越野“拖拉机”的对决 东风汗马VS悍马H1（2-2）
上图：37英寸的轮胎直径接近一米，所以，一个备胎就几乎占据了行李舱的所有空间。
上图：东风汗马有两个油箱，它们都位于车子的右后方（上图）。右后轮上的两个黑窟窿就是主副油箱加油口，前面是主油箱，后面是副油箱，总共容积为115升，左图为其主油箱加油口，右图为副油箱加油口。
而悍马H1只有一个加油口，估计这也是东风汽车说东风汗马比悍马H1腿长（指行驶里程长）的主要原因。在伊拉克战场上，悍马腿短困扰了美军，虽然主动权掌握在美军手里，但油耗大腿短的悍马对执行侦察和巡逻任务的美军来说还是很成问题的，车后背着5-6个20升油桶的美军悍马成了一道风景线。加上油桶的悍马，行程可达800-1000公里，于是我们得出，6.5升的悍马百公里油耗大概在20升左右。
上图：东风汗马与悍马H1都搭载了美国GEP公司生产的6.5升水冷V型8缸增压电控柴油发动机，最大功率145千瓦/3400转，最大扭矩583牛米/1800转，并配合美国GM公司4L80—E的4速自动变速箱。
左图是它们的散热器冷却空气进气格，两车都是一样的。右图则是这台发动机了，这也是自主品牌轻型越野车中排量和功率最大的发动机了，虽然是进口的。整台发动机布置得非常紧凑，中冷器和散热器的散热面板都集合在一起，通过上面的进气格散热。
由于发动机是原装进口的，因此，售后服务是它的大问题，估计等配件也要花上一段时间。
上图：车门紧闭，笔者无法一睹悍马H1的车内芳容，其实与东风汗马的差不多，简单的仪表，小巧的方向盘，如同老式公交车发动机位置鼓起的鼓包从前到后基本占据了车厢内的大多数位置。硕大的车厢内只有夸张到比奇瑞QQ的座椅大不了多少的四张小椅子，2张一对，相隔有一米多宽，乘坐舒适性不是一般的差，而是很差。如追求舒适，千万别买悍马H1和东风汗马。
上图：悍马H1的底盘结构，为了保持底盘平整，使它们变成全地形越野车，发动机、变速器、分动箱、传动系统等所有重要部件，包括传动轴，全部在大梁之上，得到充分的保护。而车厢的底部则与大梁平齐，而且也非常结实。当然，这种结构不可避免的挤占了车厢内部空间。
上图：东风汗马（右）与悍马H1（左）的前悬架对比。
上图：东风汗马（右）与悍马H1（左）的后悬架对比，可见它们的前后悬架结构是一样的。
上图：东风汗马与悍马H1的前后悬挂都是使用的双叉臂结构，双叉臂非常粗，几乎是LC100的一倍，可见其结实。加上重载螺旋弹簧（也是粗的不得了），整车最大负重可达1520公斤，最大总重可达5000公斤。
上图：悍马H1的前后悬架还有个特点就是使用了降一级齿轮结构，也就是轮边减速系统，其传动半轴并不是与车轮的正中心相连的，而是在正中心上面一点，这样可以提高底盘的离地间隙。东风悍马与此相似。
上图：东风汗马与悍马H1的刹车系统很有特色，就是刹车盘不是安放在轮毂里，而是安装在前后轮差速器的两端。这样可提高刹车盘的可靠性，也提高其制动性能，对于几吨重的车来说，刹车盘的直径非常小，可见其效率非常高。
上图：两车都使用了带充放气功能的37寸越野轮胎，排气管的出口位置也有区别，悍马H1在车轮前，东风汗马的在车轮后。另外，根据图片反映，两车还可以增加开口向上的排气管，将其延长到车顶，加上涉水喉，基本上就变成潜水艇了。
总的来说，悍马是一辆非常成功的、专为越野而生的高机动高性能平台。当初美军给厂商下任务时就是这样要求的，越野第一，可靠第二，舒适性放在最后。悍马H1基本是打着民用的旗帜，90%以上忠于军用版，这也使我国得以仿制悍马H1，使其变成我军的二代军车，这就是东风猛士。因此东风猛士的民用版东风汗马是一辆与悍马H1基本相同的车，因为它们都装了相同的6.5升发动机，只是局部地方不同。
因此，看到悍马H1的粗糙，也就知道东风汗马如何。由于用途特殊，车型特殊，以至它们的实用性都不强，但价格昂贵，基本与普通消费者无缘。在笔者看来，用越野拖拉机来形容它们一点都不为过，因为它们一样强悍、粗壮，越野能力超强。
