前后之争--对比三种不同驱动方式车型
本文的题目可能会让人有些费解，但是看看这3款对比的车型，细心的读者不难发现其中的一些奥妙——标致407为前置前驱车，丰田锐志为前置后驱车，斯巴鲁力狮则为四轮驱动车型。这下大家应该明白了，我们本次对比试车的主题——不同驱动方式的车型对比。虽然我们找到了两款前驱车和后驱的代表标致407 3.0和丰田锐志3.0，但遗憾的是本来已经答应参与本次演出的四驱代表斯巴鲁力狮3.0却因为车辆临时出现了比较大的故障，而不得不由它的兄弟力狮 2.0 WAGON来临时客串。不过好在都是自家兄弟，虽然只是在力气上小了一点，但对于我们本次对比试车关于驱动方式的主题并不会产生太大影响，而之后的事实也证明确实如此。本次试车，我们不想针对某一款车的性能作出评价，更多的是想以实际的案例来向读者普及一下汽车的驱动知识。下面，我们开始吧！
标致407(左)、斯巴鲁力狮WAGON(中)、一汽丰田锐志(右)
虽然目前中国的汽车市场空前的繁荣，每天都会有成千上万的消费者在踊跃地购买新车，外形、内饰、动力、操控、安全、配置……可能都是他们购车的参考依据，但估计很少会有人想到车辆的驱动方式，即使有人考虑到了，最多也就是两驱和四驱的选择，根本不会涉及到前驱还是后驱，只有极少数发烧友会细致到此。其实，并不是我们的消费者不在意这些方面，是因为他们根本就不太懂这些知识。所以，我们首先从车辆的几种驱动型式讲起。所谓驱动，通俗地讲，就是指将发动机产生的动力传递到车轮上，驱动车轮旋转，从而达到车辆移动的目的。好像我们人类，可以通过驱动双腿来行走，个别时候也可以通过驱动双臂来移动，有的时候还可以四肢一起运动。车辆也一样，虽然大部分车型的发动机都被安置在车辆前面的发动机舱内，但是具体动力被传递到前轮还是后轮，或者是全部四个轮子，就成为了目前车辆驱动型式的划分标准。目前，大部分的家用车型无非3种驱动方式，即前置前驱、前置后驱和四轮驱动。前置指的是发动机被安置在车辆前面的发动机舱内，也有极个别的车型会把发动机安置在车辆的后面，称为发动机后置。目前大部分的车辆都是采用前置发动机的做法，所以我们在此就不介绍后置发动机车型了。
标致407和前置前驱
所谓前置前驱，是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内，通过前轮驱动的驱动型式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动型式。前置前驱车型将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进。形象点比喻，就好像是前面有个人在“拉”着车辆前进。从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部，驱动轮也在两个前轮，所以在过弯时前部重心因惯性而往前，如果角度过大或者速度过快容易突破前轮的地面附着力，发生转向不足，即我们俗称的“推头”现象，所以前驱车型有着操控性差的评价，这也是前驱车最大的缺点之一。
锐志和前置后驱
所谓前置后驱，是指发动机被安放在车辆的前部发动机舱内，通过后轮驱动的驱动型式。这是一种传统的驱动型式，采用这种驱动型式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，形象点比喻，就是有人在后面“推” 着车辆前进。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均，一般可以达到50∶50的最佳比例，这样行驶的运动性能更高，过弯的极限值更高，大部分运动型轿车多采用这种驱动方式。但是在转弯时，由于汽车前轮直接受转向系统支配已经改变了行驶方向，而后面的驱动轮仍有往前的惯性，这样就容易出现转向过度，俗称“甩尾 ”，这也是后轮驱动与前轮驱动在操控性能上最大的区别。但是，虽然容易产生转向过度，相比前轮驱动的转向不足，车辆却显得更加灵活，所以一般的驾驶爱好者都比较乐意选择后轮驱动的车型，会觉得更加充满驾驶乐趣，比如我们此次试驾的丰田锐志。
力狮WAGON和四轮驱动
四轮驱动，顾名思义，就是发动机的动力分别转化到汽车四个车轮上，从而驱动车辆移动。目前在家用轿车领域，配备四轮驱动的车型并不多，比较常见的是奥迪和斯巴鲁。根据工作原理的不同，四轮驱动又分为四种模式：全时四驱(Full—Time)、兼时四驱(Part—Time)、适时四驱(Real— Time)和兼时／适时混合四驱。全时四驱是指车辆在行驶的过程中始终处于四轮驱动状态。兼时四驱则是驾驶员可以根据路面状况，通过操纵杆或按钮在两驱和四驱之间进行切换。适时四驱则由电脑控制，在正常路面为两驱，异常路面或驱动轮打滑时自动变为四驱。兼时／适时四驱则是具备了两种四驱型式的驱动方式，由驾驶者的喜好自由选择。四轮驱动是更平衡的驱动方式，集中了前驱和后驱的优点，能有效避免转向不足和转向过度等状况，但由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。
