日本汽车文化之旅 街拍日本车
日本之行，对于偏爱日系车的人来说是一种享受，路面上会遇到各种被日系车迷奉为经典的车子，无他，对于日本人来说，日本车只是“国产车”而已。抵达日本之后的短短4个小时内，日系四大天王已经在笔者眼前悉数亮相：东京成田机场往横滨路上看到的黄色的原装RX-7（FD3S）、路遇严守高速公路限速的蓝色GTR（R34）、停在某便利店门外的白色Supra（JZX80）以及带着钛合金排气咆哮、从ASM门前游弋而过的银色NSX（NA1）。可惜的是它们大多一闪而过，没有机会能够拍下照片，将他们的倩影带回与右舵毒物无缘的神州大地。和笔者最初想象的不同，虽然日本的改装行业如此发达，但路上改装车的能见度没有预想中那么高，或许是因为日本人对于代步车与重改车有着严格的区分，日常代步或者说工作场合，绝少驾驶改装车。而到了晚上的高速或者是玩车人聚会例如大黑停车场，就是改装车的天堂了。所幸经过6天的行程，还是在各种场合捕捉到不少有趣的日本车。马自达的转子引擎跑车经典Cosmo、MS62/MS63系皇冠旅行版，中生代的日产GTR R32、本田思域Type R（EK9），以及较为新近的本田S2000、GTR34，应有尽有……闲话少说，咱们马上从将近不惑之年的马自达Cosmo开始吧。
马自达Cosmo搭载的是转子引擎。转子引擎由德国NSU开发，马自达买断了转子引擎专利之后，将转子引擎搭配在很多车型上，包括轻型卡车。但由于技术门槛高，维护成本高，转子引擎只能是独立出往复活塞引擎之外的异类。而Cosmo科幻作品般的设计，与转子引擎搭配却显得天衣无缝。关于Cosmo的文章，可以参阅（《转子小宇宙 Mazda Cosmo》）以及（《转得血泪流:转子引擎的血泪史》）。
图：白色的Cosmo，虽然已经是超过40年车龄，依然神采奕奕，车主打理有道。
图：有图有真相，还保留了转子发动机的哦。
皇冠车系可以说是丰田公司的定海神针，也是可以说是日本豪华车级别的国民车，1955年1月诞生的皇冠车系，发展至今已经有将近60年的历史了。眼前的这辆皇冠属于第四代车型（S60/S70系列），当年是一款拥有大量前卫设计的车款，甚至放在今天来看也一点不落伍。所有的电镀部件都没有污渍或锈蚀，车子散发出非常爽朗的精神面貌，可以看出车主一直在精心地保养着它。
图：这一代皇冠被日本人称为“蓝鲸”，就是因为它的这张“大嘴巴”。
图：前卫的转向灯。
图：车主很注重“修旧如旧”，方向盘更换为Nardi的复古三幅式木框方向盘。
本田红章可是笔者大爱的车系，其中以第一款思域Type R，基于第六代思域开发的EK9，轻量化的车身搭配极具战斗力的前后双横臂悬挂加上由B18CR发展而来的B16B引擎，不仅一举将一众号称钢炮的欧系掀背车挑落，更屹立在日产Pulsar GTi、丰田Levin AE111之上，成为战斗力最强大的前驱掀背车。停车场偶遇一辆“斋”（素）版EK9，心情就像邂逅心仪已久的校花那般难以平复。
图：万转转速表，不像某些K Car那样做样子，它真的有这个能耐。
在国内曾经在二十一世纪初活跃了一段时间的雷克萨斯初代IS，在日本本土以丰田Altezza销售。这位车主显然喜欢雷克萨斯IS这个名字多过于Altezza，将它还原为雷克萨斯的标志。小型空力套件、金色轮圈以及降低到藏轮程度的避震系统，还有透过挡风玻璃看到车内的一对Recaro座椅。
清晨在酒店外闲逛，偶遇到的本田S2000。虽然改装幅度不大，而且改装部件也并没有选用我们认知范围内的高级货，但平齐叶子板的车轮证明车主对轮圈的ET值进行了精心的选择。而且难得的是，那几天的天气反复无常，骤雨雪天气之下，这辆车子还能保持光洁如镜，难道是随时准备好被拍照片？不用上升到是不是爱车会不会玩车的高度，车子干净对于日本人来说应该是一种基本的礼节吧。
图：重口味铃木北斗星，车内的灯光效果和车外相比不遑多让哦，里里外外都精彩。
图：令人神魂颠倒的四圆灯！还好这辆R34在繁忙的首都高上遵守着限速在行驶，不然以R34深不见底的改装潜力，又只能成为一闪而过而无法定格的视觉残像而已.
马自达Cosmo搭载的是转子引擎。转子引擎由德国NSU开发，马自达买断了转子引擎专利之后，将转子引擎搭配在很多车型上，包括轻型卡车。但由于技术门槛高，维护成本高，转子引擎只能是独立出往复活塞引擎之外的异类。而Cosmo科幻作品般的设计，与转子引擎搭配却显得天衣无缝。关于Cosmo的文章，可以参阅（《转子小宇宙 Mazda Cosmo》）以及（《转得血泪流:转子引擎的血泪史》）。
图：白色的Cosmo，虽然已经是超过40年车龄，依然神采奕奕，车主打理有道。
图：有图有真相，还保留了转子发动机的哦。
皇冠车系可以说是丰田公司的定海神针，也是可以说是日本豪华车级别的国民车，1955年1月诞生的皇冠车系，发展至今已经有将近60年的历史了。眼前的这辆皇冠属于第四代车型（S60/S70系列），当年是一款拥有大量前卫设计的车款，甚至放在今天来看也一点不落伍。所有的电镀部件都没有污渍或锈蚀，车子散发出非常爽朗的精神面貌，可以看出车主一直在精心地保养着它。
图：这一代皇冠被日本人称为“蓝鲸”，就是因为它的这张“大嘴巴”。
图：前卫的转向灯。
图：车主很注重“修旧如旧”，方向盘更换为Nardi的复古三幅式木框方向盘。
本田红章可是笔者大爱的车系，其中以第一款思域Type R，基于第六代思域开发的EK9，轻量化的车身搭配极具战斗力的前后双横臂悬挂加上由B18CR发展而来的B16B引擎，不仅一举将一众号称钢炮的欧系掀背车挑落，更屹立在日产Pulsar GTi、丰田Levin AE111之上，成为战斗力最强大的前驱掀背车。停车场偶遇一辆“斋”（素）版EK9，心情就像邂逅心仪已久的校花那般难以平复。
图：万转转速表，不像某些K Car那样做样子，它真的有这个能耐。
在国内曾经在二十一世纪初活跃了一段时间的雷克萨斯初代IS，在日本本土以丰田Altezza销售。这位车主显然喜欢雷克萨斯IS这个名字多过于Altezza，将它还原为雷克萨斯的标志。小型空力套件、金色轮圈以及降低到藏轮程度的避震系统，还有透过挡风玻璃看到车内的一对Recaro座椅。
清晨在酒店外闲逛，偶遇到的本田S2000。虽然改装幅度不大，而且改装部件也并没有选用我们认知范围内的高级货，但平齐叶子板的车轮证明车主对轮圈的ET值进行了精心的选择。而且难得的是，那几天的天气反复无常，骤雨雪天气之下，这辆车子还能保持光洁如镜，难道是随时准备好被拍照片？不用上升到是不是爱车会不会玩车的高度，车子干净对于日本人来说应该是一种基本的礼节吧。
图：重口味铃木北斗星，车内的灯光效果和车外相比不遑多让哦，里里外外都精彩。
图：令人神魂颠倒的四圆灯！还好这辆R34在繁忙的首都高上遵守着限速在行驶，不然以R34深不见底的改装潜力，又只能成为一闪而过而无法定格的视觉残像而已.
