“骑士芯”JS125-6A V6：“芯”好才是硬道理
五芯闪烁，建设摩托。
随着2008年3月10日建设“五芯”中最后一颗芯——踏板芯代表产品JS125T-C“蓝狐”的成功上市，建设“五芯”战略布局宣告全面完成，建设摩托从此进入了全芯出击、搏击市场的崭新时代。不随波逐流，走差异化发展之路，正是建设摩托近年来“五芯”战略实施推进的真实写照。从全新营销战略的实施，到产品结构的重大调整，无不显示出建设把摩托车事业进行到底的决心和信心。建设“五芯”战略的成功实施推进和前期取得的显著成效，意味着建设摩托已经基本实现了从成本优势向技术优势的转变。“芯”战略以及“精芯创造，世界品质”新品牌主张的提出，其核心便是顺应了摩托车发展的时代潮流，充分体现了对消费者的尊重。JS125-6A（V6）作为建设“骑士芯”系列的主打车型，它的真实表现值得我们去关注。
“骑士芯”JS125-6A V6
弯梁芯、骑式芯、太子芯、ATV芯、踏板芯，随着JS110-B“灵雅”、 JS125-6B“骏将”、JS150-AF3等一款款“芯”系列产品的上市，真的是让广大消费者开了眼界。尤其是当JS125-6A“V6”出现在我们的面前时，它所呈现出的全新形象令人倍感惊讶。就整体而言，“V6”已经具备了与合资品牌产品比肩的实力。精致的烤漆工艺十分纯正，无论色泽饱和度还是漆面的质感均具有较高的水准，动感的贴花设计很有特点，与整车的搭配极为协调。“V6”采用了高拉力菱形车架，仔细观察便能发现它的焊接工艺相当不错，而其他金属部件的材料运用也显示出厂家的用心程度。
“V6”的动力系统源自雅马哈高性能越野车ttr125l系列，与雅马哈“天剑”采用相同的“芯脏”。在冷车状态下，拨开阻风门，轻按启动按钮，发动机一触即发，启动效果十分优秀。待发动机充分预热后，怠速稳定在1300转/分，轻微的发动机噪声与车体震动是每一位驾驶者都喜爱的。快速拧动油门，转速攀升得异常迅捷，这得益于它所配备的mikuni柱塞式化油器，线性的油门响应无疑是对驾驶者最大的鼓励。还值得一提的是，“V6”的传动系统秉承了雅马哈一贯的平顺、柔和特性，切换挡位不仅清晰、准确，更是相当轻松。此外，离合器手柄也十分轻柔，频繁换挡不会感到太过吃力。在油门与挡位的配合下，“V6”在起步加速时表现得非常迅猛，充沛的扭矩输出能够令驾驶者体验到明显的拖拽感；在中等转速区域，发动机的动力输出非常顺畅，畅快的提速感以及较低的车体震动肯定是最令人敬佩的。
如果说发动机为“V6”提供了优良的动力保障话，那么整车悬挂系统的表现则进一步完善了它的运动操控性能。硬朗的前后减震对于路面反馈非常清晰，回弹阻尼也被调校得比较出色，结合优异的轮胎抓地性能，“V6”在通过弯道时的表现相当出色。“V6”的把手设计非常有特点，由于操控几何学设定合理，使其在低速转向时具有非常好的杠杆作用，即便在拥挤的街道上，也容易自由操控车辆。
JS125-6A V6
直线高速行驶时，“V6”的稳定性很好，驾驶“V6”会让你感觉非常舒适与惬意，特别是肩部与手腕，不会因长时间驾驶而感到酸痛；当然这些是通过整体搭配所得到的结果：低震动发动机、软硬适度的坐垫、合适的把手位置、油箱与双腿结合部处理等。
“V6”的制动系统采用了前的标准配置，前制动为单盘配单活塞卡钳，后制动虽然仍旧是鼓式，但制动踏杆位置的设定却非常合理，能够令驾驶者在最短时间内采取紧急制动。此外，单独采用后制动时，车体侧滑非常轻微，给人以很高的安全感。对于操控及安全方面，“V6”的表现是值得称道的。
总体而言，“V6”在外观设计、工艺质量、细节与风格等方面均显现出很高的设计制造水准；是建设骑式芯家族中的一款主流车型，具有有劲、耐用、省油、舒适、环保等优点。选择建设“V6”，不会错。
建设“蓝狐”JS125-6A V6规格表：
长×宽×高：1980mm×745mm×1140mm
发动机形式：单缸、风冷、四冲程建设“骑式芯”发动机
空车重量：127KG
承载重量：150KG
最高功率：7.1Kw/7000-8000rpm
最高车速：90Km/h
最大扭矩：8.0N.m/5500-6500rpm
油箱容积：17L
经济油耗：1.6L/100Km
轮胎规格（前/后）：2.75-18 4PR/90/90-18(51P)
启动方式：反冲启动/电启动
制动形式（前/后）：盘式/鼓式、鼓式
