小车大文化 日本K-car发展简述
日本是一个很善于接受外来文化的国家，它们能够从中创造属于自己的文明，像雅而不俗的艺伎，像赤身搏斗的相扑。日本又是一个很爱未雨绸缪的国家，第二次世界大战刚刚结束，他们似乎就预见到了自己未来将在这区区37万余平方公里的土地上建设长达127万余公里的道路，容纳超过7500万辆的汽车。所以，在这片土地上，诞生了一个独特的车种：K-car。
实际上，K-car也称作Kei car，又或者“keijidosha”，是日语“軽自動車”的发音直译，转变成中文就是轻型车的意思。K-car是一个日本独有的车型分类，它其中既包含了乘用车，也有厢式车和皮卡，它诞生的原因一部分是各汽车厂商为了应对日本政府更加严格的汽车税收和保险政策而来，一部分是为了解决道路拥堵问题，不曾想却也成就了一个非常独特的汽车文化。
在日本买车，需要先证明你有地方停泊车辆才可以上牌照，而K-car在许多地区则被免除了这样的要求，在日本拥有许多得天独厚条件的K-car级别车型，一定程度上推进了战后日本汽车工业的发展，然而对于海外市场来说，它太过特殊，利润空间并不足以使其出口盈利，所以K-car之于日本，可谓独一无二。
如果你不了解日本K-car车型的历史或者发展，也不会困于辨别K-car，因为它们在日本有属于自己的专门车牌--黄色小尺寸车牌，所以K-car也会被称为“黄牌车”。通常K-car的黄牌有两种样式，黄底黑字或者黑底黄字，前者代表私人用车，后者代表商业用车。K-car在日本的定义仅从车身尺寸和引擎排量上有所限制，车长不超过3.4m、宽不超过1.48m、高不超过2m、引擎排量在660cc及以下，所以汽车厂家可以各自在其他方面发挥所长，常见的K-car大多采用增压引擎、自动或CVT变速箱，而驱动形式则从前驱、后驱、四驱以及混合动力驱动应有尽有。
你能够叫得上名字的日本厂家都有K-car产品，Daihatsu大发、本田、三菱、铃木甚至是斯巴鲁，而日产则销售贴牌的三菱和铃木产品，马自达销售贴牌的铃木产品。唯一一个曾经的海外K-car车型是奔驰旗下的高端小车品牌Smart，曾在2001年到2004年专门推出过一款基于Smart Fortwo的Smart K车型，它设计了专门开发的后保险杠以及轮距，以满足K-car特殊的标准。不过这款Smart K并没有引起日本人的一丁点兴趣，它是有史以来销售最惨淡的K-car。
日本K-car的起源始于第二次世界大战结束，战后的日本人民消费能力低迷，并不足以负担起一辆普通家用轿车的费用，然而购买一辆摩托车却还是可以实现。一方面从经济角度出发，结合未来的市政规划，同时也为了促进汽车工业的发展，日本政府决定为一部分小生意人和商铺老板提供摩托车之外的另一个选择，也就是我们所说的K-car，K-car车型的标准也是自此开始形成。
