越野车爬坡驾驶技巧
我依然记得第一次在山顶上透过挡风玻璃遥望无限蓝天的那种感觉——双手紧紧扣在方向盘上，四大皆空，冲上脑海的只有两个字，“天啊！”
那种无与伦比的征服感此生永远难忘，虽然随着这种经历的增长，会变得越来越淡定，因为你越来越信任你的四驱伙伴，知道它们天生就是用来攀山越岭的。只要有低速挡来壮胆，那些让人望而生畏的险坡就不是不可能征服的。不过，牵引力问题总是挥之不去，它是最终成败之关键。
也正是这个原因，对于大多数车辆来说，“分动箱低速挡+变速器二挡”是用来征服陡峭山坡的理想挡位。想想看，如果你要攀爬陡坡，当然是屏着一股气，冲上去最好。四驱车也不例外，唯一的不同点是这次我们要拖着两吨的东西上山。一方面，二挡速度够慢，有利于保持控制，同时又有一定速度，可以保持一定的冲劲。如果用一挡来上山的话，车子可能做无用功，表现为车轮原地空转，个中原因就在于动力太强但是惯性不够。
不过实际上“低速+二挡”也不是放之四海而皆准的。我那辆老掉牙的2.25升2A系列的Landy柴油车动力实在太差，所以低速+一挡是唯一的选择。类似地，你也可能发现自己车子挂二挡时变速比降低导致车辆太快，或者总是熄火。所以应该怎么舒服怎么来，而不要死咬住二挡不可。
如果你用的是自动变速器，那就幸福喽。只要挂分动箱低速挡，并选择变速器“D”驱动挡，基本就可以撒手不管了。剩下要做的就是监控车辆速度和牵引力情况，其他棘手问题自动变速器自然会替你处理。唯一的例外是，如果你攀爬的坡路十分漫长，而且一路上自动变速器总是在寻找合适的挡位，但就是找不到正确的档位，在这种情况下，你应当把变速器锁定在一挡或二挡上（即变速杆下方的1或者2）。
频繁寻挡可能导致自动变速器油液温度升高。这时候如果你后面还拖了一台露营挂车的话，你的变速器就可能会“过劳死”。如果攀爬过程中自动变速器确实过热了，据我所知基本上也没有什么救急措施，只能停车歇歇，让变速器冷却下来，然后再试着重新上路。如果总是发生过热问题，建议你考虑安装一台变速器冷却器（如果已经有了那就换台功率更大的）。
挡位问题解决了，但是来到山脚下首先应该做什么呢？建议你停下车子，爬出舒服的座椅，好好端详一下你面前的这个对手。就算车上有其他人，这样做也没什么不好意思的。事先了解清楚对手面貌如何，总比卡在半山腰上气急败坏地请求救援要更有面子吧。
当然我们这里不是要你徒步踏遍整座高山，那样的话我们就不是教你如何开车上山，而是教你如何爬山了。我们建议你大致看看哪里可能有潜在的障碍，哪里可以停下来透口气。这样做可以省去许多麻烦。你甚至可以掂量一下面前这座山是不是在你或车子的能力之外，如果是，那不妨日后再来拜访。不管怎样，你总可以把握主动权的。
评估完毕后，如果判断可以攀爬，那你首先应降低胎压。如果想尽量增大牵引力的话就必须这么做，因为这么做可以增加轮胎和路面的接触面积。如果没有胎圈锁的话，那胎压不要低于1个大气压太多；如果有胎圈锁的话，那就可以随心所欲了。我曾经把气门芯完全松开放气，那个牵引力真是好的惊人啊。不过要记住的是，上到山顶后应当重新充气。
开始攀爬前还要做最后一件事——接合牵引力辅助设备，无论是中央差速锁还是牵引力控制系统，轮间差速锁当然也是很棒的设备。
我这辆车子配备了手动控制的气压式差速锁，不过就个人而言，我一般不用，必要时，我会先接合后差速锁，然后再接合前差速锁。不过应当慎重使用轮间差速锁，尤其是前桥差速锁，因为它们会严重限制你的转向能力。
如果行进到半山腰时，车辆前方突然出现几条车辙，那你应当什么办？如果山路险要，无论如何不能滑落下去，那建议你循着这些车辙前进，因为这些车辙就像前人留下的两条导轨，可以把你牢牢锁在路面上。而在这些车辙之外，你就只能听天由命，很可能一个不小心就滑落下去。当然，如果那些车辙是40 系列陆地巡洋舰那些44英寸Boggers轮胎留下的，而你开的是辆配备31英寸轮胎的车子，那就不要“重蹈覆辙”了，因为离地间隙可能会不够的。
但是如果道路看上去足够安全，不存在滑出道路的危险（而且那些车辙感觉很不舒服），那当然就不要死扣住这些车辙前进了。不过务必要紧扣住主要道路前进，毕竟也不要太冒险嘛。
那么如果行至半山腰再也无法前进了，那应该什么办？千万要顶住，切记不要掉转车头。因为四轮驱动车最怕的就是横过身来侧对陡坡，你很可能因此而连滚带翻的掉下山坡，那样的话一天都毁了。此时应该做的事情可以用一句话来形容，就是“直来直去”——只有倒车下山才是可取的。不过之前你必须学会如何进行“熄火自救”。听上去挺唬人的是吧？让我们先以手动挡为例进行解释。
假设你的车子熄火了：踩紧脚刹，保持挂挡状态。此时，离合器是你的大敌，千万不要动它！然后接合手刹。以上一系列操作会让你的车子尽可能在陡坡上保持住牵引力而不下滑，因为此时变速箱和制动器都起到了锁定车辆的作用。
我依然记得第一次在山顶上透过挡风玻璃遥望无限蓝天的那种感觉——双手紧紧扣在方向盘上，四大皆空，冲上脑海的只有两个字，“天啊！”
那种无与伦比的征服感此生永远难忘，虽然随着这种经历的增长，会变得越来越淡定，因为你越来越信任你的四驱伙伴，知道它们天生就是用来攀山越岭的。只要有低速挡来壮胆，那些让人望而生畏的险坡就不是不可能征服的。不过，牵引力问题总是挥之不去，它是最终成败之关键。
也正是这个原因，对于大多数车辆来说，“分动箱低速挡+变速器二挡”是用来征服陡峭山坡的理想挡位。想想看，如果你要攀爬陡坡，当然是屏着一股气，冲上去最好。四驱车也不例外，唯一的不同点是这次我们要拖着两吨的东西上山。一方面，二挡速度够慢，有利于保持控制，同时又有一定速度，可以保持一定的冲劲。如果用一挡来上山的话，车子可能做无用功，表现为车轮原地空转，个中原因就在于动力太强但是惯性不够。
不过实际上“低速+二挡”也不是放之四海而皆准的。我那辆老掉牙的2.25升2A系列的Landy柴油车动力实在太差，所以低速+一挡是唯一的选择。类似地，你也可能发现自己车子挂二挡时变速比降低导致车辆太快，或者总是熄火。所以应该怎么舒服怎么来，而不要死咬住二挡不可。
如果你用的是自动变速器，那就幸福喽。只要挂分动箱低速挡，并选择变速器“D”驱动挡，基本就可以撒手不管了。剩下要做的就是监控车辆速度和牵引力情况，其他棘手问题自动变速器自然会替你处理。唯一的例外是，如果你攀爬的坡路十分漫长，而且一路上自动变速器总是在寻找合适的挡位，但就是找不到正确的档位，在这种情况下，你应当把变速器锁定在一挡或二挡上（即变速杆下方的1或者2）。
频繁寻挡可能导致自动变速器油液温度升高。这时候如果你后面还拖了一台露营挂车的话，你的变速器就可能会“过劳死”。如果攀爬过程中自动变速器确实过热了，据我所知基本上也没有什么救急措施，只能停车歇歇，让变速器冷却下来，然后再试着重新上路。如果总是发生过热问题，建议你考虑安装一台变速器冷却器（如果已经有了那就换台功率更大的）。
挡位问题解决了，但是来到山脚下首先应该做什么呢？建议你停下车子，爬出舒服的座椅，好好端详一下你面前的这个对手。就算车上有其他人，这样做也没什么不好意思的。事先了解清楚对手面貌如何，总比卡在半山腰上气急败坏地请求救援要更有面子吧。
当然我们这里不是要你徒步踏遍整座高山，那样的话我们就不是教你如何开车上山，而是教你如何爬山了。我们建议你大致看看哪里可能有潜在的障碍，哪里可以停下来透口气。这样做可以省去许多麻烦。你甚至可以掂量一下面前这座山是不是在你或车子的能力之外，如果是，那不妨日后再来拜访。不管怎样，你总可以把握主动权的。
评估完毕后，如果判断可以攀爬，那你首先应降低胎压。如果想尽量增大牵引力的话就必须这么做，因为这么做可以增加轮胎和路面的接触面积。如果没有胎圈锁的话，那胎压不要低于1个大气压太多；如果有胎圈锁的话，那就可以随心所欲了。我曾经把气门芯完全松开放气，那个牵引力真是好的惊人啊。不过要记住的是，上到山顶后应当重新充气。
开始攀爬前还要做最后一件事——接合牵引力辅助设备，无论是中央差速锁还是牵引力控制系统，轮间差速锁当然也是很棒的设备。
我这辆车子配备了手动控制的气压式差速锁，不过就个人而言，我一般不用，必要时，我会先接合后差速锁，然后再接合前差速锁。不过应当慎重使用轮间差速锁，尤其是前桥差速锁，因为它们会严重限制你的转向能力。
如果行进到半山腰时，车辆前方突然出现几条车辙，那你应当什么办？如果山路险要，无论如何不能滑落下去，那建议你循着这些车辙前进，因为这些车辙就像前人留下的两条导轨，可以把你牢牢锁在路面上。而在这些车辙之外，你就只能听天由命，很可能一个不小心就滑落下去。当然，如果那些车辙是40 系列陆地巡洋舰那些44英寸Boggers轮胎留下的，而你开的是辆配备31英寸轮胎的车子，那就不要“重蹈覆辙”了，因为离地间隙可能会不够的。
但是如果道路看上去足够安全，不存在滑出道路的危险（而且那些车辙感觉很不舒服），那当然就不要死扣住这些车辙前进了。不过务必要紧扣住主要道路前进，毕竟也不要太冒险嘛。
那么如果行至半山腰再也无法前进了，那应该什么办？千万要顶住，切记不要掉转车头。因为四轮驱动车最怕的就是横过身来侧对陡坡，你很可能因此而连滚带翻的掉下山坡，那样的话一天都毁了。此时应该做的事情可以用一句话来形容，就是“直来直去”——只有倒车下山才是可取的。不过之前你必须学会如何进行“熄火自救”。听上去挺唬人的是吧？让我们先以手动挡为例进行解释。
假设你的车子熄火了：踩紧脚刹，保持挂挡状态。此时，离合器是你的大敌，千万不要动它！然后接合手刹。以上一系列操作会让你的车子尽可能在陡坡上保持住牵引力而不下滑，因为此时变速箱和制动器都起到了锁定车辆的作用。
