国内国外 再谈水陆两用车
历史上有许多成功的水陆两用车，但更多是失败的例子。在最基本的防海水设计之外，两用车的市场化之路还很漫长。
成功两用车 必须有防海水设计
代十分成功的AMPHI RANGER，采用铝合金外壳，四轮独立悬挂配上弹簧圈，半时四驱，前差速可以100%锁上，方便在沼泽地登陆，后差速可选用45%的LSD和100%的差速锁，引擎2772cc V6，该车成功之处在防海水设计，在水上时速达18公里/小时，平均时速也在15公里/小时以上。
在公路上行驶，由于是四轮独立悬挂，AMPHI RANGER性能十分好，与G系和Range Rover相比也不会差，加上有前后差速锁，越野性能不错。由于是平车底设计，加上有前后差速锁，登陆问题顺利解决。设计该车的西德设计师对水陆两用车十分了解，从而设计出这么好的全能越野车。
只可惜它使用的不是柴油引擎，军方没有兴趣，除了名人富商外，客户主要为警察、消防、救援部门，由于生产成本太高，1995年停产了。
国外两用车 失败原因浅析
相形之下，两用车失败的例子更多，一般都是车体太大、太重，在水上速度太慢，又不能抵抗逆流，当“船”速太慢，就失去了机动性，军队会用小橡皮艇；不能抗逆流就更不行，一般川河都会有逆流，抵抗不了，驾驶者可能会因此没命；而民用救灾更需要抗逆流，一下大雨，通常出现浸水才需用两用车，这时水流也是最多的时候。
防海水设计应是最基本的，如果每次下海回来许多配件都报废了，怎么办？抗海水并不容易，必须由专家来解决，许多两用车不到10年就报废了，就是因为不能抗海水。
登陆也是一大难题，在海岸、河边一般都是沼泽地，如果车身太重，差速离地太低，马力不足，没有越野用大花纹轮胎和差速锁，都会出现轮胎打滑的情形。用绞盘不是不好，次数太多就不合理，也失去了机动性，所以水陆两用车除了要有自救绞盘外，差速锁也是必需的，想想1942年的VW166已有了这配件，今日做到这一点应该不难吧？
没有差速锁，登陆时常常被卡住，所以军方对这类两面不讨好的车慢慢失去了信心，而不少军部还在用二次世界大战美国6×6 DUCK，当然引擎是现代的V8柴油涡轮增压发动机。
国产水陆两用车的明天
时至今日，我国自行设计的两用吉普仍欠缺防海水设计，悬挂用叶片形式，太硬了，前后轴设有100%防滑差速锁设计，不利沼泽登陆，而水上速度太慢，加上车身设计在水中转弯时不能像船或摩托车般内倾，而是像车一样地外倾，这都是不足之处，唯一可取的是用了一台柴油涡轮增压的发动机。但排量还是太小，而且不带中冷器，不利于长途行驶。
无论如何，这已走出了两用车的第一步，设计师花了不少心血。西方在200年前已设计出加车轮的船，方便在陆上存放。第二次世界大战把两用车推向更成熟，今日先进的国家都有两用吉普、两用运兵车和两用坦克车。如果我国的两用吉普可以改良的话，军用、救灾、水警、特殊工程等市场都十分大。设计好的话，国外市场更大。
我希望明年可以把国内的两用吉普改好。大家必须知道，如果改不好两用车就是一台废物，在陆上不如吉普，在水上不如小艇。我想，阳山会是一个良好的两用车天然测试场地。
