真正自主研发的红旗车2011年面市
自上世纪80年代以来，作为中国轿车第一自主品牌，红旗已经走过了多次的模仿秀阶段，被国人诟病为“插在奥迪和马6上的红旗”。
不过令人高兴的是，对于国人所担心的“红旗到底还能否扛下去？”的问题已经有了明确的答案：2011年全新的完全自主开发的红旗轿车将面市。
在日前于天津召开的2008中国汽车工程学会年会上，在被问及有关红旗轿车的问题时，一汽集团技术中心主任李骏博士回答说，新的红旗C级车项目正在分动力总成、底盘、车身三路团队全力进行，发动机（V6）与变速器（DCT）是完全自主开发的，新车将于2011年与大家见面。
至于有人担心的批量问题，李骏表示，新红旗的V6发动机与直4发动机是一个缸体，有47%的零部件可以通用，还可以扩展到V8和V12，现有V12的发动机已经在标定过程中。另外，新红旗的双离合器变速器（DCT）也是这样，从170牛米一直规划到380牛米，从5速到7速，动力总成产品已经形成系列化。
谈到零部件与发动机平台，李骏介绍，对一汽来讲，过去的十年是解决有没有发动机的问题，而现在已经形成了全新的轿车与卡车用发动机系列平台，而且要在未来的三年中将目前所有的汽油机油耗降低10%。
记者从一汽轿车用汽油机的型谱上看到，其1.3（1.5）升和1.8（2.0)升两个系列的汽油机（包括增压机型）已可覆盖70～130千瓦和120～245牛米。用李骏的话说：“我们1.3升发动机的动力性达到1.8升发动机的水平，只需用两个发动机系列即可覆盖从A00级车到C级车，1.3T最高可配到A级车，2.0T最高可配到C级车。”
据了解，对于每年在发动机研发上投入达2亿元的一汽技术中心而言，目前的开发水平已至少可以与国外比肩。就拿一汽的卡车用柴油机来说，已经全部实现了四气门化，并在其最新研制的11升柴油机上实现了顶置凸轮轴技术。李骏介绍说，刚才提到的未来三年汽油机油耗降低10%的目标，并不是像传统内燃机那样通过燃烧加以解决，而是依靠低摩擦、低附件功耗和减少热损失等技术得以实现。
