国产越野车之三剑客——没落的贵族庆铃竞技者
提起庆铃的竞技者RODEO，不是越野圈里的人甚至会说不知道。确实，这车因为销售策略严重偏向了企业客户，从用户构成来看，是煤矿、油田、林业、公安、班组野外作业，在各地市场都很少露面，而且购买起来比较麻烦。以至于现在有人这样说，如果没有江铃陆风，恐怕知道庆铃竞技者的人会更少。
RODEO到底是一款什么车呢？翻看ISUZU的产品目录，再看看ISUZU和庆铃的合资项目就知道知道，ISUZU的越野车可以说是日系越野车的先驱与代表，而RODEO是ISUZU旗下多款越野车之经典作品，至今依旧有多个版本和姊妹车型在欧美销售，庆铃的RODEO是90年代引进的早期版本。日本五十铃公司在最近几年节节败退，关闭了所有在日的生产线后开始重新关注庆铃，并开始采购庆铃生产的发动机供应海外市场，标志着庆铃在发动机技术方面的领先，但与利用三菱技术生产发动机的航天三菱、东安发动机相比，并未占什么便宜。
ISUZU RODEO 96款原型车
1）目前可选择的车型
庆铃的RODEO自从90年代中后期年引进后至今已经多年了，目前的产品线包括4缸2.6升汽油发动机版，V6 3.2升汽油发动机版和4缸柴油增压版本，同时有两驱和四驱版本的区分。官方报价从17万多到25万多。
RODEO多年来几乎是丝毫没有任何改进，外形与内装饰都还保持着90年代的本色，这与当今的SUV发展似乎格格不入。而RODEO的做工也同样保持着90年代的精致，从漆面的处理就可以看出至今庆铃依旧保持着严谨的态度，这是难能可贵的。
二手市场上罕有庆铃的RODEO现身，如果你见到了RODEO放在那里没有买，十有八九是出手价太高。
庆铃公司的迟缓发展导致了销售局面难以打开，甚至目前销售和维修网点都不够健全，加之价格不低，尽管是经典之作但也只有少数越野爱好者才会关注。据悉庆铃将推出新款的SUV。
国产竞技者图片与轻度改装过的实车
2）仔细说说竞技者
竞技者是日系SUV在中国市场的一个代表，其外形比较贴切东方人的审美观点。ISUZU的底盘技术和发动机技术，以及优异的可靠性让它在越野车市场占据了一席之地。主要的买方是工矿企业，林业和政府部门。但对竞技者的总体评价只能是，没落的贵族。
（1）竞技者是日系越野车的代表作品
在推崇有大梁的非承载型车身才是最安全的车的浪潮下，或者说是以皮卡为基础打造SUV的热潮下，RODEO车型几乎是行销全球，欧美则是主要用家。RODEO借助其自身研发的ISUZU 4JB柴油发动机更是缔造了一个越野车的里程碑。至今依旧有RODEO的各种升级版本在欧美销售。然而国产的庆铃RODEO尽管悬挂着ISUZU标志以彰现去纯正血统，但由于在长久以来并没有进行升级改造，加之ISUZU自身的停滞不前，RODEO在今天显然是只有了高贵的身份。
技术话题：
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接o.非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
（2）RODEO是款不可多得的经典越野车
因为RODEO曾经的辉煌，如JEEP一样，也得到了国际上很多知名改装配件企业的关注，在国外配套RODEO的改装件品种很多。包括了前后杠、升高套件，前后桥差速锁等等，在国内寻找这些东西稍微有点难度。国内改装企业所能提供的改装部件也仅限于前杠和后杠等部件，尤其是加装可以重载的行李架几乎成了所有车主的难题。
RODEO也确实是一款相对可靠的越野车，尤其是柴油版本，借助优异的发动机，RODEO吃苦耐劳，维修简单。V6 3.2的汽油版动力强劲，但油耗不低。从RODEO的设计看到，它并不是一款非常适合从事极限越野运动的越野车，高大沉重的车身让它更适合的是长途旅行，但看似过时却可靠耐用的四驱装置完全可以应付任何复杂路面。
进行过改装的庆铃RODEO
（3）RODEO的弱点并不可忽视
庆铃RODEO采用的是较为中庸的前软后硬式悬挂。原配的减震器能力有限，后桥钢板亦因材料的选择而难以承受极地挑战，只是较适用于城市和郊区。要想真正的做到安心地去越野或者跑长途的功能，就必需进一步的改装。
RODEO减震结构是：前扭杆后板簧。前扭杆应该说还是质量不错，十几万公里一般都不会有什么问题。不过，出去跑长途和烂路的时候，最好还是带一根备用。尤其是改了大胎、升高过的朋友，通常把扭杆已经调到头了，没有多少缓冲余地，扭转的行程用到尽头，自然颠了，而且容易拧断。顺便提一下，扭杆的作用值得重视，它很大程度上决定着车身的平衡和前轮的定位。新车用一段时间后，两侧扭杆多少都会因为疲劳程度不一样造成车身倾斜，从后边看更为明显。还有的车轮胎异常磨损（多数是磨外沿），从车头看两轮与地面角度不同，还伴有跑偏现象，作四轮定位也不容易矫正，这也跟扭杆结构有关系。这两种现象很普遍，都需要调扭杆。适当调整扭杆可使车身水平同时轮胎与地面垂直（或两轮与地面角度一致），但过度调高扭杆，舒适性会变差，颠簸加剧。
同样，RODEO的双A臂式结构，造成了RODEO的升高具有一定的限制。
原车转载的重庆红旗产四片后板簧确实容易塌，多数没改装过的RODEO都是前高后低。庆铃厂后来为柴油2.8装车的是五片钢板，汽油车通用，可以改善塌PP情况。
加钢板的做法，主要是要小心新旧钢板因为疲劳程度和弹性不同相互磨损。
提示：由于陆风采用的设计与RODEO完全一致，因此也就存在同样的问题和制约。
（4）庆铃公司的售后服务体系
车辆的严谨设计和严格生产，让庆铃RODEO的质量得到了很好的控制。尽管庆铃的售后服务体系不够密集与完善，大部分情况下要依靠车主的经验，但庆铃的维修站水平还是很高的，而且都持有庆铃公司的维修手册，可以严格按照工艺要求更换配件与施工，这是非常难能可贵的。
