玛莎拉蒂Trofeo Maserati单一车型赛事
玛莎拉蒂，这个品牌对我国车迷来讲，基本属于尽人皆知的——有悠久历史和高端身份的品牌基本比较容易被新兴市场的用户记住——但好像除了这家品牌历史悠久和定位高端之外，也没几个人知道更多的东西了。似乎，这家品牌就像是今天的英国的捷豹那样，只是个造有比较高运动性能的豪华车的车厂而已。
是这样吗？当然不是……不然我们就不用在这废话了。在距今约百年前的1914年12月1日创立后，这家品牌的早期历史几乎一直和赛车业联系在一起。甚至，早年间的玛莎拉蒂的产品线中，绝大多数车款也都是赛车，而不是民用车，或者今天成为了他们产品线主力的GT跑车们。而在1930年代前后，玛莎拉蒂还曾造过一些今天看来都相当惊世骇俗的赛车，比如1929的Tipo V4，那辆车有一台巨大的4.0L V16发动机，能跑到250km/h的极速；而在1939年和1940年，美国车手Wilbur Shaw更是驾驶着玛莎拉蒂8CTF Boyle Special赛车两次夺得了北美赛车界最重量级的赛事，Indy500的胜利。
两次赢得Indy500的玛莎拉蒂8CTF Boyle Special赛车
而在二次大战结束后，玛莎拉蒂更是在F1赛事当中大放异彩，在1940-1960年代成为当时最受欢迎的赛车和引擎提供商之一。F1历史上最伟大的车手之一，阿根廷人胡安·曼努埃尔·方吉奥（Juan Manuel Fangio）在1954年和1957年更是两度驾驶着著名的玛莎拉蒂250F赛车夺得世界冠军（当然，1954年赛季后半程方吉奥转而效力于奔驰厂队，只有前半段是在玛莎拉蒂厂队，因此一般1954年的世界冠军不被算到玛莎拉蒂名下）。
玛莎拉蒂250F赛车
比起今天同属菲亚特集团旗下的法拉利，创立更早的玛莎拉蒂，在赛事中拥有几乎一样辉煌的过往，早年间的赛事成绩和知名度甚至更胜一筹，但不得不说玛莎拉蒂的运气没有法拉利那么好，像很多欧洲老牌车厂一样，她也有让人心酸的很多过往。大多数此类车厂都遭遇了颠沛流离的命运，不善经营的东家，外加上今日汽车业风行的集团化的经营，被彻彻底底的毁灭——毁灭的程度基本足够这些品牌永世不得翻身了，沦为一个绝对配不上他们的荣光与过往的八流品牌——但所幸，玛莎拉蒂还不至是这些最悲惨的品牌当中的一个。虽然今天委身于法拉利之下，玛莎拉蒂的表现也许没光芒四射到妇孺皆知，但也多少对得起他们出身于赛车业的光荣传统。
1957年，驾驶着玛莎拉蒂250F赛车的胡安·曼努埃尔·方吉奥
也许，记忆力稍微牢固一点的朋友们，还记得数年前叱咤FIA GT、Italian GT、ALMS（American Le Mans Series）等等Sports Car Racing类赛事的那部惊人的玛莎拉蒂MC12 GT1。也许，没有往日那么辉煌，但玛莎拉蒂还是会时不时提醒我们，这家车厂不仅有过让人神往的过去，只要有机会，他们在现今也一样能延续昨日的荣光。
数年前，横扫FIA GT1组别赛事们的玛莎拉蒂MC12 GT1
除了在高等级赛事领域之外，本世纪初开始，玛莎拉蒂还创办了名为“Trofeo Maserati”的单一车型赛（One-make Racing）以提高品牌在普通用户心中的赛车形象，并为普通车主、年轻车手提供更多赛事参与的机会。
Trofeo Maserati
如同前文当中所提到过的，玛莎拉蒂所举办的Trofeo Maserati 赛事，是一种One-Make Racing（在北美地区则通常被称为Spec Racing）类的赛事。所谓One-Make Racing，在汉语中通常称作“单一车型赛”。顾名思义，这类赛事当中，所有的车队或者车手，都使用相同车架、悬挂、发动机构成的同款赛车，甚至，绝大多数单一车型赛使用的是相同的轮胎供应商，并且由赛事组织方来提供调校和后勤方面的支持。
参加TROFEO WORLD SERIES 2013第一站PAUL RICARD站的玛莎拉蒂赛车
因此，单一车型赛可以说是单纯的车手的技术和策略之间的比拼。而也因为均使用相同或者几乎相同的赛车，单一车型赛的参赛成本相对较低，这也给了相当多的车迷或者年轻车手进入职业赛事的更多的机会，在单一车型赛当中表现优秀的车手，往往有机会跃升至更高等级的赛事当中，也同样有很多机会与赛事组织方（通常是某一家车厂）建立更紧密的联系，让车手未来的职业道路更为平坦。
参加TROFEO WORLD SERIES 2013第二站纽博格林站的玛莎拉蒂赛车
自开始举办以来，玛莎拉蒂Trofeo Maserati 赛事至今已经历时十年，期间的赛例和赛制、赛程安排等等几乎每一年都有所变化，而在2010年引入了现款的玛莎拉蒂GranTurismo MC Trofeo赛车后，整个赛事又有了新的较大变化。以最新的2013年度Trofeo Maserati 赛事来看，可以将整个赛事分为三类：
Trofeo Worldwide，顾名思义，这一赛事在全球范围内举行，共分为个分站赛，于每年的4月至11月间举行。最近在我国上海国际赛车场（SIC）所举行的分站赛，即为Trofeo Worldwide的其中一站；
Trofeo European Series，这一系列赛提供给那些并不愿意参加欧洲以外（主要是我国和美国）的Trofeo Worldwide的各个分站赛的车手来选择，可以进一步降低其参赛成本；
Trofeo Middle East，在整个玛莎拉蒂Trofeo Maserati 赛事当中，Trofeo Middle East是一个比较特殊的存在。某种意义上，这一分支赛事在全球的四轮车竞技赛事当中也是个较为特殊的存在。如同其名讳“Trofeo Middle East”，这一赛事利用中东地区在通常的赛车事业的冬歇期较为温暖的气候，在每年11月至次年3月间，于阿布扎比、巴林和卡塔尔的赛道举办。也就是说，这一赛事的举办期正好与Trofeo Worldwide相反。
参加TROFEO WORLD SERIES 2013第三站银石站的玛莎拉蒂赛车
不过单一车型赛的赛事，在赛车史上实际上算是一种小字辈类型的赛事，其出现的时间并不长。像是此类赛事当中较为著名的雷诺方程式（Formula Renault），在1971年方才出现，而此时，诸如F1、勒芒24小时耐力赛等一些等级高得多的赛事，已经都有了几十年的历史。
参加TROFEO WORLD SERIES 2013第四站SONOMA站的玛莎拉蒂赛车
使用房车（Touring Car，此称呼用在此处不指“旅行车”，而是指“四门轿车”或者“双门轿跑车”）或者跑车（Sports Car）进行的单一车型赛们，历史则要更短一些，其中今日最著名的保时捷卡雷拉杯（Porsche Carrera Cup）到1986年方才开始举行。
参加TROFEO WORLD SERIES 2013第五站上海站的玛莎拉蒂赛车
因此，诞生于2003年的玛莎拉蒂Trofeo Maserati赛事，其实在这类赛事当中历史并不算短。而今年，恰好迎来了此赛事的第一个十年。在这十年的时间当中，玛莎拉蒂前后为这一赛事提供过两款赛车，两款赛车均基于当时玛莎拉蒂最引以为傲的主力车型改造而来。
