SUV高烧不退 二次购买掀热潮急待引导
日产奇骏(X-TRAIL)刚刚上市不久，通用汽车旗下的豪华SUV别克昂科雷又将亮相第五届广州车展并很快加入中国SUV市场的激烈竞争。2009年，还将有包括奥迪Q5在内的几款重量级SUV国产或者进口。显然，近两年来SUV市场的高速增长大大激发了汽车厂家争夺SUV市场的兴趣。
SUV的高速增长始于2003年前后。当时，伴随着乘用车市场的井喷，SUV的销售开始出现较大幅度的增长，这种增长态势一直延续到2008年，尤其是2006年和2007年，SUV的增长几乎达到了疯狂的程度，在欧美市场SUV销售不断下滑的情况下，中国市场的高速增长显得极为反常。
二次购买掀热潮
北京波尔卡汽车信息咨询有限公司提供的上牌数据显示，2007年，SUV注册同比增长39.1%，同期，乘用车同比增长21.9%。2008年上半年，SUV注册同比增长42.4%。2008年前三季度，SUV在各类型车市场份额中达到自2004年以来的最大值9.2%，但注册量增长幅度放缓至32.0%，仍然显著高于同期乘用车注册数8%的增长，也远远高于三厢车、两厢车和MPV的增长速度。预计2008全年，SUV仍将保持40%以上的增长。
从消费区域来看，SUV在全国各个地区都呈现出快速增长的趋势。几年前，西北部地区SUV上牌量较高，但近几年来，北京、安徽、广东等地的SUV上牌量增长迅速，尤其是进口高档SUV。在一些经济发达地区，如浙江和北京地区，消费者对高价SUV更加青睐。2007年，在北京，售价80万元以上的SUV占SUV总注册量的18.4%，浙江省的比例则达到了17.7%。
SUV为何能在中国市场大行其道？新华信公司进行的一些关于SUV购买动机的调查显示，城市紧凑型SUV由于能够满足消费者多种需求而受到消费者青睐，成为SUV销量上涨的主要原因。汽车制造商近几年来不断推出的集休闲性和驾驶性于一身的紧凑型城市SUV，外形时尚，驾乘舒适，也有较强的越野性能，满足了众多年轻、时尚人士的需要，因此获得消费者的青睐。
城市SUV的热销从产品本身来说是因为它的多功能性，从中国汽车市场消费结构的变化来看，则是大量消费者二次购车潮推动的结果。
经过近十年的高速发展后，中国消费者对于汽车的强烈需求已经得到了部分释放。随着经济发展、消费者购买力提高和对汽车消费观念趋于成熟，中国汽车市场的消费结构正在发生转变：本世纪最初几年、尤其是2002-2003年左右购买第一辆汽车的消费者如今已经开始购买第二辆车。
这部分消费者对于汽车的理解更加全面，对于汽车性能和功能的需求更加丰富。轿车已经不能满足他们对于更高生活品质、更大活动范围和更多驾驶乐趣的追求，因此，他们在购买第二辆汽车时更愿意选择SUV。
同时，由于有更多的城市SUV可供选择，即使是一些初次购买汽车的消费者，也愿意选择功能较为丰富的城市SUV，而不是功能单一的轿车。这些因素都促成了SUV的高速增长。
正确引导成关键
尽管SUV增长迅速，但是，面对不断加大的全球性金融危机和经济衰退风险，中国市场当然不能独善其身。今年下半年以来乘用车增长速度明显放缓甚至出现负增长已经证明了这一点。，因此，未来1-2年，SUV增长放缓将是必然的这意味着，近两年来，中国SUV销售不同于欧美市场的反常局面将有所改观。重要的是，在二次购车潮已经来临之时，政府部门应该加以正确引导，让消费者的二次购买行为符合国家节能减排的总体要求，实现汽车社会的可持续发展。
决定消费者购买取向的最重要参考指标将是油耗。随着国际原油价格的下降，燃油税出台的可能性越来越大，这将显著增加SUV的使用成本，因此，那些燃油经济性较高，功能丰富、偏重城市驾乘舒适度同时又具备一定越野性能的城市SUV将是未来增长的主力。
北京波尔卡汽车信息咨询有限公司的研究发现，2007年SUV增长动力来源于中级SUV，特别是该级别市场领导者CR-V(这一市场的其他车型还包括现代途胜、长城哈弗、奇瑞瑞虎等车型)。
该公司的研究指出，未来几年，SUV将向小排量和交叉型发展。售价在15万-25万元之间的中端和中高端SUV的市场份额将不断扩大，售价低于15万元的低端SUV的市场份额将逐渐萎缩，售价更高的高端SUV市场、尤其是那些进口的高档SUV的份额将稳中趋降。2006年，中级SUV的市场份额为46.1%，2007年上升至52.1%；高级SUV的市场份额由36.9%下降至31.1%。
新华信公司的调查发现，中国市场上销售的SUV中，排量在2.0L和2.4L的城市SUV占了多数。然而，尽管这部分SUV车型的油耗低于大排量SUV，但仍然普遍高于轿车，因此，进一步降低城市SUV油耗就是汽车厂商下一步的任务所在。
真正不符合节能减排趋势的是那些进口的大排量高档SUV。在进口SUV市场，3.0L以上的大排量仍是市场主力。在进口乘用车中，进口的高档SUV也一直占据半壁江山。2007年，排气量在3.0以上的进口乘用车占进口乘用车总量的45%，接近一半。
处于市场顶端的高档SUV的购买者对油价的敏感程度较低，而且，2006年以来，这部分SUV的购买量呈爆发式增长。2008年9月份出台的新消费税政策尽管对大排量SUV有一些抑制作用，但目前国内的消费政策仍然不足以真正有效的抑制大排量SUV和轿车的消费。政府部门要做的工作应该是更加有针对性地对这些车型的购买和使用进行限制，同时，鼓励经济节能的中级城市SUV的发展，制定更为严格的排放和油耗法规标准，促使汽车制造商提供更加节能的SUV，在满足消费者对更高生活品质追求的同时，又不至于对环境造成更大伤害。
对于汽车制造商来说，由于越来越多的企业和产品加入SUV市场的竞争，竞争将会空前激烈，如果能够正确把握未来SUV的流行趋势和中国汽车消费环境的变化趋势，提供更加节能经济的SUV车型，将是企业拓展SUV市场的关键。
