宝马SAV直列6缸3.0升发动机X3驾驶体验
天阴沉沉的，还颇有些凉意，若不是宝马的名头，我很难这么早就从温暖的被窝里爬起来，驱车来到试驾场地，一排X3早已等候多时，此次试驾的宝马X3是装配直列6缸3.0升发动机（另有2.5升车型）和6速手自一体变速箱车型，相信它最能够体现出宝马X系对运动型多功能SAV（Sport Activity Vehicle）概念的诠释。
宝马X3的外形基本遵循了X5的设计风格，虽说比X5要小一圈，依然力量感十足，侧面和引擎盖上的几条深刻的线条为X3平添了几分越野车的风范。进入车内，发现它并不如我想象的那般宽大，请不要误会，这不是说X3的空间拮据，恰恰相反——只要不是异常高大的人，都会找到足够舒适的位置，我的意思是，坐在驾驶位置上，可以很轻松地把车辆的各处角落掌握在心中，我甚至有一种在驾驭A级车的感觉。中控台仍旧是宝马固有的宽大特征，方向盘不大，很利于掌控，注意变速杆前方的几个按钮，X3的乐趣有很大一部分在这里实现，包括DSC动态稳定系统开关和下坡控制系统开关等。闲不住的我又打起了音响的主意，也许是最近迷上Hi-Fi耳机的缘故，总感觉X3的音响系统不够发烧，后听说在购买X3时可选装宝马的专业音响，便得到一丝心理安慰。
出发后，首先面对的就是一个大下坡，X3的下坡控制系统有了用武之地，来到坡顶按下开关，双脚离开油门和刹车踏板——整个操作过程与路虎的陡坡缓降系统无二，X3就稳稳地踱到坡底，如有兴致，还可通过方向盘上的控制按钮控制下坡时的车速。另外，与下坡控制系统相对的是坡起辅助功能，坡起时，当脚离开刹车后，它将保持1.5秒钟的车身静止，以便有时间把脚挪到油门踏板上，对于经常下地库而技术又不大熟练的驾驶者，它们无疑将是最受欢迎的功能。
转弯来到柏油直路，终于可以体验一下X3的动力系统了，在正常驾驶时，发动机会表现得不紧不慢，3000转升档时感觉不到换挡的顿挫，车速平稳地上升，配合轻盈且指向准确的转向系统，尤似闲庭信步。随着深踩油门，发动机的动力逐渐涌现出来，换挡转速不断提高，当油门踏到底时，转速表指针直逼红线，强大的推背感将身体牢牢固定在座椅上，直到7000转，变速箱才不情愿地升挡，之后的动力并没有明显的衰退迹象，新一轮加速感又扑面而来。看来，即使是制造SAV，宝马也没有放弃动力强劲的传统，驾驶如轿车。
前方遇减速坎，急忙减速，发觉刹车有些刻板，轻踩刹车就会唤来突如其来的大股刹车力，这颇具“愣头青”风范的刹车让我有些始料不及，不过运动性格理当如此。通过减速坎时，宝马为运动性调校的底盘立即表现其特点——硬！从地面传来的信息几乎不加过滤地导入身体，宝马的性格融合了SAV的特点造就了这样的效果，不但没有让我失望，反而有些兴奋的期待。
拐过几道弯，来到越野路段——其实就是一段崎岖不平的土路，考验X3的时刻到了，如果说平整的马路太无聊，陡坡深水又太不实际的话，那么这种乡间的小路正是X3大显身手的地方。把变速杆调至运动模式，如同过减速坎一样的悬挂处理结果连续不断地输送到我身上，臀部有一种被人生生踹上的感觉，倘若后座有乘客，一定比我体会更深。
加快车速后渐入佳境，底盘对路况的反应直接又敏捷，尺寸不大却很粗壮的方向盘使我一直保持着对车辆的准确控制，时速超过80公里/小时，X3依然高歌猛进，减震坚挺，车身整体感极强，此时的我偷闲环顾车外风景，竟有些金秋山野探险的乐趣。坐在一旁的陪驾人员不善交谈，这也正好避免了因侃大山而错失美景和佳车的遗憾，帮助我把精力集中到X3的驾驶感受上。无论速度快慢，X3始终是一副泰然的模样，轻松应对，动力更是随叫随到，毫不迟疑。如果是身体单薄的人，可能会对X3的悬挂调校微辞颇多，好在本人膘肥体壮，外加X3的座椅包裹性良好，安全感由心生，打开全景式天窗玩野趣，要的就是这感觉！
正当我颠得不亦乐乎的时候，一场急雨从天而降，打开带有雨量传感器的雨刷继续前进。道路开始变得泥泞，正好借机探一探X3的功力。经过仔细探究，发现湿滑泥路几乎没有对X3形成任何威胁，稳定性和操控性毫不下降，穿沟过坎干净利落，特别是每次冲过大号泥水坑，都犹如蛟龙出水般过瘾，但偶尔也会发生轻微的侧滑，虽然很轻微，还是被我敏捷地捕捉到了。
看看车身上的“泥水涂鸦”就能猜到X3刚刚经历了什么
如果以一款轿车的标准来衡量，X3也是合格的，宽大的车身丝毫不影响便捷的操控和提速的质量，只是过硬的悬挂和直白的刹车对于主攻都市路况的定位有些影响，而对我来说，这些都可以忽略不计，建议是提供选装可调节运动与舒适模式的底盘系统和渐进式刹车，X3的道路表现将无懈可击。
在一般的乡间野路上，宝马X3绝对是一条龙，比其它SUV车身稍小的驾驶感受反而体现了X3更多的活力。宝马研制的配合主动动态驾驶的“xDrive” 智能化全轮驱动概念在X3上具有出色的发挥，它不仅能够在困难驾驶条件下提供最佳的牵引力，还可以无级电控调节前后轴的动力分配，确保更高的驾驶安全性并增强道路行驶的动态性能，这些在试驾中都有明显的体现。
不要奢望X3能俯视所有路况，它并不是万能的，但在它力所能及的范围内，X3已经足够让人满意。我期待还能有机会在城市道路上与X3合作，因为我觉得，它远不止如此。顺便说一下，3.0升X3的售价是66.5万元——天哪！即便是宝马，这也真不便宜。
