越野驾驶13招“生存技法”
贴士1 对付泥泞的车辙印
你是否曾经遇到这种情况：当试图沿着泥泞的车辙印迹向山顶攀爬的时候，中途却发现轮胎开始打滑逐渐失去抓地力？然后你拼命地来回拧动着方向盘，以便让轮胎重新获得抓地力。
如果你的轮胎有侧面突出的花纹的话，这个方法会格外有效。在某些情况下，这个方法甚至可以让你爬出深深的泥泞车辙印，重新回到更干燥更坚硬的地面上。
贴士2 跨越原木和台阶
通常跨越路上横卧的原木和台阶的最好方式就是一个轮子一个轮子地过。
为什么呢？如果你让两个前轮直直地迎面去跨越的话，你的越野车就不得不努力让两个车轮去征服障碍，而不是一个。而这通常需要更多的动力，并且常常会导致某些不可预料的后果甚至车辆损坏。
让越野车以一定的角度跨越这种障碍对于车辆的接近角和离去角也有好处。因为这样的话车子实际上最靠前的部位是车头前角，而不是相对位置较低的前杠正中部位。
以一定角度跨越这种障碍的另一个好处是增加了驾驶操控性。每次过一个车轮对于车上的乘客来说要比每次过两个车轮要舒适的多。
贴士3 雪地驾驶
多年以来, 我们一直都认为最适合雪地驾驶的轮胎是那种具有很强自我清洁能力的大花纹轮胎，。现在，随着拉力竞赛行业的不断发展，这种想法也得以改变。
在这个白色的世界行驶时，获得抓地力的最好办法就是让雪和雪接触——而不是橡胶和雪接触。轮胎的设计师们发现，雪在雪地上的抓地力要比其他任何物质都要好。
因此，下一次去雪地驾驶的时候，与其装一套能把雪甩干净的雨林胎，或许还不如装一套泥地胎或者全地形胎就足够了。
同样，尝试着在降低轮胎的压力的同时挂低挡慢速（怠速）通过雪地，这远比猛踩油门使轮胎打滑要好。记住，快速旋转的轮胎会将胎面中的积雪甩出去，在这种情况下，轮胎的附着力反而会变得更为糟糕。
快速旋转的车轮还容易产生“刨坑”——这对雪地驾驶而言，未必是什么好现象。最好的办法是增大轮胎与雪的接触面积以便浮在雪的表面。
贴士4 自制的牵引力控制装置
你那辆老款的越野车没有牵引力控制系统或者没有安装后差速器锁？在某些障碍前，车辆会被陷住或者仅有两个车轮能接触到地面上的时候，你的四驱车将无法继续前行。
那是因为来自引擎的动力被传送到阻力最小的那个轮胎，在这种情况下往往就是那个悬空的车轮。而牵引力控制系统会刹住腾空飞转的车轮，并将动力转送到有抓地力的车轮上。
在某些情况下，你可以在加油的同时踩刹车来获得和牵引力控制系统一样的效果。当你遇到某些可能影响你继续前行的路段的时候，就可以先正常加速然后用短促地轻踩刹车的方式通过。
这种土炮方式并不适合所有的情况，但在那些比较坚硬的地表如岩石和土路上确实有着不俗的表现（泥浆路段不行）。
贴士5 使用绞盘进行攀爬的方法
因为车辆的接近角不够而导致你的小型四驱车无法用绞盘攀爬巨大的岩石？可以尝试把备胎垂直放在绞盘缆绳下面的办法。
外露的缆绳将会牵引和控制你的四驱车垂直攀爬到障碍物之上。这项技术同样也可以适用于攀爬岩石。
要有一个心理准备，轮胎说不定什么时候会倒下来，当然这种情况是不会发生在绞盘缆绳绷紧的时候。
贴士6 有节奏地刹车
并不是所有四驱车都安装了ABS系统，我们都知道在潮湿或者雨后的柏油路面上踩死刹车，轮胎就会出现打滑（这种情况更容易发生在安装了泥地胎的车辆上），进而失去车辆的转向能力。
有节奏地点刹车就是按照一定的频率快速地踩下然后释放刹车踏板，从而快速地降低自己的车速，而操控能力又不会受到影响。这需要经过一些练习，最好的地方莫过于湿滑的废弃公路。
笔者曾经在湿滑的瓷砖路面（专门的试车道）上对这项技术进行测试，其结果确实比较令人满意。
贴士7 冲刷路段
我们经常会驾驶着自己的四驱车，在西北的多数非铺装路面上以每小时100公里的速度或者更快的速度飞驰。因此, 当我们发现冲刷路段或者水毁的小沟的时候，往往会因为速度过高而对车辆甚至人员造成一些相当严重的后果。
很多时候，冲刷路段经常会莫名其妙地出现在你的前方。这个时候你需要立刻猛踩刹车（只要道路是直的，你就直接把刹车踩死），然后在你抵达冲刷路面前的一瞬间，松开刹车。
这将给你的前悬挂系统留出很大的悬挂行程来吸收受到的撞击，这样车辆受到的损伤会小得多，不会像悬挂降到最低点时那么严重。
贴士8 阳光和沙滩
如果驾车去那些漂亮的海滨沙丘，如海南岛等地，你可能会因为刺眼的阳光而产生眩晕。其实解决的办法非常简单——带上太阳眼镜！
这样, 你就会有机会采取正确的线而不是陷入绝境(或及时从悬崖边驶离)。道理就是这样的简单，但是却总是有很多人不愿意这么去做。
贴士9 空气内循环
驾车穿越的时候是否已经厌倦了四驱车内的大量尘土？可以尝试着将空调开关位置转换到内循环状态。这么做不仅不会吸入尘土，还可以增加车内的压力, 避免尘土从密封条的缝隙中漏进车内来。
贴士10 变换策略
荒野上经常会留下四驱车穿越的痕迹，越野爱好者们一而再、再而三试图跨越一些高难度的天然屏障，却都惨遭失败。为什么会这样呢？因为他们每次试图去挑战的时候，都没有任何的变化，重复地制造着那些已经被多次重复的错误。
这里有个基本的要点，如果你的第一次尝试没有成功，就试着去尝试其他的办法。比如更改行车的路线，改变油门的大小或者变速箱的挡位，或者降低车轮的气压。
每次都尝试着变换不同的方式和方法，要想成为一个成功的驾驶员之必要条件就是学习和掌握更多的知识和技巧，你将学会如何和你的爱车做到人车合一。
贴士11 对付陡峭山道打滑的办法
当你开上一条陡峭的山道并且发生打滑时，你想要有更好的控制么？你可以先熄火，再挂上低速四驱，变速箱挂入一挡，然后松开离合器点火。发动机打着以后立刻松开刹车，用启动马达的力量推动车辆前进。发动机启动以后，油门不要太大，要保持在2000转左右。在爬到坡顶前不要换挡，否则会丧失牵引力。
自动挡的四驱车相对比较简单，你可以不必熄火，只要挂上低速四驱，变速箱放在最低挡，左脚踩刹车，右脚放在油门上，松开手刹，踩油门，并且放开刹车。稳住油门一直开到坡顶。
贴士12 熄火救援
你是否有着在危险的陡坡上发生过爬到一半上不去的情况？如果你驾驶的是一辆手动挡的车而且还没有熄火，那么就应该先熄火，然后拉上手刹车和踩下制动踏板。它们可以有效地保证你的车辆安全地停在斜坡上，直到你找到安全下山的路径和方法。
一旦你决定倒车下山，在松开刹车之前，踩下离合器踏板并挂入倒车挡，然后再松开离合器。
调整好车辆的反光镜后，首先松开手刹车，释放刹车踏板的同时启动点火开关。你就会挂在倒挡里发动车子，这会给车辆以最好的牵引控制。用慢速倒车下山，如果需要的话，可以用刹车控制车速。
自动挡的汽车显然不能这样做，但如果它也爬不上去了，那么也可以采用类似的手段。只是要注意不要将挡位放在“P”挡，因为陡峭的坡度会使你挂在P挡很难解开。
拉上手刹车和踩下制动踏板，检查倒车下坡的路线，然后挂上倒挡和正常驾驶一样倒车下山。感觉好像没有手动挡的那么有乐趣吧？
贴士13 转向过度
与空载的四驱皮卡相比，转向过度相对较少发生在厢式四驱车上。因为后桥的重量越轻，它越容易向外滑出，试图超过车头，从而导致转向过度。后轮驱动的车辆转向过度通常是因为转向时油门过大或突然松开加速踏板所致。一旦加速踏板踩下，后轮的侧向力会降低，车辆前方的侧向力会增大，从而导致转向过度。但是在一些打滑的地面，如烂泥地或者冰面路段，转向过度同样也可能会发生在任何一种车辆上。
正确的处理方法，首先就是不要惊慌，惊慌只会使事情变得更加的糟糕。眼睛始终注视着自己车辆的目标路线，保持稳定的油门和速度并保证前轮的指向始终正确。
一旦出现转向过度的问题，驾驶员如果过于紧张而无法将车辆修正到正确的方向上，往往他们会矫枉过正，导致像荡秋千一样造成车辆的180°掉头。
