经典的跳票王 硬派越野车北汽B40
经典的跳票王北京汽车B40将推迟至2014年初上市。与前几次跳票原因相比（之前6年各种奇葩一般的跳票原因就不提了）现在的B40已经具备了上市的各种条件，但在今年早些时候北京突然对机动车实行京五标准的排放规格，影响了北汽B40的上市计划。
笔者从北京汽车负责B40试装的某位负责人处得到消息，目前北汽B40的各硬件配置都已经是准量产状态：
动力总成：
这是笔者在2013年8月23日，1车2人120天环中国游格尔木至沱沱河段旅程，偶遇到北汽各款测试车野外测试时，拍摄到标准商品车版的B40发动机舱特写。
发动机为重新标定的沈阳新光G4CA，但是将最大功率调校到100千瓦。
与之前笔者拍摄的B40的发动机舱相差不多，但是在细节上做出了休整。如德尔福的点火线圈支架进行加强，转向助力油泵的高低压管的卡箍更换为德制标准（加强密封效果），转向助力油管更换为天津大港产品（提高耐油性）。
标准的B40铭牌，上市后的B40也将是如此，不过准载人数改为4人。
发动机为沈阳新光G4CA 2.4升排量直列四缸发动机。对于B40而言，与这款发动机匹配的已经很成熟了，在扭矩表现上能够令人满意。量产后的B40将加装一段空气滤清器前进气管。由于要满足北京市场销售标准，目前B40正在做为期5个月的京五排放标准的测试。这个测试至关重要，如果成功将会获得北京销售资格，否则后果不堪设想。对于之前提到的搭载沈阳新光2.0T的B40目前还在测试阶段，作为G4CA发动机的B40未通过京五标准的后续解决方案。长轴距的B70则必定要搭载沈阳新光G4BA 2.7L排量的发动机。
四驱系统：
由之前早期的电子分动器改为唐山通力带高低速手动分动器。在2013年5月后试装的B40搭载了修改过的唐山通力手动分动器，主要提升了2驱高速进入4驱低速的顺畅感。
更改了前传动轴与分动器链接的叉形法兰油封的材质(之前的分动器前传动轴法兰油封在行驶了4万公里后，会出现不同程度的齿轮油渗漏故障且较为普遍）。
车身结构：
这是笔者在青藏线上拍摄到正在测试的商品车版的B40的前悬架，采用带副车架双A臂结构的独立前悬架。
五连杆带横向止推杆硬轴非独立后驱系统。
B40的左后制动系统。
B40右后制动系统。
目前的不足：
之前提到的B40目前还在做一些测试和改进，这些改进主要是体现在一些细节上。
不知道是失误还是历史遗留，B40的车身上半部的密封效果还是不如人意。在对车身架构做了一些调整，密封条的材质更换了两次后，至目前为止恐怕还是需要更多的改进。
何时量产：
对于北京汽车B40一而再、再而三的跳票，何时能真正上市恐怕是各位最关心的问题了。首先要弄清楚北京汽车B40研发测试和生产的步骤。上图是位于顺义首都机场三号航站楼东北侧北京汽车研究院。早期B40的相关资料从“合汽”接手转到北京汽车集团后，就在这里进行研制和试生产。
这是笔者在北汽研究院测试线上拍到的B40车身焊接特写。在北汽研究院有一条试装用的生产线，几乎所有北汽车型都是从这里最先生产出。如现在量产的绅宝、路试中的C60F和还处于初级测试C50E系列。
B40在青藏线上路测，但是过较大的沟坎的时候，车身的减震以及大梁与车身缓冲的胶墩会发出嘎吱嘎吱的声音。
卡帕说过：如果你拍的不好那是因为你离的不够近。笔者在青藏线上全速追踪B40测试的身影。
在研究院完成了台架试验、道路试验（包括道路试验后的二次改进甚至三次改进）、环境气候试验后，将要进行碰撞试验，在完成了这些测试后还要进行相关的评级验证（部门评定）后，就可以进入到生产阶段。
位于顺义赵全营的生产基地，是目前北京汽车最重要的整车生产基地。
目前这个基地正在全力生产绅宝轿车，以满足政府用车及私人用车的市场供应。
目前在北汽赵全营基地除去绅宝的生产线外，还有一条小的类似于北汽研究院的试装线在运行，虽然不是24小时运行，但安排了每日16小时的双班生产任务。
现在的生产线全部采用ABB的配套设备，预先输入的程序，控制机械手顺利完成各个焊接动作。如果利用现有的生产线将绅宝与B40混线生产也不是问题，但那些需要人工完成的工序，就需要对操作者重新培训和实践。现在北京汽车的大部分一线员工的文化素质较北汽有限有了长足的提高，人员的素质将会直接导致产品质量的优略。笔者很赞同将不同车型（只针对北汽的小型乘用车越野车）而言分线生产或干脆单独设厂自行运营。
在2012年12月至2013年5月份，这条小生产线至今以生产出6个批次140余台B40。每个批次的B40的改进都意味着这条小生产线做出细微的调整。
在这条小生产线旁待用的B40的备件（后侧围与车顶的骨架焊接、四轮轮眉支撑隔板等）。
就目前笔者所得到的消息，这条具有测试性质的小生产线是根本不能满足B40上市后的量。而负责B40生产的团队一直要求按照生产越野车的技术特种，重新购买一条新的生产线以供生产之需。
下线待检验的B40其中大部分车型，至今已经完成了高、低温的路测以及碰撞试验。
北汽赵全营生产基地分为两期。一期供生产乘用车（绅宝、C60F、C50系列）
二期专供则是专供生产装配B40、B70和B80使用。
计划中的二期越野车生产区域还是在赵全营生产基地内，北汽内部就这样的设定也有着较大的分歧和不同意见。来自北汽控股的高层一直认为将绅宝的生产作为主要排产计划，一些来自北京奔驰以及联合品牌的老“合汽”人，则将B40等越野车尽快量产看做挽救北汽颓废趋势的救命稻草。从组织结构上看，目前北汽领导层有意将越野车生产任务从乘用车中分离出去（研发任务还是北汽研究院承担）。在不同派别的领导掰过几轮手腕后，北京汽车正式将越野车的生产单独安排在新厂区（赵全营生产基地西侧），乐观估计这个新生产基地将使用ABB系列最新系列的生产线，并于2013年年底竣工，2014年2月调试完毕，2014年3月试装成功后开始量产。
综合相关情报研判，目前北汽B40正处于小生产线不能满足上市后的市场供应，新生产线正在建造的尴尬局面。或许2013年底，更加在乎那些资深车友态度的北汽高层，将安排B40上市利用现有的小生产线上排产。至于B40京五尾气排放的测试，预计将于2013年11月底完结（从技术角度来看只要更换更加优良的三元催化和氧传感器，搭配控制精准的发动机管理系统，通过排放评测是不难的，可这或许将影响B40的成本）。如车身密封条的改进、驾驶舱仪表台的异响以及减震器的全寿命周期等问题，也将在B40上市之前有所交代。在2013年8月23日笔者在青藏线上格尔木至沱沱河段偶遇北汽测试车队。在与负责的领导沟通后解到，B40的排产已经进入议程，先期将于2013年11月底通过赵全营基地的小生产线进行正式量产，与此同时将挤占部分绅宝D系列的身产线的排产量以便满足市场的供应。
很多车友关心的B70何时上市的问题，在这里笔者可以给出一个肯定的答案。B70的上市肯定要在B40上市后半年或一年内开始生产。现在北汽主要精力除了在绅宝的生产，就在改进B40身上了，B70的生产和匹配的进度几乎为零。北汽高层很清楚购买B40的客户和B70客户区别：B40客户很多都是以玩乐心态来面对，且都是家庭第二次或第三次购车。买B40的目的很单一就是为了玩。买B70的客户部分是第一次购车，主要家庭用车为主其次为了越野豁车。直白的说B40的上市更多带有投石问路、通过市场考验为B70的上市进行改进的性质。
不论怎么说北汽B40上市一拖再拖、一跳再跳的初衷，还是为了提高整车质量将其打造成为故障率较少，装配质量较高的成熟车型。
