悍马H1民用版停产 新款悍马H1军用版面市
悍马H1民用版的已经停产，国内已经无法进口，现在能引进国内的只有最新款军用版的（当然没有军用武器装备），与美军在伊拉克和阿富汗战场用的是一样的车型，因为有限制，只能采用订单式小批量进口的方式，所以国内的保有量非常少，保有量在个位，没有超过10台，都是极品玩家的最爱.现在从预定到提车大约需要两个多月的时间，新款军用版悍马H1的销售价格168万人民币，因为大排量车消费税涨了，所以比以前老款民用版的贵了一些，但对于钟爱悍马H1的消费者来说仍然物有所值，订车需要预付定金30万人民币。
美国军部于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。众所周知，美国国防部对其所用机械向有严格要求，经过长达八年的测试阶段，于八十年代末期，正式授予“M”字编号，纳入军方制式并分发于各军方部队。军方要求“Hummer”最少要有十二年的服役期，并且从一共通车架中发展出多达十五款不同用途的车身；其中包括救护车、运兵车、反坦克导弹车等等，从以上可得知Hummer的泛用性。
A.M.General于1992年正式推出民用版公开发售（已经停产）。除了车厢舒适度大大增强外，其他包括车架、悬挂系统等等与军用版完全相同，以维持其优越的性能。
Hummer的独特性可分为以下数个部分：
在耗油量方面，这部Hummer虽然是6,500cc容积设计，但一点也不“大食”，0.16公升柴油可行走一公里，大约花600左右大元就可填满Hummer油缸。
宽大的车厢只可载四个人，原因是中间部分内藏引擎及变速箱。
车身：大量采用铝合金、钢材、玻璃纤维，以高钢性、低重量为大原则，车身可随着不同需要有不同合。其车身设计可归纳为低重心、阔轮距，主要作用是在不平坦道路上保持高度稳定性。车身底部装有铝合金防护板，除保护车身下部免受沙石损害外，亦能防止(金秀)蚀由车身底部开始。对于香港潮湿天气特别合适。车身大致分为四门硬顶尾斗、四门软顶尾斗、四门软顶软门尾斗、四门客货两用密斗、两门长尾斗、两门特大车厢尾斗等六款。
引擎：通用动力设计V形八汽缸6.5公升柴油引擎，能发出170匹马力及惊人的40.1kgm扭力。尚有6.5公升涡轮增压柴油引擎，能发出190匹马力及更为高的53.3kgm扭力，其拖曳能力更在四吨以上。无论是高原还是沙漠都可以尽情驰骋，两副引擎皆为电子喷注式设计，能提供稳妥及畅顺的动力输出。虽然其引擎容积有6.5公升，其耗油量却极低，每公里只需0.16公升柴油。
车架：Hummer引以为荣是其独特的车架设计。阔达
,100mm的轮距令车身于任何路面皆能保持稳定。高达410mm的离地距，能在任何崎岖路面皆能履险如夷。四轮独立避震，能抵受从50米下落的撞击力，诚然，其高钢性车架设计能得到美国军部垂青绝非侥幸。
保养简易性：由于Hummer为军用车辆，军方对于其保养简易性要求十分高。全车电子部分极少，减低于恶劣环境下所受的影响。
Hummer尚有以下多项独特性能：
爬坡度高达60%，横向倾侧度为40%。其前进夹角为72度，而离开夹角为37.5度，为所有四轮驱动越野车之冠。另有其中央控制车轮充、放气系统，当地面失去摩擦力或路面非常崎岖情况下，可于车厢内调校及放出过量胎气，令车轮呈扁平形，增加附着力同时减低车厢震荡。
独特的四轮动力平均分布装置，一般情况下，任何四轮驱动越野车，在任何一个车轮离地或空转的情况下，由于差速作用，其余车轮必失去动力。Hummer的差速系统能将此情况完全消除，透过其油压系统，使用制动--加油形式，便能将动力平均分布于四轮上，只要有任何一轮接触地面，其动力已足够将车辆推离困境，再加挂备有线控的绞盘，于任何路面下亦绝无所惧。
偏心同轴齿轮系统，更将其扭力于车轮轴心增加几达两倍。其优异的爬坡性能可见一斑。另外Hummer更可于车胎穿破时，以时速48km/h仍可行驶50公里。由于其独特机械设计及特高离地距，Hummer可安全穿越760mm水深。
前部：
内饰简单实用：
