国产越野车之三剑客——后起之秀的陆风
江铃陆风这个品牌一经问世就引起了市场的广泛关注，旗下的两款越野车着实出了不少风头。江铃借助与ISUZU合作期间引入的柴油发动机技术和轻卡的底盘使用经验，并顺理成章的抄袭了ISUZU的车型而成就了今天的江铃陆风。其中短轴两门版的越野车小陆风抄袭了五十铃著名的MU车型的早期版本，如今在通过搜索引擎键入 ISUZU MU就可以在互联网上找到丰富的MU车型资料，可见其原型车在市场上的地位。国内越野车手采用江铃出品的短轴两门小陆风参与了马来西亚雨林赛后，它也就成了国内场地越野赛的主角。江铃陆风的另外一款被称为SUV的车型更是抄袭了ISUZU的RODEO，成为了江铃陆风在国内市场销售的主打产品，并在近年开始出口欧洲市场。江铃陆风品牌的横空出世，让它迅速成为这个国内越野车市场上的一匹黑马，被业界评为后起之秀。
江铃陆风图片
1）目前可选车型
在2006年1月1日，江铃公司宣布旗下越野车型全线降价，其SUV车型最高配置售价为14.58万元，并逐步停产老款车型。如今可选择的车型包括了搭载柴油发动机和汽油发动机，采用全新底盘的陆风X6车型；同时还有同样搭载了柴油发动机与汽油发动机，采用04款底盘X6外形的X6舒适版车型；柴油发动机包括了增压型与非增压型，汽油发动机则采用了沈阳三菱的2.4与2.0两款，高配置车型均有四驱系统可以选配。配置清单里也包含了倒车雷达、天窗、气囊等，唯有遗憾的是至今依旧未正式采用电子ABS+EBD；遗憾的是04款的陆风车型已经停产，且最有杀伤力的两门短轴小陆风价格并没有调整。
目前二手市场上开始逐步出现了陆风车型，但由于新车源源不断的在生产，新车质量和配置都在不断提升，加之二手价格并不低，所以关注的人比较多而真正出手购买的人却少。
国外依旧在使用的ISUSU MU车型 小陆风的原型车
2）认真说说江铃陆风
在江铃陆风这个品牌上值得讨论和争议的话题比较多了。一方面是因为两门短轴版越野车和四门的SUV在使用上有着天壤之别；同时又因为两款车都是抄袭了ISUZU著名的车型，引起的争议较大。再有一点就是，江铃陆风确实是目前市场上引人注目的产品，进步的步伐很快，但也是磕磕绊绊，这可真要好好说说了。
（1）柴油动力与汽油动力
江铃在投产陆风车型之前已经积累了多年的ISUZU 4JB柴油发动机的仿制生产经验，在其各型轻卡上得到了广泛的应用，并借此与庆铃一分天下。这款成熟的发动机已经问世多年却因为国际上柴油发动机技术的停滞不前而经久不衰，即便在如今GDI、SDI、TDI和CRDI等柴油发动机技术日新月异的今天，在众人都鄙视老款柴油机震动大、噪音大、污染严重的今天，这款发动机依旧有良好的市场，廉价、可靠与国内柴油品质低劣都是用户的理由，至今二手市场上一台江铃的柴油发动机售价已经不低，足以证明了些什么吧。
江铃品牌的柴油发动机在制造工艺和用料上确实与庆铃全线采用ISUZU技术严格按照ISUZU工艺生产的发动机尽管很接近，但在售价上有着明显的差别；而关键的油泵等部件双方都采用了日本博世公司的产品，而江铃的部分型号柴油机则采用了南京威孚依照博世专利生产的国产泵，甚至曾经采用过法国某品牌油泵，但最后又放弃了。两款柴油机相比较起来，在功率、扭距、噪音等方面，江铃的柴油机稍逊一筹。目前日本ISUZU已经和庆铃合作新的发动机制造厂，并对外宣布庆铃在中国就是日本五十铃。这与日本五十铃关闭了在日本的全部生产线有关，在企业运作上，不知道是庆铃拯救了日本五十铃，还是日本五十铃拯救了庆铃。
江铃公司沸沸扬扬的引进意大利VM发动机的事有些扑朔迷离，近日又传闻VM发动机将率先在长丰猎豹上投入使用，江铃又开始准备投产ISUZU的4JD系列柴油发动机，让关注江铃的用户有些仗二和尚摸不着头脑。
江铃陆风采用的汽油发动机是沈阳三菱的4G64、4G63系列产品，配套的变速箱等等都是直接移植自长丰猎豹，由此可以看出江铃与长丰猎豹的合作属于互利互惠了。
（2）底盘技术
今天的小陆风和全新X6之前的大陆风都没有直接采用原型车MU和RODEO的底盘，而是江铃依靠多年的轻卡生产经验自行研制的，与原型车最大的差异就在前后桥上。这有点让后来了解到真实情况的用户捏了一把汗，更是让那些极限越野的爱好者为了加装差速锁而不得不更换前后桥。
陆风05年中期出品的陆风X6 SUV车型在修改了车辆外形同时采用了符合ISUZU标准的底盘，这多少是个福音吧。不知道是否为时已晚。
由于与RODEO底盘技术基本一致，那么RODEO所将遇到的问题和改装限制，陆风也无法避免。
（3）越野先锋之酷似MU的两门短轴版越野车
江铃将小陆风定义为越野车不是没有道理的，短轴天生就是极限越野的优势。小陆风甚至在不经过任何改装的情况下就可以在坦克训练基地里自由穿行，只是原厂配置的锦湖AT胎稍硬，抓地力差，影响了它的性能发挥。短轴、软顶这一鲜明的特色让它成为了江铃陆风的一个亮点，也吸引了来自越野、时尚等方面的目光，成了年轻人追逐自由梦想的现实基础。尽管一汽的特锐和长丰猎豹的飞腾也具备相当强劲的越野能力，但车身狭窄，车内空间更小，动力不够充足，让他们在小陆风面前黯然失色了。柴油增压四驱款的小陆风如今成了驰骋疆场的战车，在各个场地越野赛事中频频夺魁。
改装MU车型也相对简单，因为得到了市场的广泛关注，也得到了车友的认可，不但国际上流行的MU改装部件可以直接使用，国内的车友和改装企业也给小陆风度身定做了不少改装部件。唯一缺憾的就是加装前后桥差速锁时不得不更换ISUZU的原装前后桥。
但小陆风在宣扬了个性的同时，也失去了不少。短轴尽管是越野的天才，但长途跋涉和城市使用缺无用武之地，内部空间狭小，后座乘客上下很是麻烦，后座乘客的头顶高度也不够，后箱空间也严重不足。软顶的安全性值得商榷，硬顶版不可拆卸，也失去了原车的特色。车身高，轴距短，高速过弯容易产生严重的侧滑，而一旦发生翻车事故，后座乘客逃生相对困难。因此，小陆风更适合两人乘坐驾驶，将后座拆除后延展储物空间。
（4）中庸之选江铃陆风SUV
同样是抄袭，也许江铃陆风抄袭的是时机，抄袭的对象也巧妙，大陆风成了江铃陆风公司产品销售的主流。与RODEO相比较，它在外形上稍微进行了调整，换了更为时尚的前后组合灯具，这一小小改动让大陆风焕然一新，增添了不少活力。尽管后来推出的X6车型在外形上和油箱中置让用户评价褒贬不一，但全新ISUZU标准的底盘也算是挽回了不少面子。即便是采用老款底盘的03、04款大陆风，在越野能力上与五十铃RODEO却是基本一致的。大陆风在RODEO的基础上，或者说是江铃皮卡的基础上进行了不少内部装饰的改进，例如更换了仪表板，车顶固定天线，加装了倒车雷达，后箱遮物帘，顺便也把RODEO至今都没有的后座安全带装好了。后期车型更是加装了气囊、可选的天窗、水平、海拔与坡度组合仪表，电子恒温空调，可调方向盘等。只是至今依旧没有采用真正的电子ABS和EBD，还在靠SABS在糊弄事儿，这有点让人心生不快。
在维系了不合理定价多年后，大陆风在2006年伊始终于降价了，但与JEEP2700想比较，这价格还不算是深得人心，但它毕竟给纯正越野车爱好者多了一个选择。何况最低配置车型的价格刚刚10万元附近，这也给喜欢SUV高大车身，寻求偶尔快乐的用户带来了几丝满足。
只是在有了小陆风做先锋，那么大陆风也只能称为中庸之选了。
小陆风改装后的英姿
（5）陆风车型之优点与缺点
因为有原型车做铺垫，陆风车型在越野能力和城市道路中所具备的优点其实可以不必多说了。柴油车型油耗低，动力好，唯有噪音、震动和偶尔冒烟让不少车主无法忍受；汽油车型并不是江铃的特长，或者说江铃并没有认真的去研究。
也正因为有原型车做铺垫，陆风车型的缺点也与原型车基本一致，不再一一赘述了。
（6）陆风车型之诟病
如果说是国产车的通病只是借口的话，陆风车也确实可以利用这个借口来消除自己的过失。陆风在车辆质量上着实存在着一些问题，我们暂时把这些问题分为三类，第一类是原型车设计的问题；第二类是加工工艺、加工精度和装配质量问题；第三类是外购部件的问题。抛开原型车设计的问题不谈，后两者却是让车主头痛。
底盘下的异响是一直困扰现有车主的一个实际情况，尤其是柴油车，换档时会有金属撞击的声音，尽管丝毫不影响使用但也让车主总感觉不踏实。纠其问题之所在，离合器片减震弹簧效果不佳是根本，此外传动轴十字结松旷和后桥差速器加工精度不够也算是罪魁之一。部分车主的车会出现后桥差速器异响也是差速器加工精度不够导致的。这都是长期制造轻卡并不注重舒适性导致的结果。四驱车型前桥差速器强度不够，这是一个实际存在的问题。尽管原型车设计如此，但江铃在材料上和加工上都没有达到原来的标准，从而导致极限越野状态下稍有操作失误就会导致差速器齿轮打碎的情况。在这儿要重点提2个词，极限越野，操作失误。
变速箱不顺畅也是诟病之一，尤以柴油车为甚。1档难挂、2档也难挂反映最大，甚至曾经出现过一批车辆变速箱出现严重故障的情形而不得不召回。尽管变速箱是外部采购的，但可以看出江铃在此事上技术并不过关，也没有进行认真的测试，两字，糊弄。
此外该车的油压减震、避震钢板也是寿命比较短，幸好自己买了知名品牌的部件就可以更换。
外挂备胎经不起长期剧烈颠簸会导致后门异响，尾窗也会因为装配工艺不好而出现突然开启等。
小毛病更是不少，这还要看运气。四个车门总有那么一个不太好关，这是因为车体强度不够，安装不平衡造成的。仪表板、各类开关、中控等部件也是经常会遇到失效的情况，这算不上普遍现象，但也绝非偶然。
以上这些问题，大都是流水线装配不合格和采购的部件质量不过关造成的。这也是和RODEO差距的部分表现。
使用陆风也并不是件轻松的事，加装了EGR系统从而达到了EII排放标准的柴油陆风会因为长期低速行驶而导致增压器等部位积碳，需要高转速换档，偶尔也要轰几脚大油门来排除积碳。汽油版的发动机似乎也有一些用户反映出现怠速不稳定等症状，这更是移植后未进行认真测试和调整导致的问题。责任至少有一半需要江铃自己来承担。
备注：
如此尖锐的批驳江铃陆风其实只是为了揭露国产SUV的一个现状，江铃仅仅是一个代表，JEEP、RODEO、HOVER、SAFE等车型或多或少的都存在着同样的问题，而根本之所在也就是加工工艺、加工精度问题和采购的部件质量问题。
（7）陆风公司的不断进步与优质的售后服务体系
与质量一般的江铃陆风车想比，江铃陆风公司却是很值得一提的企业。在短暂的几年内，根据用户反馈的意见和建议，陆风车型几乎是一年一个变化，不断的在进行改进，质量也有所提升。尽管欧洲碰撞试验给了江铃一个血的教训，但这丝毫没有动摇江铃进取的决心。
依靠多年的销售经验以及遍布全国各地的销售网络，江铃公司大规模的在各个城市建立4S店和维修站，让用户确实得到了方便。江铃的客户服务也是相当优秀的，开通的800免费服务热线不但接受咨询和投诉，还会主动的积极协调维修站，让客户满意，这确实难能可贵。不过江铃各地维修站的水平参差不齐，以好的为多。
为了维系客户，江铃陆风在2005年的下半年依托各地核心的4S店建立了陆风车主俱乐部，组织车主参与各类活动，并在维修保养方面给与会员一些优惠。这更是在一定程度上消除了客户的后顾之忧。
总结:
其实说起来这三家公司来，都是各具特色的，三者有相同的地方，也有不同的地方。他们代表了国产入门级SUV的发展方向。
北京吉普出品的JEEP2500、2700代表着美系越野车，如日中天；庆铃则代表着纯正的日系五十铃SUV技术，只是日渐没落；江铃陆风的越野车则留存着五十铃的影子，风头正起。三者都是入门级的国产越野车，也都是前身为国营老企业生产的车，在很多方面存在着共性。如今日系越野车已经成了主流，国内常见的国产日系车包括尼桑帕拉丁、三菱猎豹、丰田陆地巡洋舰等；而美系越野车似乎只剩下了JEEP，雪佛兰的开拓者原本在越野车市场上占有一定地位的，只是已经彻底销声匿迹。
喜欢越野车、驾驶越野车的车主，大部分喜欢旅行，喜欢摄影，喜欢户外运动，车是承载他们向往自由之梦想的工具，能够依靠越野车将他们和他们的装备安全的送达到目的地，在体会驾驶越野车的乐趣同时，又享受到了旅途的风景，这对我们来讲，足够了。
对于这三款车，可以很简单的来概括说明，以供越野爱好者选择，它们都可以实现你的梦想，准备好银两吧。
JEEP2500、JEEP2700代表着纯正的美系越野车，尽管质量并不稳定，但价格适当，越野性能出色，配置也相当不错，确实是一款值得选择的越野车，内部空间小，小毛病不断，大毛病有不见得没有。推荐车型当然是JEEP2700，售价12万5千左右。
购买二手JEEP的途径很多，也很方便，价格低廉。挑选时要非常注意，最好找个行家里手来帮忙。
RODEO在当前市场上已经难以争取到一个适合的位置，陈旧的设计加之并不充裕的配件市场、不够密集的售后维修站点，至今依旧保持着脱离市场的价格都成了它的诟病。尽管如此，RODEO确实是一款值得选择的越野车，质量可靠，做工精致，性能良好。推荐车型为RODEO 柴油增压四驱型，售价19万左右。
购买二手RODEO难度比较大，价格比较高，要看运气，如有中意的，就别犹豫。
小陆风极具野性，大陆风稳重实用，尽管都存在一些先天不足和后天的病症，但对于如此价格的国产越野车来讲，陆风是一款可以选择可以信赖的车。推荐车型为陆风X6柴油增压四驱车型，售价14万5千元以内；陆风X9柴油增压四驱型，售价在14万以内。
购买二手陆风也不算太难，但一定要擦亮眼睛，下过场地的和经过大量改装的陆风车，还是慎重一点比较妥当。
