掌门等中国汽车产业各个层面的负责人齐聚天津，在产业危局下共同寻求救市的产业出路。 汽车行业内部在这场突如其来的风暴面前，正在酝酿产业升级的变局——利润模式从制造业向服务业转变、产品向电动能源产品升级，成为行业内部最为迫切的呼声。 发改委急召10家车企高层找出路 紧收银根是经济衰退中企业避难的一贯做法。由于今年国内汽车市场增速大降，近日，长安福特马自达、一汽丰田、一汽大众等国内主流汽车企业都已经着手调低今年产销目标或者计划减产停工。“年初我们都是按前几年百分之二十左右的增长率制定今年目标的，从现在情况看能有5%增长就不错了。”广州丰田副总经理胡苏日前接受记者采访时表示。 上周五，发改委与10家国内主流车企高层进行了紧急会面，商讨当前严峻形势下的对策。发改委行业协调司副司长陈建国表示，“捂紧钱包并不能拯救汽车企业，如何能保证各国汽车厂家的销售网络在产业下滑严重的今天存活下来才是关键。” 政府酝酿出手救车市 陈建国透露，政府正在酝酿出台解决车市问题的利好政策。“虽然明年日子不好过，但目前国内对于汽车的消费需求还在，我预计国内汽车产业还会有5%～10%的增长。” 国家统计局总经济师姚景源也表示，汽车产业链上下游关系到156个相关产业，依然肩负着中国经济增长引擎的使命，国家是不会让汽车产业垮掉的。 日前，记者从商务部机电和科技产业司了解到，今年前三季度中国出口汽车整车 (含成套散件)557736辆，同比增长34.9%，据悉，商务部将采取9项措施支持国内汽车企业继续扩大出口。 而实际上，无论是政府还是汽车厂商都已经或大或小地对车市进行一些救市的行动。如个性化车牌的实施、油价近期可能下调、可能会实施减免小排量车消费税和新能源车购置税等政策，都已经在为车市加油。 车企转身自救1：服务经济或成新增长点 但持续低迷的08车市，再度遭受经济危机的打击，外力救市已经收效甚微，车市必须自救。 中国汽车工业协会会长和上汽集团董事长胡茂元在接受记者采访时表示：“中国汽车产业应主动顺应服务经济与国际汽车产业的发展趋势，转变增长方式，加快业务结构调整，拓展服务贸易业务。” 据了解，目前国际汽车巨头都已经形成了专业化汽车服务业务，服务收入在全行业中的比例最高达到了15%。而中国的汽车服务业，还不到全行业的5%，与国际水平差距非常明显。 据记者了解，目前国内汽车产业的主要利润增长点还是来自汽车销售，汽车销售与售后服务利润率比大约为70：30甚至销售占到更高比例，而国外则为30：70。如此单一的模式势必不具备很强的抗风险能力，迅速建立包括汽车销售、汽车租赁、汽车维修、汽车用品销售、车队融资、救车服务、车载信息等多元化产业服务经济体系，是中国汽车产业走出困境、逐步迈向成熟的出路。 车企转身自救2：服务经济或成新增长点 日前，全国政协副主席、科技部部长万钢表示，我国的节能和新能源汽车的发展正面临难得的战略机遇，节能和新能源汽车将成为行业新的利润增长点。 11月4日，通用宣布Volt电动车将于2010年在美国上市，2011年在中国上市。而中国的比亚迪很早前就宣布掌握了汽车燃料电池的核心技术，其下地插电式复合电动车(PHEV)也正在成为国内汽车产业产品转型升级的热门出路。 万钢表示：“2010年前后将迎来以混合动力为主的节能和新能源汽车的高潮。如果大力推动以节能、新能源汽车为重点的科技创新，加快推进交通能源战略的转型，将有利于我国汽车业在新一轮国际汽车产业调整和变革中占得先机，并保持我国汽车工业可持续发展。” 车企转身自救3：控制成本推新车 “把利润都带走，把GDP留给中国”绝非玩笑——每个合资车厂都有自己的零配件配套体系，整车厂是中外合资，但零配件厂往往是外方独资，产生利润最大的不是整车生产，而是零配件供应。今年，一合资企业完成内部博弈，许多零部件从一开始的外方把持改成国内生产，结果使得旗下车型成本大降10%。 推新车为企业助跑，成为众多企业选择的自救方式。这些新车都被厂家寄予了厚望。 在新车、降价双管齐下刺激消费者的购车欲望时，众多厂商还在汽车信贷市场发力，以挽救今年汽车销售的颓势。据悉，除一汽大众外，上海通用、上海大众、一汽丰田等也相继推出了“零首付”、“零利率”或者“低利率”贷款购车服务。
