西贝虎体设计师贾小平谈国产两栖全地形车
在强劲的音乐鼓点伴奏下，一辆外形小巧、全迷彩涂装、８轮驱动的全地形车疾驰着；中上夹角约４０度、高约２米的梯形展台，随之嘎然而止地停在展台的最中央；静态展示了几分钟后，只见它从展台的另一侧缓慢地向下驶去，刚一接触地面，又来一个急转弯，围绕着展台飞跑起来。精彩的机动表演吸引了大量观众，不时爆发出喝彩声。这是发生在２００７年５月１７日举行的第二届中国（北京）警用及反恐装备展览会上，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车现场机动表演的一幕。除了陆上机动演示外，该车还进行了水中静态展示，在展台现场，记者有幸采访了该型车的总体设计师贾小平教授。
◆研制背景
记者（以下简称记）：从本届展会现场来看，共展出了三型全地形车，它们是中国嘉陵集团的８Ｘ８轮式全地形车、重庆金冠公司的＂圣塔尔＂８Ｘ８轮式／履带式全地形车，再就是贵展台展示的这款＂西贝虎＂水陆两栖全地形车。和其他两型全地形车相比，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车有何不同之处？能不能谈谈它的大致研制情况？
贾小平大校（以下简称贾）：你所提到的这三型全地形车从外观上来看，差别还是较大的，可以说各有特色。嘉陵集团的全地形车我是第一次看到，对它了解的不多，也就不多加评论。展会上曾有人笑言：嘉陵集团的是军用型；金冠的是工业型；西贝文良的是民用型。
其实早在２００４年，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车就开始了研制工作，当时是属于军民合作的项目，由装甲兵工程学院和浙江义乌贾氏实业投资有限公司联合研制开发。历时三年研制而成，一直都在厂里进行研制试验，出于保密，没有作太多的公开露面。由于今年正式上了生产线，我们才在本届展会上进行了大量公开展示。从整个技术角度来看，＂西贝虎＂地形车除发动机选用的是国内专业厂家的外，其他的都是我们自行研制生产的。
记：当时你们为什么要提出研制＂西贝虎＂全地形车？
贾：当时的出发点主要是满足民间需求，也就是地方上的特殊需要，比如森林防护、雪地救援、石油勘探或娱乐行业等。因为这些行业的道路状况比较特殊，对车辆的接地压力要求较严，一般车辆不能使用，它们的接地压力太大。只有特种车辆，比如全地形车，体形小巧，重量轻，接地压力低，不仅可以在山路上行进，也可以在山林中任意穿行，在配备履带条件下，像沙漠、沼泽等地带，更是可以顺利通行。国内曾出现过一种四轮的沙滩车，也属于全地形车，但有局限性，它不能在水里行进。只有水陆两用的全地形车，我们认为才是最能满足特殊路况要求的车辆。
记：从使用的角度来看，＂西贝虎＂全地形车主要应用在哪些领域？
贾：＂西贝虎＂的成功开发，填补了国内水陆两栖全地形作业车辆的空白，突破了国内汽车产业单用途的限制。各项测试表明，＂西贝虎＂全地形车能在水上、山丘、沼泽、雪地、森林等各种恶劣地形中自由行驶，并能在零上４０多度，零下４０多度的超常规温度环境下正常连续的工作，各项关键技术指标达到了国内外先进水平。
目前，＂西贝虎＂全地形车完全能满足空投作战、边疆巡逻、科考探险、森林防护、抢险救灾等特殊作业，同时也有一定的娱乐业客户租用，可以为喜欢户外的人们带来野外的旅游乐趣，比方说打猎、水上垂钓等。
现在有过实际应用的是森林防护。最近几年的森林火灾中，一般的车辆很难进行救助，＂西贝虎＂全地形车就完全可以胜任。去年的黑龙江森林火灾中，它拖带救火器材和人员、给养，深入火场，有着突出表现。
记：它一般能拉几个人呀？
贾：我们的设计指标是６个人，但在去年救火的危急时刻曾经拉过十几个人，围坐了—圈，并成功送达目的地。
记：它完全可以当运兵车来用了。在研制过程中，有没有参考国外的同类产品？比如加拿大、美国的全地形车。
贾：有所参考。当时国内根本就没有这种全地形行驶的特殊车辆，大家对此认识得也不多。在＂西贝虎＂全地形车研制之初，还是借鉴了一下国外的同类产品，但在设计时，＂西贝虎＂全地形车采取了全新总体布置，如发动机前置、变速系统中置的传动形式，更合理地解决了人员安排和车辆重心平衡的问题。其性能指标参数赶超国外同类产品。同时＂西贝虎＂全地形车最突出的特点就是具有较高的性价比。
◆研制难点
记：在＂西贝虎＂全地形车的研制过程中，你们都碰到了那些技术难点？
贾：第一点就是国内根本就没有什么可借鉴的东西，没有相关的产品和图纸，只能去实践和摸索，这是整体设计过程中的一道难关。第二点是车体材料的选择。那么大的车体如果不能很好的选择材料，其重量将会有较大差别，这必定会对车体的浮渡能力有所影响。这样，我们就只能多考虑性能好的高密度耐腐蚀的非金属材料，而非金属材料是不能进行焊接的，它只能是一次加工成型。我们突破了这一技术，相信目前国内还没有第二家能作到这一点。第三点是整体布局。＂西贝虎＂全地形车的布置方式和国外的同类产品完全不同。它和国外的恰好相反，发动机在前，传动系统在中间，这样布置的话，重心就比较合理，车体在水中也更为平衡。第四点就是螺旋桨水上推进的工作方式。螺旋桨不能布置的太高，它只能在水里达到一定的深度才能发挥作用。经过多次方案设计，最后定为可升降式的螺旋奖推进工作方式。
◆动力系统
记：＂西贝虎＂采用的是什么样的发动机？
贾：对于动力的设计，我们首先考虑的是低成本，高性能，尽量采用国产发动机，成本过高，不容易被用户接受。所以我们在＂西贝虎＂全地形车上采用了汽油电喷发动机，这样它的成本低，噪音小，而且环保性能也很好。
然后，它后边的传动系统采用的是无级变速，差速式制动转向。这种传动方式的特点是结构简单可靠，尤其适合于小功率履带车辆。其转向系统借用了坦克类车辆的成熟技术，从一定程度上来讲，＂西贝虎＂可以看作是一个小坦克。
记：它不能和坦克相提并论吧，坦克最起码有三大系统：火力、防护性和机动性。＂西贝虎＂全地形车最多也只能说是它的机动性能和坦克差不多。
贾：我这里主要指它的推进系统，就是说它的机动性能比较好。＂西贝虎＂目前毕竟是民用全地形车，其火力和防护根本不用考虑。坦克有＂三大系统、两大设备＂，三大系统就是武器系统、防护系统、推进系统，两大设备就是电气设备和通信设备。研制＂西贝虎＂全地形车，能从坦克上借鉴的只能是推进系统，其他方面还用不上。
在这种指导思想下，我们设计研制的＂西贝虎＂全地形车定位还是比较合适的。为什么呢？这可以从产品的成本价格上看出来，其价格只是国外同类产品价格的２０％－２５％。从这个角度来说，＂西贝虎＂全地形车是物美价廉，买其他１辆车的钱就可以买＂西贝虎＂全地形车４辆。
记：那＂西贝虎＂全地形车的动力系统怎么样呢？您评价一下。
贾：毫不夸张地说，＂西贝虎＂全地形车的动力系统超过了国外同类产品的动力系统。目前，世界上只有加拿大生产的＂圣塔尔＂全地形车、美国的＂ＭＡＸ＂全地形车等，为数不多。国外这类车的公路行驶速度最多是４０多千米／小时，而＂西贝虎＂全地形车可达到６０千米／小时，极限爬坡度可达４０度。此外，一些国外同类产品仍采用化油器发动机，不够环保；而＂西贝虎＂全地形车的电喷发动机就比较好，达到了欧Ⅲ排放标准。从底盘上的驱动车轮数量来看，国外的全地形车采用６Ｘ６和８Ｘ８驱动的比较多，而国内重点则放在８Ｘ８上面。
另外，我们还设计有一款＂西贝虎＂全地形车，在车尾安装有可升降式螺旋桨：在陆地行驶时，螺旋桨可以提起来：在水里行驶时，螺旋桨又可以放下来。
记：在展览会现场，＂西贝虎＂全地形车的工作人员临时用气垫围起来做成一个人工湖，一辆＂西贝虎＂全地形车就停泊在水池一角，其车尾处安装有—个涂有＂ＹＡＭＡＨＡ＂字样的附件。池中水深约有半米，＂西贝虎＂全地形车大半个车轮都沉入了水中。记者指着水中的那辆＂西贝虎＂全地形车问到：就是这种吗？
贾：不是。这辆车车尾的附件是临时挂接的，叫操舟机，也叫舷外机。选用它作为水上推进器对水域稀少的用户使用起来比较灵活。如一个单位要买１０辆车，它不可能是每辆车都经常要下水，那就最好购买１－２个操舟机配备这１０辆车，哪辆车下水就临时挂装操舟机，这样经济划算。
记：从结构设计方面来看，全地形车的螺旋桨应该布置在哪个具体位置上？
贾：一般是布置在车尾两侧，一边一个
记：我从宣传资料上看，＂西贝虎＂全地形车也有两种驱动方式，就是８Ｘ８轮驱动和６Ｘ６轮驱动。这是怎么回事？
贾：６Ｘ６轮驱动的是小型的＂西贝虎＂全地形车，比８Ｘ８轮的车体要小一些。６Ｘ６轮＂西贝虎＂全地形车没有参加本届展会。
记：这两种方式的全地形车有什么使用上的区别吗？
贾：也没有什么太大的区别。只是说有些用于娱乐的＂西贝虎＂全地形车，它就只强调刺激，要求速度快，灵活，转向性好。这样，缩小车体后的６Ｘ６轮驱动＂西贝虎＂全地形车可能更适合。对于类似坦克这样的车辆来讲，车体长度越短，转向性就越好。
◆防撞能力比较强
记：我看展示的＂西贝虎＂全地形车车首有着较突出的迷彩遮板防护，这是什么材料做成的？有什么用？
贾：是一种高分子高密度聚乙烯进口材料，其防撞，耐高温性能、防锈能力都比较强。
记：防弹、防火能力怎样？
贾：防弹能力谈不上。具体防火方面的性能目前我们还在测试，当然是不能太靠近火焰。当然，客户如果要求有好的防火能力，防火性能是可以得到提高的，也可以外挂轻型耐火材料。但从目前实际使用要求来看，关键是要能把人员运送上去，是不是能特别靠近火焰或耐多少度的高温暂时还没有太大的意义。
记：还是偏重于人员和器材输送呀。
贾：对。
记：操纵系统由哪个部件控制？难度大不大？
贾：由前面的转向手柄来控制液压制动系统，操纵力是很轻的。你想向那边转向，只要把它向这个方向转就行。
◆拆卸履带很容易
记：从样车来看，＂西贝虎＂全地形车是可以加挂履带的。它在什么情况下进行加挂履带？
贾：在硬的路面上行驶时，我们建议用轮胎行进，这样磨损小一些；其他的路面，像沙漠、雪地、沼泽等地域，当然是加挂履带要好一些，这样可以增加它的接地面积，减小它的接地压力。
记：履带的拆卸方便吗？
贾：很方便。只要抽掉履带上的任一个销子，就可轻松拆下履带。
记：顺便问下：＂西贝虎＂全地形车的轮胎采用什么样的材料？性能怎么样？
贾：目前采用的是越野用低压轮胎，还配备有防扎轮胎和迷彩轮胎，在森林里行驶时安全性会更高些。
◆三种水上推动方式
记：＂西贝虎＂全地形车在水上浮渡时，它采用什么样的推动方式？
贾：有三种方式可以选择：车轮或履带推进、升降式螺旋桨推进、临时外挂舷外机。车轮驱动是指在水上行驶时，依靠车轮在水中的旋转向后拨动水来驱动车体向前运动；履带驱动的原理和车轮驱动的原理一样，这两种方式的驱动速度差不多，基本都在５千米／小时左右，比较慢。螺旋桨驱动就是直接向后推水，利用反作用力向前推动车体。它的驱动速度可以达到１２千米／小时。临时外挂的舷外机并不是车体的一部分，而是在没有配备水上推进装置的＂西贝虎＂全地形车上临时加挂一个悬外机，其作用类似于螺旋桨。
记：如果车体内进水或某个位置突然漏水，怎么处理？
贾：用应急水泵直接往外抽水就行。两栖车一般都有这样的配套设备。
记：＂西贝虎＂全地形车在水上浮渡时对水深有没有什么特殊的要求？
贾：没有。水浅的话它的轮子或履带可以着地行驶：水深的话，就漂起来，这时可以利用轮式驱动、履带驱动或螺旋桨驱动在水面上正常行驶。
◆乘员的上下车目前只能是＂跳上跳下＂
记：车上的乘员是怎么上下车的？我没有看到脚踏板。
贾：确实没有脚踏板。当时觉得车体也不是很高，而乘员都是一些年轻人，一抬腿就上去了。下来时更容易。
记：车高有１米多吧？一般人把腿抬这么高上车还是不容易？
贾：不加挂履带时为０．８５米高。
◆稍加改进就可军用
记：目前，＂西贝虎＂全地形车生产定型了吗？
贾：对，已经生产定型。＂西贝虎＂全地形车目前已有三种车型，８Ｘ８、６Ｘ６，还有一种配备更大排量发动机的车型，体积更大，便于运送货物。不同的车型就是为了适应更多的客户。
记：在以后的研制计划中，＂西贝虎＂全地形车还会有新的变化吗？
贾：会的，比如目前还在开发全新的静液传动系统、无级变速传动装置和具有扭转车体的全地形车。当然外形美观的工艺设计，再加装一些成熟的警用消防设备，加挂可牵引的拖车等，也都在考虑之中。
记：＂西贝虎＂全地形车能否军用？
贾：这型车如果在将来技术成熟的话，经过改装后当然也可以军用，为我们的国防建设节省研制经费。在边防巡逻中，如果能有全地形车，也方便的多。如果更能进一步改进的话，也可以改成装备有武器系统的自主无人驾驶或遥控的全地形车，可以节省人力来巡逻边境。目前美国、英国等都已经将这种轻型全地形车辆装备特种作战部队，其中美军还用全地形车改进成无人驾驶作战平台。其好处就在于成本比较低，而且什么样的道路都能走。但若改为军用，并且乘坐人员的话，就还有一些地方需要加强，比如局部防护性能，就得考虑加挂防护性能更好一些的＂凯芙拉＂材料等。这是＂西贝虎＂全地形车的长远计划。
◆＂西贝虎＂水陆两栖全地形车（８ｘ８）主要技术参数
发动机功率：２６．５千瓦
最大扭矩：６０．５牛米
长Ｘ宽Ｘ高：３３９０Ｘ１８７０Ｘ１１００毫米
车底距地高：２００毫米
重量：７５０千克
载重：陆地６人或５００千克
水上４人或３５０千克
最高速度：６０千米／小时（陆地）
５千米／小时（轮胎划水）
１２千米／小时（螺旋桨推进）
１２千米／小时（加挂舷外机）
最大爬坡度：４０度
最小转向半径：约１米（原地转向）
＂西贝虎＂水陆两栖全地形车是贾氏集团公司经过周密市场调查后与中国人民解放军装甲兵工程学院合作开发的项目，是国产新一代具有完全知识产权的全地形作业车辆。
◆＂西贝虎＂出柙
该车采用８ｘ８全轮驱动、差速制动转向、无级变速、全密封车体、水上双侧螺旋桨推进式设计，具有４０°爬坡、原地１８０°转向、６０千米／小时陆地高速行驶及正负４０℃
的超常规环境下正常启动并连续长时间作业的能力，能在水上、山丘、沼泽、雪地、森林等各种恶劣地形中自由行驶。该车高１１９０毫米，具有良好的机动灵活性。该车有３排座椅，陆上载员６人，水上载员４人，其最大装载重量为５００千克，装有可拆卸式履带，装甲车体。历经四年的卧薪尝胆，该项目已经进入小批量试制阶段，填补了国内水陆两栖全地形作业车辆的空白。经各项性能测试及实际应用表明，各项关键技术指标达到并超过国际先进水平。
２００６年１０月，第一辆＂西贝虎＂水陆两栖全地形车试制成功，但在实地试验过程中发现很多性能达不到设计要求。经过多位专家认证，对发动机、变速箱、制动转向等进行了改进。
２００７年４月，经过改进的５辆＂西贝虎＂水陆两栖全地形车正式推出，并于５月在北京举行的第二届国际警用装备展中亮相。贾氏集团成为国内完全国产化的水陆两栖全地形车生产厂家。经过为期三个月的２４小时不间断试验，＂西贝虎＂水陆两栖全地形车的各项性能已经达到设计要求，并有多项性能超过国外水平。２００７年１０月２５日，首批两辆＂西贝虎＂水陆两栖全地形车装备中国南极科考队，这是中国的全地形车第一次踏上南极的土地。
＂西贝虎＂完全能满足空投作战、边疆巡逻、科考探险、森林防护、治安防爆、抢险救灾、水上营救等特殊作业的需要。目前该车已成功装备武警公安、大兴安岭地区。
◆＂超级猫＂及其它
目前，世界轻型多用途军车市场呈现为供求两旺的繁荣景象，世界上轻型多用途车的制造商都垂涎这块大蛋糕，而许多国家都有不同规模的采购计划。其中，以英国防务采购局的多用途作战车辆系统（ＯＵＶＳ）计划最为引入注目，这是一个规模极其庞大的轻型多用途车采购计划。
早在二战期间，轻型全地形车的雏形就已经出现。在德军的机械化洪流中，运载步兵作战的半履带运输车使轻装步兵能够伴随＂豹＂式坦克快速行军和冲击，从而使陆地作战模式发生了根本变化。在重量不同的半履带家族中，最轻最小的就是半履带摩托，无论重量、机动性还是实际作战用途，都称得上是轻型全地形车（ＡＴＶ）的始祖。
１９６０年开始，许多西方国家也不约而同地出现了轻型全地形车的雏形。步兵尤其是空降兵开始装备一种比美军１５１吉普略小的越野平板车，后来称之为＂机械骡＂。美军步兵在对越南战争中一般用＂机械骡＂运载人力难以搬运的＂陶＂式反坦克导弹、迫击炮、１２．７毫米机枪等武器。
随后，世界各国轻型全地形车获得长足的发展，其中以英美两国的全地形车发展速度最快。在新世纪的美军装备序列中，美军拥有了从重型坦克运输车到战略运输机的一整套战役战术机动装备，但在陆军和陆战队的装备序列中仍为ＡＴＶ这种小不点车辆留有恰当的位置。美军目前大部分使用的轻型全地形车辆，如＂运动家＂（ｓｐｏｒｔｓｍａｎ）和Ｍ－ｇａｔｏｒ都是民用产品改型而来的。北极星公司生产的＂运动家＂４ｘ４、６ｘ６系列都是美军为满足紧急作战使用需求的民用系列全地形车。该系列车型在军选民过程中做了适合军方使用的相应改型。该车在阿富汗、伊拉克均有大量服役，其特点是具有较高的机动性，较强的通过性，具有良好的非道路条件下的机动性能、空投或机降甚至包括两栖能力的机动运载平台，主要实现轻装步兵、特种部队、应急部队、两栖部队在战争中进行快速转移、机动突袭、通信侦察、后勤保障等作战目标。该车可装备和携带单兵或班组的弹药、通信设备、后勤保障物资等武器装备，并发展成制式系列装备，组成高效的作战单元，可实现与其它平台联合作战。
依维柯公司的ＬＭＶ轻型多用途车，是欧洲第一种采用模块化设计并将Ｖ形地雷防护底板作为标准配置的轻型软篷车辆。基型车辆易于安装模块式防护组件，不论是在生产阶段还是在服役期间改装阶段，均可安装用户所需要的弹道防护组件或地雷防护组件。而且，即使是已装备防护装甲的车辆，如果需要的话，也易于改回到基本配置形式。ＬＭＶ的这种模块式设计，使得基型车辆能够配置掩蔽所型车身、厢型车身甚至是皮卡型车身，以便执行多种任务。
