奥地利斯太尔越野双杰——Haflinger与Pinzgauer（2-2）
上图为旧款6X6 Pinzgauer越野车，下图为最新款的6X6 Pinzgauer越野车。
70 年代，Pinzgauer越野车的同期对手是英国的Land Rover FC101和瑞典的Volvo 4140越野车,由于FC 101和Volvo 4140越野车都同时开发了6x6越野车,斯太尔公司也推出了自己的6x6 Pinzgauer越野车,以加大载重量(1.5吨级)及提高越野性能，使Pinzgauer越野车形成了4X4、6X6两个系列。
Pinzgauer越野车的发动机。
Pinzgauer 越野车的动力可搭配2.5升(最大功率67bhP/4000rpm)或2.7升4缸风冷汽油发动机，2.4升6缸VW涡轮增压柴油发动机(最大功率 85KW/115bhP/4500rpm,220Nm/2400-3850rpm)。现在，新的Pinzgauer越野车装载了大众公司重量更轻、效率更高的2.5升5缸中冷涡轮增压柴油发动机（最大输出功率100kw/ 4,500rpm，最大输出扭矩 280Nm /1,600rp），搭配ZF公司自动传动装置后,获得了极佳的加速性能,从0加速到80公里/小时仅需15秒。
全防水密封驱动系统保护，减少了故障率及增加了系统的可靠性。
与 Haflinger越野车一样,Pinzgauer越野车也采用了全合金的中央管状车架。传动系统内藏于管状车架内，有了全防水密封驱动系统保护后,使 Pinzgauer越野车在沼泽地或海边行走时,传动轴也不会直接碰到水,在山地越野时传动轴也不会碰到岩石而损坏,减少了故障率及增加了系统的可靠性。
Pinzgauer的前后差速器同样由合金管连接在一起，动力由Z式驱动系统从管外传进管内。Pinzgauer配五前一后手动变速箱或4速自动变速箱，半时四驱分动箱，分高低两挡，可配上PTO输出轴，以方便安装2吨绞盘或油压马达等工具。
Pinzgauer 越野车的半轴分别独立铰接在差速器上，每一个半轴拥有独立弹簧，使得它能围绕管状车架活动。为进一步加强越野性能，Pinzgauer越野车的前后桥都有机械式差速器,差速器由双减速齿轮传动,并附有机械锁死功能，差速锁能在车轴和车轮间进行扭矩分配，这使得Pinzgauer即使在郊外也能保证平稳的高速驾驶。
奇特的半轴运动方式，使Pinzgauer越野车的车轮上下运动空间极大，从而获得非凡的越野能力。
Pinzgauer的悬挂系统减震性能很好，这使其可以作为战地救护车和敏感电子设备运输车使用。
Pinzgauer4X4越野车采用四轮全独立悬挂系统，前轮配弹簧圈和油压避震筒，后轮配双弹簧圈和油压避震筒。Pinzgauer6X6越野车,前轮与4X4的一样,后轮除了每轮独立弹簧圈和油压避震筒外,还用钢板叶片将第二组、第三组车轮连接起来。
为了提高离地距离，保证整车高度不大幅度提高的前提下车底净高保持较高水平，以增加车辆的通过性, Pinzgauer越野车在车桥与车轮间也采用了drop.Gear（降一级齿轮），使离地间隙增至335mm。
与Haflinger越野车一样，Pinzgauer越野车也采用了全合金中央管状车架。
与奔驰Unimog 越野车一样，Pinzgauer越野车也具有接近角大,动力强劲，差速锁、差速器使得动力分配好，轮胎抓地能力强，悬挂强大，离地间隙大，车身、电路密封性好，涉水性能强等特点。整个设计完全为了真正的越野,没有一样中看不中用的设计。在越野性能方面,可以和Pinzgauer越野车相比的只有奔驰Unimog 越野车。Pinzgauer越野车算的上是世界上最强悍的1-1.5吨级全地形车之一，因此，历经了30多年，该车依然有顽强的生命力,而与其同代的对手，如英国的Land Rover FC101则早己停产。目前，Pinzgauer越野车由英国车辆技术(Automotive Technik,ALT)公司在英国继续生产。
差速锁、差速器使得Pinzgauer动力分配好，越野能力强。
差速锁的控制开关。
车头或车尾都可加装绞盘。
另外，在Pinzgauer的底盘基础上还泛生出一系列装甲车，包括4x46x68x8等三种规格，服役于奥地利、捷克、德国等军队。如德国的“山猫”装甲侦察车就是在Pinzgauer的底盘基础上泛生出的8x8轮式装甲侦察车。
除了新生产的以外,目前,全球不少国家的军队、地质部门、森林部门、消防以及其他特种部门,甚至民间,仍有不少Pinzgauer越野车在服役。与奔驰Unimog越野车一样,Pinzgauer越野车也成为了越野车中的“不死鸟”。
国外特种部队装备的Pinzgauer越野车。
新西兰陆军Pinzgauer 6×6生产型装甲防护车。
Pinzgauer越野房车，这是国内外爱好越野探险的发烧友的梦昧以求的越野房车。
特殊部门使用的Pinzgauer6X6越野车。
怎么样？看完上面的介绍，是不是对来自欧洲山国的越野悍将很感兴趣？不过很遗憾，在国内我们很少见到这两款硬派的越野车辆，而我们也只能从网上去寻觅它们的身姿了。
附表一：Pinzgauer6X6越野车底盘结构图及技术说明
标注部位技术说明：
1、大众5缸中冷增压柴油发动机。最大输出功率100kw/ 4,500rpm，最大输出扭矩 280Nm /1,600rpm。
2、ZF 5速完全同步手动变速箱或zf四速自动变速箱。
3、zf 2速完全同步分动箱。
4、Pinzgauers的两个后半轴之间拥有锁式差速器，任何车速下，当某一个车轮打滑时，位于牙包里的气动控制装置就能立刻锁止住该半轴的动力输出，从而保证车辆在任何情况下都能脱困。
5、Pinzgauer的车轴将动力传送至位于牙包的齿轮变速装置，然后通过该装置再传送至车轮，而后一个过程是通过完全独立的半轴完成的。
6、Pinzgauer车桥与车轮间采用了drop.Gear（降一级齿轮）。轮毂内部也有一个齿轮组用来最后的变速工作，改变速工作可以减低转速从而获得更大的扭力，这样的布置同时也减小了牙包的体积并增加了车辆的离地间隙。
附表二：Pinzgauer的技术参数表
发动机
大众5缸中冷增压柴油发动机，排量2.5升；最大功率100kw /4,500rpm；最大扭矩280Nm /1,600rpm。
变速箱
带锁定离合器的ZF hp22自动4速变速器和ZF 5速全同步手动变速器。
分动器
全同步2速（高低档）。
底盘
托森管状车架，并将发动机、变速器、分动器、传动系统和锁式差速器结合在管状车架上。
悬挂系统
4x4版本：螺旋弹簧四轮筒式减震器独立悬挂。
6x6版本：前螺旋弹簧独立悬挂、后板簧。
