陆巡100详细档案之一：陆巡100发展史
编者按：提起陆地巡洋舰，现在的越野爱好者大都可以说出很多型号，比如LC70，LC80，LC100等等。不过，即使是最新一代的LC100，恐怕也有很多人只是“知其然”，而“不知其所以然”。比如LC100从诞生之日起经过了几次改款？分别在哪一年？都改了什么？如何通过第一眼看到的车身外形就迅速分辨出LC100的具体型号甚至配置？LC100还有哪些稀有的车型？……别着急，本文就是为您详细回答以上问题的。相信您看过之后，一定会对LC100有更深一层的了解。这是第一篇，先来看看它的发展史，主要是介绍它的改款情况……
丰田陆地巡洋舰100从诞生至今，已经走过了8个年头，在此期间，为了“有路必有丰田车”的目标，它衍化出了无数版本，它们或高贵，或简朴，或实用……总之，它们的出现不仅满足了各国、各地区用户的不同需要，更是丰田实现全球化战略的有利保证。在介绍这些不同版本的车型之前，我们先从陆地巡洋舰100的历史谈起。
1998年，丰田推出了全新一代的顶级SUV陆地巡洋舰100，比起它的前身陆地巡洋舰80，无论是外观、内饰还是机械结构，都有了明显的提升……
这是陆地巡洋舰80
这是初期型号的陆地巡洋舰100 从外观上看，陆地巡洋舰80已略显老态，而陆地巡洋舰100看上去更流线，更时尚。
动力： 动力方面，陆地巡洋舰100在保留了前一代车型的4.5升直列六缸汽油发动机（代号1FZ-FE）和4.2升直列六缸柴油自然吸气发动机（代号1H-Z）的同时，又在主流车型上推出了两款全新的发动机：分别是一台4.7升V8汽油发动机（代号2UZ-FE），和一台4.2升直列六缸柴油涡轮增压发动机（代号1HD-FTE）。
这是陆地巡洋舰100搭载的1FZ-FE，比起前身车型80的158kw（215ps）功率和360N.m的扭矩（欧洲版车型），新车型上已经被提升至179kw（243ps）和407N.m。
这是1H-Z柴油发动机，动力与前身车型相同，最大功率96KW（130ps），最大扭矩285N.m。
这是全新研制的2UZ-FE V8发动机，它是老款雷克萨斯 LS400轿车搭载的1UZ-FE发动机的“放大版”，基本结构与前者相同，最大功率175KW（238ps），最大扭矩434N.m。
这是由老一代车型上1HD-FT发动机进化而成的1HD-FTE柴油发动机，技术更加先进，最大功率150KW（204ps），最大扭矩430N.m。
2UZ-FE
1FZ-FE
1HD-FTE（柴油）
1H-Z（柴油）
最大功率
175KW(238ps)
179KW(243ps)
150KW(204ps)
96KW(130ps)
最大扭矩
434N.m
407N.m
430N.m
285N.m
1FZ-FE和1H-Z发动机由于适应性很好，对燃料质量的要求不高，所以最初被沿用到一些相对低端的车型上，但二者都存有硬伤：1FZ-FE发动机油耗过高，1H-Z发动机动力极其疲软。
2UZ-FE发动机和1HD-FTE就是针对1FZ-FE和1H-Z的不足而设计的。
2UZ-FE发动机虽然在动力上与1FZ-FE发动机差异不大，但在平顺性和燃油经济性方面都比后者明显提高。
1HD-FTE发动机在动力上与低端的1H-Z拉开了很大的差距，同时燃油经济性更高，也更符合新车型的动力需求。
在今天看来，这两台当年“最新研制的发动机”的技术都显得过时，但它们凭借强大的可靠性仍然获得了消费者的青睐。
底盘：底盘方面，陆地巡洋舰100的前悬架放弃了前身车型80上坚固的整体桥+螺旋弹簧结构，转而使用了有助于提升公路行驶舒适性的双叉臂+扭杆弹簧独立悬架。之后，又针对澳洲和中东等地推出了强度更高的陆地巡洋舰105车型。陆地巡洋舰105相当于“把陆地巡洋舰100的车身架在了陆地巡洋舰80的底盘上”。所以陆地巡洋舰105不同于陆地巡洋舰100之处就在于二者的前悬架结构不同（100是双叉臂+扭杆弹簧；105是整体桥+螺旋弹簧）。从长期的使用中可以看出，丰田陆地巡洋舰100的前独立悬架对于高强度的越野而言，略显脆弱，这在澳洲和马来西亚等地区显得尤为突出。但对于常规用途而言，陆地巡洋舰100的底盘强度还是完全能够胜任的。
可以看到陆地巡洋舰105的前整体桥悬架
这一张LC105的前悬看得更清楚
LC100的前双叉臂悬挂。
后悬架继承了前身车型的整体桥+螺旋弹簧结构，并在高端车型上装配了AHC和Skyhook TEMS系统。
AHC能够将车辆后部高度随车辆速度进行三级调节，Skyhook TEMS由能够对后减振器的阻尼进行四段式调节。它们都有利于提升车辆的行驶性能。
这就是AHC和Skyhook TEMS的调节装置。
在提升行驶性能上，陆地巡洋舰100还将装配了前身车型所没有的VSC车辆稳定控制系统和A-TRC主动牵引力控制系统，在一部分车型上装配了后桥LSD防滑差速器或后差速锁。但由于LSD、后差速锁和VSC三者不兼容，所以车主只能全部放弃或三选一。
另外，陆地巡洋舰又针对北美市场在陆地巡洋舰100的基础上推出了更豪华的雷克萨斯 LX470（在日本本土市场，它被称为“Cygnus”）。
2002年，陆地巡洋舰100推出了小改款车型，无论是外观、内饰还是机械结构都进行了全方位升级。改款后的车型通常被称为“03款车型”。
这是改款前车型的进气格栅
这是改款后车型的进气格栅
改款之前车型的后转向灯为黄色。
改款后车型的后转向灯为白色。
另外，车辆的内饰也进行了较大修改。
这是改款前车辆的内饰
这是改款后车型的内饰
可以看到，除了一些按钮的排布发生了变化以外，中控台的整体造型也由内陷的造型变成了外凸的样式。同时在顶级车型上增加了一些更先进的配置（例如夜视系统），功能性得到了进一步提升。
机械结构方面：主流车型淘汰了老一代的四挡自动变速箱（代号A442F），转而使用先进的5-SUPER-ECT五挡自动变速箱（代号A750F），新型的变速箱除增加一个挡位之外，还采用了与发动机管理系统协同控制的方式，这不仅有助于行驶平顺性的提升，更可观地降低了燃油消耗。
A442F四挡自动变速箱
A750F五挡自动变速箱
在主流车型上，轮毂也从16英寸升级为17英寸。
可以看出，这次改款无疑将陆地巡洋舰100推向了更高的水准。
2004年，丰田陆地巡洋舰100正式国产，最初推出了4.5GX/GX-R和4.7VX-R三个车型级别。在国产车型上，4.5升1FZ-FE发动机的动力指数由原装车型上的179kw(243ps)/407N.m调低至155kw（211ps）/373N.m。
4.5GX车型动力搭配采用1FZ-FE发动机+五挡手动变速箱（这台变速箱代号H151F）
4.5GX-R车型动力搭配采用1FZ-FE发动机+四挡自动变速箱（A442F）
4.7VX-R车型动力搭配采用2UZ-FE发动机+五挡自动变速箱（A750F）
2005年初，为了细分市场，国产车型又推出了4.7GX-R级别。
4.7GX-R车型。国产车型与原装车型在外观上的区别就是贴有原装车型没有的 “长春一汽丰田”和“CA6510XX”尾标。另外，原装进口的中国规格车型只有GX-R和VX-R两个配置级。
同时国产的4.7车型也全部配置了副油箱（之前仅4.5车型配备）。
4.7GX-R的内饰
2005年中，陆地巡洋舰100再次小改款，这次的内容包括外观的变化以及一些细节的升级。
新样式的进气格栅和前灯造型
新的尾灯样式，采用了LED发光技术
另外，在北美版车型上，4.7升V8发动机增加了VVT-i（可变气门正时）技术，使得功率提升至202kw（275ps），并装配了氙气大灯；轮毂从17英寸升级为18英寸；
同时，国产车型也推出了DVD版本
后排的顶置DVD
4.7GX-R DVD级别的内饰，比4.7GX-R标准版增加了很大的桃木面积，内饰显得更豪华
2006年中，国产的陆地巡洋舰100停止生产搭载4.5升直列六缸发动机（1FZ-FE）的车型，同时推出了4.7 GX车型，搭载五挡手动变速箱（代号H151F）。
4．7 GX的内饰
至此，陆地巡洋舰100的“简史”介绍完毕，在下一篇当中，将着重介绍不同车型间的差异以及如何区分它们。
