打破陆地巡洋舰80油耗
本文简介：油耗低，车就肯定没劲，要想保持80的原车的动力设计，高油耗无法避免，基于这种情况，我的LC80经过修理以后，竟然出乎想象。这些天很多兄弟都在谈6切和80的优劣问题。在此很同意柳笛兄的观点，什么玩法用什么车，天下无全能的事物嘛。说说我用6切和LC80的感受，与兄弟们分享。
正如很多人所说玩越野的人是从2020开始的，一直到LC80告一段落，俺也是从4切起步，换6切(BJ2021E6Y)，再换LC80(VXR电喷)，以后，暂时没有明确的换车计划。同样，玩法也是从热衷于爬山下水转到长途旅行。4切就不说了，说说6切和80的感受。
6切的动力是非常好的，人人都知道，127KW，297NM/2600的动力，配上1450KG的车重，可以在80码以内和马六一较高下；而LC80是155KW、370NM的动力，车重高达2260KG，加上一档和二档的齿比接近，起步明显不如6切。但是，一旦达到100KM/H以上就是80的天下了，这家伙会一直加速下去直到170KM/H，而6切到140KM/H以后就明显地开始落后。另外，如果你是在旅途当中，80对于档位是很宽松的，一般50KM/H以上就可以用5档，只要不急加速，可以一直用5档，当成自动档开。
而在场地上，两台车的动力都是绝对够用，没有地方会因为动力的原因而过不去，过不去的情况只会发生在轮胎不能发挥有效作用之后。但是从乐趣方面，得益于车轻，6切爆发力更强，更能刺激你的神经。所以现在每到中村的场地上，我更怀念的是曾经的6切，虽然80同样走过了所有的山坡。
我的80是96年的中东版，虽然是化油器的1FZ，有点遗憾，但是终于完成了由来已久的LC梦想，那已经是三年以前的事了，这台车过去是一个外企白领的，据说原车主是他们的德国老板，回国的时候卖给他的（可能是赠送），车况很好，又过点小事故，但没有伤筋动骨，但就是油耗高，百公里应该在22个以上，那时候油价已经开始波动了，但也不是很在意。在北京、想找个收拾80的地方不是很容易，拿到车以后去了越野者，对改装，这帮家伙很独到，办法也很多，但是收拾发动机就另说了，好好的化油器，让这帮小子一调，直冒黑烟，只好忍疼去了方庄丰田，虽然不再冒黑烟，但是油耗状况实在是不敢恭维，按他们的说法，也是几乎所有人的说法：“油耗低，车就肯定没劲，要想保持80的原车的动力设计，高油耗无法避免！”几经周折，我也几乎相信了这个铁律，死心了。
我这个人平生最引以为豪的事情就是最喜欢将别人认为不可能的事情变为可能，平常的工作中也是这样，所以别人都觉得我“一根筋”，但往往可以干成别人认为不可能的事情，我就不相信这么大的国家就没有人可以把80的油耗降下来的人，我突然想起了一个人，前几次本来也曾想找过他，但总觉得北京人才济济，什么样的人在这里都找得到，但在80的油耗问题上，我已经技穷，于是只好不远万里和此大爷联系，此人是维族人，在乌鲁木齐，叫热西提，在乌鲁木齐八楼（就是刀郎的那首《第一场雪》里面提到过的那个“八楼”）有一个不大不小的修理厂，2002年的时候我曾开一辆FJ62到新疆云游，因为车况太老，实在需要修理，在乌鲁木齐朋友的介绍下找到了热师傅，老爷子50多岁，为人特别好，老爷子不修别的车，只修越野车，在新疆名头很大，据说连日本人都服他，热师傅过去曾经是新疆自治区gov-ern-ment国宾车队的队长，从70年代中期就开始接触丰田FJ系列车，据我的朋友说，每一款牛头他都熟悉到每一颗螺丝，在他修理厂的门口，全是来自新疆各地的越野车，牛头（巡洋舰系列）、途乐居多，引荐之后，热大爷上来二话不说就让徒弟拆下了3F机器上的化油器，当时那台62前后轴头都漏油，车没劲，连公路上的小坡都要用1档。半天时间，车就全好了，热师傅撂下一句话：“你开吧，开到美国都没问题，我还有点将信将疑，上车一试，我靠，就不是我那辆车，真好开，动力充足，提速很快（当然是和同型号的相比），后来在新疆的半年中，这台车去过塔克拉玛干周边的沙漠地区，在罗布泊中游荡过两个多月，性能非常出众，从没出过什么毛病，与我同行的的其他好车倒是总出毛病，很多艰险之地，只有我和我们租赁的“乌尼莫克”敢去，倒不是因为我的车性能多好，很多时候是因为别人舍不得自己的车，后来这车被朋友借去西藏，几趟川藏路就只是断几根钢板，车至今都很好用，到后来干脆就不还我了，据说此车被西藏的朋友誉为目前西藏最好的62，到现在油耗也只有15个。
80到手的时候，也曾几次想起热西提热大爷，无奈还是怕麻烦，毕竟太远了，但现在只好给热大爷打电话了，老爷子让我拆下化油器给他快递过去，我只好照做，好在宅急送还不错24小时准时送达，老爷子3个小时之内调完，在别人的车上调试好再让快递给我送回来，前后也就是48小时，还算不错，老爷子在电话里说：“一定要换新的火花塞才会好，油耗应该是城里15-16升，长途13-14升，我尽管不是很相信，但还是连声道谢，我心想能达到城里18升我就阿弥陀佛了，装好化油器，换上博世白金的火花塞，到加油站加满油，按下副油箱按钮，上京承高速一试，动力十分强劲，非常爽，几乎已经将这个车的性能全部发挥出来了，上150很轻松，但油耗还要等几天才会知道，我并不想刻意改变驾驶习惯以达到节油的目的，而是按照我平时的习惯驾驶，我是个急脾气，开始很猛，开车比别人费油得多，两天下来，副油箱见底了，我去重新将油箱加满，52。3升油跑了323公里，一算，很兴奋，居然在城里的油耗能达到16。19大大出乎我的预料，就这样两年下来一直如此，长途正常情况下一般都在14升左右。一年以后，油耗又有点波动，于是给热大爷打了个电话，他跟我说洗洗化油器，我靠、我那敢呀，让二把刀一拆岂不是前功尽弃，老爷子说你自己就可以干，买两瓶化油器清洗剂，喷在矿泉水瓶子里，拿工业酒精也可以，将上油管插进去，把回油管捏死了，启动发动机，先怠速运转一会，尔后加大油门，我照此一做，车况重新恢复，他跟我说：我洗的化油器别人不能拆。呵呵，我那敢呀！
可是到了前几天，北京气温急剧下降，车的油耗猛升到19-20升，于是马上给热大爷打电话，老头说，你的节温器是几度的，我说应该是82度的，他说这样，你去把水箱用纸板挡住三分之二，再换87度的节温器，于是我照做，结果车况重新恢复，油耗重新降回15-16升。尽管知道冬季用车会对油耗有影响，但没想到对80影响这么大，那去年冬天为什么没有影响呢？呵呵，去年冬天一直在云南fb，呵呵
记得热师傅对我说，在新疆很多80用了60万公里都很好，发动机都没大修过，我问他，为什么你调的化油器又有劲，又省油，老爷子哈哈哈笑，只是说日本人的化油器在设计上有缺陷，修化油器要是只省油但车的动力性下来了，那还有什么意思？唉，谁会把绝招告诉你呢？值得庆幸的是，好在咱们这里真有明白人帮你省钱，也帮你把80的性能发挥到你能发挥的极致，谢谢你，热西提、热大爷！
陆地巡洋舰L4700 6万公里综合费用
陆地巡洋舰是全球资格最老的三个越野车品牌之一（第一和第二分别是吉普和路虎）。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。
6万公里综合费用：12264元左右
除了价格不同外，陆地巡洋舰和普拉多一样好养，相对80万左右的身价，12264元的6万公里养护费用可能已经不是什么太大的问题。
驾陆地巡洋舰80和Y60有感
刚刚看了“五驱越野”的文章，写的不错也很透彻，我原来在单位也开过LC80自己为了玩着方便又买了台二手Y60，在两车实际使用中有些看法和五驱兄略有不同，就在这里和大家探讨一下：关于外型我就不说了，从Y60的后继车型就能看出连日产自己都认可了LC圆润的造型，咱也就不废话了。
首先说乘坐舒适性，我认为Y60无论是减震效果还是稳定性都要优于80，尤其是跑砂石路，Y60的感觉就象坐船一样，一点不颠，这一点得到了我们大部分司机的认可，（注：我开的两台车全是小鬼子原装的，可能和五驱兄的感觉略有差别）而且高速的时候也不象80那么飘，我开80最快将近200迈，170以上车就飘的厉害，心里很没底，Y60在转速表4200左右的时候车速表已经到头了（180），我又踩到底憋了一会儿，转速表达到了4500，这时我估计车速应该已经超过200了，车飘的并不是很厉害，还算可以接受，远强过80的感觉。至于油耗我觉得他俩差不多，Y60好象还少一点，我的两台车都是94年的化油器型，现在都早卖了，也就没法详细测试了，但是80有副油箱续驶里程是Y60无法相比的。耐用性方面我认为Y60远比80抗造，我经常开这两台车下荒甸子打猎，80后桥裂过，换了，大梁裂过，找高手焊上了，悬挂大臂断过，把我扔到甸子里差点冻死，而Y60在我使用的两年多时间里基本上就没坏过，从没换过大件，但是Y60的后桥差速器大包离地太低，下甸子时经常擦底，通过性略低于80。
最后说说为什么60的保有量远少于80，我和我们一起的司机多次讨论过这个话题，大家均认为最大的原因就是Y60内饰做工粗糙，工作台样式古板，整体豪华感不强，还有就是Y60风噪过大，隔音不如80，不符合领导们豪华车的心理，因为毕竟这些大排量的越野车还是单位用的多呀！
陆巡80VX-R保养作业
今年9月接了一辆97年LC80VX-R
此车为了进藏在7月做了如下保养，配件均为丰田原厂部件，括号内为大致价格，仅供参考。
1。全车橡胶制品更换（1500）
2。更换缸线、火花塞、分电器盖（1500）
3。机舱线路重新整理（1000）
4。更换凸轮轴，调整气门间隙（5000）
5。更换自变箱全部摩擦片及电磁阀（5000）
6。更换前后传动轴十字节（1000）
7。更换全车刹车片及刹车布（1000）
8。更换电动天线（600）
9。更换全车液体及滤芯，并多买一套滤芯做备份（2000）
10。更换助力泵高压油管（400）
11。更换油门拉线(300)
12。更换空调压力阀，保养压缩机，重新加氟（500）
车辆改装项目
1。2。5寸OEM9件套升高（6800）
2。加装丰田3400自变箱散热器（1000）
3。IPF900北极星一对（2600）
4。全车“平静”密封隔音、地盘装甲、除锈、局部采用二氧化碳保护焊提高车身强度，全车喷漆（7000）
5。更换美国原装百路驰AT275轮胎4条，原厂铝合金轮毂两个（5500）
6。加装电瓶保护器及专业全车地线（500）
7。更换LC100系列绞盘罩（300）
8。全车贴雷朋膜及铁将军中控防盗系统（3500）
这款灯是IPF最新款产品，能看清保护罩吗，和以往的也不一样吧。透明不档光线且耐高温耐冲击，就这对灯罩价格就上千了，灯本身的价格可想而知，实话实说家里都没安这么贵的灯。保险杠上带英文的罩子就是绞盘的装饰罩，说明这款车有原厂绞盘，绞盘罩子也要300多元啊
自变箱LC80如果不越野的话，加上按时保养，一辈子估计也不会出现自变箱油温过高的现象，可是要是真的去沙漠当一回巡洋舰呢
LC80这款车用电的大户是谁呢？为什么要安装电瓶保护器呢？没错，是原车自带的电动绞盘，这个家伙用起来可费电了，一不留神电瓶深度放电后，就和手机电池一样，再也充不进去电了
电喷发动机和化油器发动机相比较，在西藏这样的高海拔地区表现更出色
百路驰轮胎去年进入中国市场，一年的时间便成为中国越野车专用轮胎的代名词，陆巡所用型号的每条轮胎价格上千元，如果你不买百路驰而选用其他品牌，人家会说你不懂越野，上升成为大是大非的问题了
十一至今，发现的问题有
1。电路系统：点烟器保险丝烧坏、冰箱不制冷、前门电窗进沙子后上升困难，特别是冷的时候需要用手推窗户才能上去、车速超过20公里亮ABS报警灯、受ABS故障影响巡航定速也不能使用、经四S店检测判断右后轮速度传感器失灵导致ABS失效，需要更换
2。传动系统：尽管加装了自变箱散热器，在进入翁牛特沙地第一天仍然出现自变箱油温高的问题，了解沙地特性后，第二天就没有再出现油温高的问题。可是上周末自变箱由于油盘阀体被堵，导致中低速摩擦片全部烧毁，更换拆车变速箱比修要划算，尽管翻新自变箱价格也不低于1万元
3。散热系统：同上，在沙地里水箱温度还是高。可是现在天气冷后，想让车内热起来需要一会。想想东北那么多LC80，他们比我们这边还冷，心理就平衡了
4。外观件：前后保险杠都有轻微变形，需要轻度钣金即可
