四驱中级车新宠 铃木Kizashi真车详解
小型车制造是铃木的长项，也是业界对铃木的主要印象，而铃木并不满足这一点。全新 Kizashi就是铃木涉足高端市场的一次试水，继今年在东京车展首发后，铃木又开始马不停蹄地推广这款车型，中国市场是铃木Kizashi最先进入的几个市场之一，而铃木在中国将会以进口的方式引入这款车型。近日，我们的同事在日内瓦车展上近距离的接触了这款真车，我们不妨一起来了解一下这款即将来到我们身边的车型。
在开始之前，我们不妨看看一看这款车型所面对的竞争对手。在国内，运动型中级车市场虽然发展的并不成熟，但是几大厂商也早已看准了这块极具发展潜力的市场，纷纷推出了自己的产品。如果我们想预测铃木Kizashi未来的在中国的市场前景，对比他的对手就可以了。
铃木Kizashi在海外及国内的竞争对手
此前，铃木北美公司负责人表示：Kizashi的假想敌是大众帕萨特、阿尔法罗密欧159和讴歌TSX。那么我们联想到国内，迈腾和思铂睿无疑是作为铃木对手的最佳人选。此外，睿翼和新君威也在这个区间内，并具有相当的实力。
铃木Kizashi
铃木Kizashi在位于日本相良的工厂生产，已经率先投放了北美市场，并且逐步推向其他地区。铃木将生产三种款式的Kizashi，分别是旅行车、CUV和轿车，而Kizashi进入中国的时间大约会是在今年年中，届时国内竞争激烈的运动型B级车市场将又会增加一个强有力的竞争者。
外观设计
在外观上，虽然铃木已经与通用分道扬镳，但是我们似乎还是能在铃木Kizashi的身上找到新景程的影子。更巧合的是，新景程的轴距也为2700mm。但是铃木（中国）投资有限公司总经理樽本浩司先生表示“这款Kizashi完全铃木自己开发的，包括其平台。”
铃木Kizashi前脸
这是Kizashi的运动版车型，采用了更加动感的车身包围设计，铃木 Kizashi定位于运动型三厢轿车，针对热衷运动，注重驾驶乐趣的消费群体。起长宽高为4650mm、1820mm、1480mm，轴距则达 2700mm，车身尺寸只能说刚刚跨入了目前主流B级车的门槛。
铃木Kizashi大灯
铃木Kizashi的前脸造型显得简洁平实，采用时下流行的U嘴造型，配合蜂窝式中网和醒目的铃木标，给人的感觉恰到好处。但是略显平庸的前车灯和雾灯部分设计让这款车在外观上显得中规中矩。
铃木Kizashi尾部
内嵌式的双排气管
铃木Kizashi的尾部设计也没有太多夸浮的元素，中规中矩的尾灯与内嵌式的双排气管营造出运动轿车的味道，鸭舌尾翼的上翘还是显出了一些动感的元素，这样的尾部设计对于铃木来说应该是值得肯定的。
尾灯
排气管内嵌
双十幅的18寸运动轮毂
双十幅的18寸运动轮毂很让人期待。但是总体看来，铃木Kizashi的外观并没有如概念车那样吸引人，过于平实的外形很难让人认为这是一款强调运动性的车型，而他的对手在卖相上已经下足了功夫。
