国际通用救援信号
SOS
是国际通用紧急求救信号。可以使用下述方法发出该信号，例如火炬、声音或者灯光信号.
1：火炬----红色。
2：声音----三个短音、三个长音、三个短音（等待一分钟后再次重复）。
3：灯光----三次短促闪光、三次加长闪光、三次短促闪光（等待一分钟后再次重复）。
求救信号
可以使用下述方法发出该信号，例如火炬、声音或者灯光信号。
1：火炬----红色。
2：声音----连续六个急促短音（等待一分钟以后再次重复）。
3：灯光----连续六次短促闪光（等待一分钟以后再次重复）。
烽火信号
在野外生存环境里，火不仅能够用来做饭取暖，而且还能够发出求救信号。熟习烽火信号的制作方法。必须牢记，要在第一时间内点燃烽火，否则，将痛失良机！
1：把嫩绿的树枝，燃油或者橡胶一类的材料放置于火堆上面，使其产生出浓密的烟雾。
2：倘若火堆周围均为绿色植被或者树林，就应该在整个火堆的四周挖出一圈防火沟。
3：应当在空旷的地区点燃烽火。如果在树林中点火，茂密的树林就必然会影响烽火信号的效果。
4：如果如果身陷河流或者湖泊之中，在救生筏上点火时一定要注意及时抛锚或者靠岸。（原书上说的!废话！等于没说！）
理解信号
可以下述方法发出该信号，例如火炬、声音或者灯光信号。
1：火炬----白色
2：声音----连续三个急促短音（等待一分钟以后再次重复）。
3：灯光----连续三次短促闪光（等待一分钟以后再次重复）。
（徒步救援就不用打了，这方面已经有队员去学习过了！再说好长啊！）
直升机救援
很重要，现在国内的救援条件已经有很大的变化了，从5.12就能看出来。和其他国家一样飞机救援逐渐在成为我国灾难与野外救援的主流手段！（还有引导手势！是图片，发不上来。我用过！只要是专业救援飞机绝对看得懂！）
直升机救援
直升机的救援方式有两种：着陆与悬停。如果没有住够的动力进行空中悬停，往往回降落与某一片高地。进行绞车作业也是一种好方法。如果直升机必须着陆，千万不要从后侧接近飞机。这是因为后侧是飞行员的盲区，对于任何人来水那叶正在高速旋转的尾桨就是致命的（除非你是超人）。如果必须降落在一片坡地，人员同样需要特别小心，以防被螺旋桨击伤。除此之外还要特别注意地面上的松散物品，例如帐篷等等。它们很有可能随风飘舞起来，缠绕在螺旋桨上面。最好的预防办法就是在选择着陆场之前就把这些物品清理掉。
为了给降落地点做出一个明显的标记，往往需要在地面画出一个很大的“H”，该之母的长度必须在3米以上。于此同时，还必须确认标记材料能够牢牢的固定与地面上。
倘若处于沙漠地带，人员最好在松散的沙子上面浇上一层水，尽量避免出现沙土飞扬的场面。倘若处于雪地，他们就必须把降落地点周围的积雪尽量压实（这是应为松散潮湿的积雪很可能会紧紧地帖附在飞机上，同时还会随着飞机的降落而盘旋起来，由此严重的干扰驾驶员的视线）。
在直升机悬停救援的过程中，需要人员通过绞盘登上飞机，必须等绞索和绳梯接触地面以后，人员才能够把它们牢牢地抓在手里（这是因为所有飞机都会带有大量静电，如果在绳梯和绞索接触地面放电之前就紧紧抓住它，你会遭到电击。）绞索或担架套好以后，人员就可以给出“拇指向上”的起吊手势。除此之外不需要其他任何手势。
一旦被提升到机舱以后，一切行动都要听从飞行员的指挥，千万不要乱说乱动（即使已经有了直升机的乘坐经历亦是如此）。解开绞索挂钩以后，飞行员马上就会要求所有人员坐下，并安排他们的乘坐位子。在飞行中，所有人员必须服从飞行员的命令。（飞机着陆后，必须等它完全着陆并且由飞行员或者其他机组成员给出明确信号后，人员才能接近飞机并登上飞机，登机后立即向驾驶员通报救援信息以及被救人员的伤势情况，以便驾驶员联络基地医疗救护。）
