已经消失的美国早期6大汽车品牌
● Hudson（哈德森）
生产年份：1909-1954年
品牌特点：曾经AMC美国汽车公司成员之一/主要生产低价位车型
消失原因：与AMC美国汽车公司旗下品牌同质化太严重
哈德森汽车曾经是美国一家著名的汽车制造厂，是由美国人乔瑟夫·哈德森（Joseph Lowthian Hudson）投资创立，主要生产低价实用的汽车，制造的汽车曾以造型新颖和价格低廉而受欢迎。1954年，哈德森和纳什·凯文纳特公司（Nash-Kelvinator Corporation）合并为美国汽车公司（American Motor Corporation）。而到了1957年，哈德森品牌被弃用。
1909年，Joseph L. Hudson当时是底特律一家百货公司的创始人，由于当时他看到了汽车市场的迅速发展，于是随后和底特律的几个商人联合组建了Hudson汽车公司，当时公司成立时的目的就是要生产售价不超过1000美元的汽车。1909年7月3日，第一辆Hudson汽车在底特律的一个小工厂里诞生。
其实哈德森真正开始对外销售是在1910年，当时诞生的第二款车型哈德森20在一年之间生产了超过了4508台，当时这款车型是美国最便宜的车型，动力上搭载了一款直列6缸发动机，该发动机转速要比当时同排量的发动机更高，动力也更强。同时这款车型还有两轮刹车系统、油表、木质的离合机构等。
在随后的十几年中哈德森汽车不断发展，推出了哈德森Phaeton、哈德森Model R等车型，同时在1919年哈德森还引进了当时的Essex（埃塞克斯）汽车生产线，主要目的是与福特和雪佛兰竞争，这一举动可谓非常成功，在1925年，哈德森和埃塞克斯的销量从之前的第七位直接升到了第三位，并且到了1929年哈德森和埃塞克斯就生产了30万台汽车。
在二战之前哈德森汽车还引用了大量先进的技术，比如全新的底盘系统，哈德森为当时底盘悬挂加入了横向稳定杆和钢板弹簧，这大大的提升了车辆乘坐的舒适性和稳定性。此外还有发动机，其实直到停产，哈德森几乎都使用的是直列六缸发动机，在1936年，哈德森发动机最大功率已经达到了124马力。
在二战期间，美国政府要求哈德森从1942年开始停止生产汽车，直到1945年，哈德森汽车主要就负责生产飞机、高射炮、军舰发动机等。二战之后，哈德森恢复汽车生产，当时二战后哈德森生产的最出名的汽车就是哈德森·大黄蜂（Hudson Hornet），哈德森·大黄蜂是哈德森1951年推出的双门豪华轿车，当年该车以速度见长，在1951年的美国赛车协会赛事（NASCAR）中凭借一台直列六缸发动机，被美国车迷冠以“陆地火箭”的美称，在1954年前一直是NASCAR的主宰车。
进入上世纪50年代之后，哈德森汽车和其他大多较小的汽车制造商一样，发现与美国三大巨头（福特、通用和克莱斯勒）竞争越难越难，于是在1954年1月14日，与当时的Nash-Kelvinator公司合并成了AMC美国汽车公司，全新诞生的AMC公司拥有3亿5500万美金的总资产和超过1亿美金的运营资本，于是，美国第四大汽车巨头由此成立。
这桩合并交易的总导演就是Nash汽车公司的主席George W.Mason先生，此后他也自然而然的成为了AMC公司的主席兼CEO。成立伊始，AMC公司的生产策略还很简单，就是在新的公司框架下，继续生产原纳什和哈德森的车型。后来渐渐的，开始将原哈德森的车型向纳什车型的风格进行转变。其中当时销量最好的车型Rambler，曾一度同时以Nash和Hudson的名字进行销售。而被延续下来的原纳什Statesman和Ambassador车型则经过改进，化身为了“新”哈德森Wasp和哈德森Hornet车型。
这一阶段，AMC公司的哈德森和纳什两个品牌，就如同进入到通用旗下之后的庞蒂克和雪佛兰，尽管共享着几乎相同的车壳，却还是两款各自不同的汽车。它们依旧使用各自原本搭载的发动机，例如哈德森Hornet的5.0升直列六缸发动机，和纳什Ambassador的顶置凸轮轴六缸发动机。
随着George W.Mason先生的去逝，George W.Romney开始接管公司。从这个时期开始，Romney对公司同质化现象有了一个比较完整而且清晰的认识，于是，它将AMC的未来押宝在了新型紧凑型车产品线上。1958年，纳什和哈德森这两个名字彻底从AMC的产品中消失。建立了全新的AMC Rambler车型，并成为了公司的支柱产品，销量节节攀升。这款车常常在车辆经济性的对比中取得胜利，它也一度成为了美国60年代初期最受欢迎的三款汽车之一。
虽然当时AMC公司的决策帮助AMC公司走向辉煌，不过在1987年还因为质量及公司运行的不佳被克莱斯勒收购，当时克莱斯勒将AMC汽车公司组成了飞鹰-吉普部，而由此AMC美国汽车公司也正式消失。
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