奇瑞有运作好高端品牌的能力吗？
“2008年我们控制了自己的发展节奏，改变过去的一些打法，下一步我们将做的更加追求品牌、追求品质、追求内涵。”这是奇瑞汽车当家人尹同耀，最新提出的有关奇瑞2009年战略部署的一个新说法。按照他所透露的内容，整个奇瑞将在2008年战略转型计划获得显著成效的基础上，2009年将产生裂变，由原来单一的奇瑞品牌，分化创造出两个新的高端品牌，形成一个全新的高端品牌销售网络；再加上业界早已经知晓奇瑞将进军微车市场的有关举措，奇瑞将会成为自主品牌中首家具有三个独立品牌阵营的厂商。
就在刚刚结束的奇瑞年度商务会议中，奇瑞提出了41.9万辆的09年目标，这个目标看似增长不大，仅有17%的同比幅度。但是今年将力推两个新销售网络（开瑞微车品牌网络和麒麟高端品牌网络）和三个子品牌，共计上市16款新车，还要在海外建立15个KD组装工厂，如此大的营销手笔将绝无仅有。倘若这一目标真的能得以实现，奇瑞不但成为继续坚定其自主品牌领跑者的地位，更会初步成为具有一定海外影响力的中国汽车品牌。其他先不说，单单一年上市16款新车，这样一个不可思议的动作，就足够让业界为之瞠目结舌的了！
很多业界人士闻此消息，马上就开始探讨这个计划的成功可能性，因为在过往两年里，奇瑞很不幸，都是属于没能完成年度目标的厂商。而今年情况会否有些许不同呢？按照奇瑞销售分网的规划，2009年原有奇瑞网络将销售20.3万辆，新成立的高端品牌麒麟网络销售5万-6万辆，微车品牌开瑞网络销售1万辆左右，出口则为15.6万辆。这其中，估计问题不大的是奇瑞网络和出口部分，因为奇瑞08年在国内的销售总量就是22.1万辆，出口13.5万辆，09年目标两者总量之和与去年相差不大，只要奇瑞品牌中具有潜力的产品发力（如一直被业界看好的A3），完成目标的难度不大。作为新的微车品牌开瑞，目标只有区区1万辆，在汽车下乡的大政策利好下，只要开瑞渠道真的能做到向二三线市场下沉，甚至做到产品、销售和服务三下乡，这1万辆的目标应该不费吹灰之力。唯一是未知数的就是奇瑞新推出的麒麟高端品牌了，刚上市的第一年，就想拿下5-6万辆的销售，可能吗？
为了支持麒麟网络这个奇瑞的新生儿，奇瑞今年16款新车型中的大多数，都是属于麒麟网络平台中的两个子品牌的，这两个品牌分别是定位于中高级轿车的瑞麒（今年将有6款新车），以及中高级全能商务车的威麟（4款新车），这两个品牌合计今年将推出10款新品，力度不可谓不大，但是新品多就一定能保证这个全新的高端品牌能上市成功吗？或者说，以往一直以经济型轿车为主打的奇瑞，今年要推广两个名不见经传的高端品牌瑞麒和威麟，有戏吗？
谁都知道，奇瑞如想在中高端市场上有所斩获，单凭现在奇瑞品牌是不行的，因为东方之子也好，后来的A3也好，这种依靠产品拉高品牌形象的做法，对于基本以平民车为诉求的奇瑞来说，是没有什么效果的。因为奇瑞给消费者的认知就是经济实惠的自主品牌，你推出一个和同级别合资品牌价格差不多的新品，消费者是基本不会买账的。这本来就是中国车市一个冰冷的现实，这还不单单是自主品牌就应该价格便宜的认知，和中国消费者都好面子这么简单，还有大量的自主品牌产品口碑，和实际使用体验的结果等影响不尽如人意有关。那奇瑞再推一个完全没有任何背景的麒麟高端品牌，成功的把握有多大，就是一个值得探讨的问题了。
奇瑞能否综合运作人、财、物方面的资源？或者说，为了成功推出瑞麒和威麟两个高端品牌，奇瑞能改变现有市场营销运作模式，并舍得大手笔投入吗？这个在目前看来至少可能性不大，这并非是工作计划和执行上的差距，观念上的差距才是最主要的。你能想象一个制作成本50万元广告片，去和500万元的大成本制作，PK以后是什么结果吗？一般人不用想也知道，但是显然是前者成本低廉的广告片，对于奇瑞来说会更有吸引力。那以目前奇瑞的能力和实际能操作的技巧，麒麟高端品牌的市场运作结果，其实不用想也就能知道大概了。
作为自主品牌中佼佼者的奇瑞，自主创新带来的好处就是在技术和产品层面，已经越来越有能力对竞争对手说“是”或者“不”了，但是奇瑞在营销层面的进步并不是很显著，花费无数心血汇聚最高技术水平的A3，居然炮制了一个让业界人士和消费者都看不懂“B00级家轿”的定位策略，这样的水平怎么会让人能对其搞高端品牌有信心呢？
